speedy8

Hallo, ich hab jetzt schon öfter gelesen, dass es bei bestimmten Tuningmassnahmen sinnvoll ist, ein 5mm Loch in den Luftfilter über der Hauptdüse zu bohren. Bringt das auch was, wenn der Rest (PX200, 12PS) original ist? Gruß Klaus

PEP Plus = klingt bereits ab Standgas etwas kerniger als der alte PEP ab 4000 aggressiv aber deutlich leiser als der RZ , ab 3000 U/min deutlich mehr Druck gegenüber O-Topf und auch gering besser als PEPalt, dreht ab 4000 fast wie der RZ aus und fühlt sich fast wie ein Resoauspuff mit sanftem Anstieg an, V-max 114 Km/h, Verbrauch 4-4,5l Von welchem PEP-Plus schreibst Du? 2.0 oder 3.0 ?

Ich fahr Gemisch. Von 118 auf 114 sind -3%. Ist das schon kritisch?

Ich habe mit einer handelsüblichen Gaskartuschen-Lötlampe ca. 0,5h in den Krümmer reingehalten. Der war danach völlig ölkohlefrei. Der Auspufftopf selbst war nicht viel heisser als beim Betrieb am Motor.

ZITAT(speedy8 @ 20 Aug 2009, 19:38) Bei mir macht es tierisch was aus (+/- 5 km/h), wie die Gemischeinstellung (Schraube die von hinten durch ein Loch in der Vergaserwanne erreichbar) ist. Ganz rein drehen und dan wieder eine Umdrehung auf ist bei mir die optimale Einstellung. Ja? Geht die mit verstellter Gemischeinstellung besser im vmax? Wieso denn? Keine Ahnung, ist aber so. Bei jeder anderen Einstellung (habe in 1/4 Umdrehungen variiert) läuftf sie merklich langsamer. HD118 war schlechter, will demnächst mal HD114 probieren. Würde ich nicht machen! Warum?

Und Zündung auf 21° vor OT geblitzt (Markierung mit Kolbenstopper und Gradscheibe selbst gemacht). 23° vor OT war langsamer.

GANZ SICHER Federn habe ich nicht gezählt ABER Durchmesser klein / 97mm Ist noch das Originalteil von 1981

Bei mir macht es tierisch was aus (+/- 5 km/h), wie die Gemischeinstellung (Schraube die von hinten durch ein Loch in der Vergaserwanne erreichbar) ist. Ganz rein drehen und dan wieder eine Umdrehung auf ist bei mir die optimale Einstellung. PX200/ 12PS / alles Original / SI24/HD116 / Gemischmierung / Vmax 105 Auspuff vor kurzem mit Lötlampe ausgebrannt. HD118 war schlechter, will demnächst mal HD114 probieren. An meiner PX80 mit DR135 brachte auch eine kleinere Düse (HD100) mehr Speed.

An dem 80er Motor, den ich vorher in dem Roller hatte, hatte ein Loch mit der Abflachung. => Die Aussage, 80-150er = rund und 200er = abgeflacht, ist FALSCH

Das Loch in der neuen Kulu ist Rund! Die Kulu kam von Scooter-Center, Bergheim. In Ori Piaggio Verpackung. Telefonische Rückfrage beim Versender ergab: "Das wäre so und auch ok." Ich bräuchte mir keine Sorgen machen. Die Druckplatte würde sich nicht drehen im Kulukorb. Vermutlich ist das auch so, da die Reibung zwischen Trennpilz und Druckplatte geringer ist als zwischen Druckplatte und Kulukorb. Wer weiß mehr???

Hallo, meine PX200 braucht, wenn sie kalt ist, immer 3x kicken (mit Choke) bis sie anspringt. Dabei ist es auch völlig egal, mit welchem Schwung ich die ersten beiden Male drauftrete. Hab so den Eindruck, dass der Motor einfach eine bestimmte Anzahl von Umdrehungen braucht, bis etwas zündfähiges im Zylinder angekommen ist. Ist das normal? Gruß Klaus

Hallo, ich habe mir eine neue Kupplung für meine PX200 gekauft. 3 Scheiben. Originalteil Piaggio. In dem Neuteil ist im Kupplungskorb ein kreisrundes Loch für die Druckplatte. In meiner alten Kupplung ist das Loch noch an der einen Seite abgeflacht, damit die ebenso geformte Druckplatte sich nicht verdrehen kann. Hat jemand eine Erklärung dafür? Gruß Klaus

Stimmt! Hat bei mir gefehlt.

Hallo, auf der Suche nach diversen Klappergeräuschen die an meiner PX200 Bj. 1981 auftreten, habe ich festgestellt, dass das Betätigungsgestänge (Zu/Auf/Reserve) des Bezinhahnes ein übles Klappern verursacht. Und zwar scheppert es in dem Splint, mit dem es im Bezinhahn befestigt ist. Abhilfe brachte ein kurzes Stück (2cm) Benzinschlauch, das ich über das Ende des Gestänges schob, welches in den Bezinhahn hinein ragt. Der Splint geht jetzt auch durch dieses Schlauchstück. Brachte sofort und nachhaltig Ruhe an dieser Stelle. Gruß Klaus

Hallo, an meiner PX200 Bj. 1981 stört mich die Geräuschkulisse. Je nach Drehzahl klappert es aus verschiedenen Ecken. Irgendwo unter der Lenkerverkleidung, aus Richtung Handschuhfach, ... Gibt es Erfahrungswerte wo und wie man das abstellt? Gruß Klaus

DR 135 und längere Primärübersetzung -> Kupplung mit 22Z -> 90km/h

Check mal die Kabel die von der Zündgrundplatte (die, die aus dem Motor kommen) zur Zündspule gehen. Rot/Weis/Grün . Zieh sie an der Zünspule ab und zieh mal sachte an den Flachsteckern. So findest Du einen Kabelbruch. Hatte ich mal und ähnliche Symptome.

Nehmen wir mal an, ich hätte mich wirklich so granatenmäßig vermessen .... Dann wäre ich mit dem 200er Polrad über 100km mit einem Zündzeitpunkt von mindestens 20° nach OT gefahren. Wie oben erwähnt lief der Motor gut und Vmax war bei 100km/h. ????????? Ich habe übrigens keine 2 linken Hände und zieh mir die Hose auch nicht mit der Beisszange an

Wenn Du mal genau liest, was oben steht, wirst Du erkennen, dass es sich nicht umToleranzen handelt. Es sei denn es gibt bei Piaggio Toleranzen von 25° ....

Wie kann man sein Setup editieren, nachdem man es eingetragen hat?

Habe heute das 80er Polrad montiert und die Zündung eingestellt (Markierungen erzeugt, Stroboskop, ...). Und siehe da, ich konnte die ZGP wieder in einen Breich der Original-Langlöcher bringen. -> Die Polräder sind NICHT gleich ! Habe übrigens diesmal 21° vor OT eingestellt. Hat deutlich mehr Leistung im oberen Drehzahlbereich gebracht.

Wie schnell läuft Deine?

Hallo ich habe in meine PX80E Bj. 1981 einen PX200 Motor Bj.1991 eingebaut. Der PX200 Motor hat eine Zündung mit 5 Kabeln. Der PX80 Motor hat eine Zündung mit 7 Kabeln. Also habe ich die Zündgrundplatte (ZGP) vom PX80 Motor in den PX200 Motor gebaut. Eigentlich wollte ich dann auch das Polrad vom PX80 Motor in den PX200 Motor einbauen. Die sind aber schon äußerlich nicht gleich. Der äußere Durchmesser ist bei der PX80 = 180mm und bei der PX200 = 200mm. Da die zu erwartende Ventilatorleistung und damit Kühlleistung bei dem kleineren Polrad geringer ist, habe ich das ursprüngliche Polrad im PX200 Motor belassen. Somit ist jetzt die ZGP von der PX80 und das Polrad von der PX200 kombiniert. Die Zündung habe ich dann zunächst nach den Markierungen an ZGP und Motorgehäuse eingestellt. Der Motor lief, aber nur bescheiden. Drehte nicht vernünftig hoch. Keine Leistung im 4. Gang. Um die Zündung genauer einzustellen habe ich dann mit Kolbenstopper den OT genau ermittelt und auf dem Polrad eine 21° und 23° vor OT Markierung gemacht. Mit dem Strobo geblitzt und siehe da, der Zündzeitpunkt war etwa bei 50° vor OT !! Anscheinend ist die Anordnung der Magnete in den Polräder auch nicht gleich. Um die Zündung auf 23° vor OT stellen zu können, musste ich die drei Langlöcher in der ZGP etwa um 10mm verlängern! Jetzt läuft der Motor recht gut. Vmax zur Zeit 100km/h. Jetzt meine Fragen: 1. Ist meine Befürchtung, dass die Kühlleistung des kleineren Polrades der PX80 für die PX200/12PS nicht ausreicht richtig? 2. Bringt das kleinere und damit leichtere Polrad der PX80 eine Leistungssteigerung? 3. Gibt es auch Unterschiede im dem Passkonus auf dem Kurbelwellenstumpf? 4. Sollte ich die Zündung besser auf 21° vor OT stellen (PX200/12PS) ? 5. Welche Vmax ist bei der PX200/12PS normal? Gruß Klaus

Kannst Du mir mal kurz den Vorgang "Abblitzen" an der PX beschreiben. Storbo hab ich. Klaus