jirgl_III

Würd ich dir erklären, wenn ich mich dabei auskennen würde :) ... Vll Transistor-Spannungsregler und nicht mit Diode - gefährliches Halbwissen. Heute in der Früh noch einmal alle Birnen abgebrannt. Stecker getauscht, gleiche Testrunde u alles leuchtet noch.

Anscheinend nicht beim BGM Pro Regler. Hab jetzt die Kabel andersrum angeschlossen und es brennen keine Birnen mehr durch. Erledigt! ... anscheinend bei der letzten Reparatur falsch angeschlossen.

Gut ... dann muss vmtl noch ein Birnchen dran glauben.

Wie lässt sich der Regler am leichtesten testen? Damit ich mir sicher bin dass es der Regler ist und kein Massefehler (was nan öfter in Foren liest)

Ich hätt nochmal eine Frage: Kann man den BGM Pro Spannungsregler mittels Dioden Test testen? Hab hier eine Anleitung - allerdings für einen anderen Spannungsregler: https://mtp-racing.de/mediafiles/PDF/MTP-Racing Regler Testanleitung.pdf Hab es tdem am BGM versucht - aber egal was ich mache: kein Durchgang. Nach der Anleitung ist der Regler defekt - liege ich da richtig? Was passiert eigentlich wenn ich AC Ein- und Ausgang beim BGM vertausche - vermute es wird nicht geregrlt und die Birnen brennen durch - oder? Danke schonmal!

Danke für die Antwort! Dann werd ich mir den Spannungsregler mal anschauen ...

Grüß euch, ich hab meine ET3 vor zwei Jahren auf 12 V umvauen lassen (Kabelbaum neu, Umrüstkit: https://www.scooter-center.com/de/zuendung-set-bgm-pro-elektronisch-vespa-v50-50n-v90-pv-et3-pk-s-7673183). Hat bis jetzt fein funktioniert. Bin aber nicht viel gefahren. Seit kurzem Brennen mir hinten und vorne nach der Reihe die Birnen durch. Würde der 12 V Spannungsregler richtig liefern, sind die Wattzahlen der Birnen tdem sehr wichtig oder vernachlässigbar? (5 Watt Rücklicht, 10 Watt Bremslicht, 25/25 vorne - OK oder nicht)? Ich hab mal gehört dass wenn eine Birne durchgeht (zB Tachobeleuchtung), alle anderen auch den Geist aufgeben - ist das Schwachsinn oder nur bei der originalen ungeregelten 6 V Zündung der Fall? Danke schonmal für die Antworten! VG

werd dann mal die Zündung einstellen u dann weiterschaun. Danke

Bedüsung kann ich dann also ausschließen. Ist das Klingeln generell bei zu früher Zündung oder zu später oder kann das Klingeln bei beiden Falscheinstellungen vorkommen? edit: Welche Zündeinstellung sollte ich dann bei meinem Setup wählen?

Danke vorerst für die schnellen Antworten. Setup: 130 Polini mono 24er Dellorto Polini Banane Lüra von einer PK Elestart (2kg) 112er Düse Zum Zündzeitpunkt kann ich leider nichts sagen - hatte eh vor die Zündung abblitzn zu lassen. Wenn die Zündung der Grund sein kann, sollte ich demnach die Zündung so schnell wie möglich abblitzn lassen. Bin dann nur mehr so gefahren, dass ich das klingeln nicht mehr hörte - dabei kann dann eh nichts mehr passieren, oder? edit: alles nur gesteckt, wollte den Motor unbearbeitet lassen ...

Hallo alle zusammen, meine Vespa macht ein unangenehmens Geräusch, wenn ich bei etwas höhrer Last Vollgas geben will. Gebe ich zB im 4. Gang bei ca 80 anständig Gas, hör ich ein eher hohes klirren / zingeln. Also immer wenn ich im höheren Drezahlbereich u/o unter Last Vollgas geben will, kommt dieses Geräusch aus dem Motorraum. Kenn mich leider zu wenig aus, um etwas daraus schließen zu können. Hab mit einem Bekannten kurz gesprochen und er hat gemeint, dass das womöglich ein Motorklopfen ist, was bei Autos leicht einen Motorschaden verursacht. Kommt euch das irgendwie bekannt vor u was kann die Ursache sein (vl flascher Zündzeitpunkt)? lg

Ich meine den Hupenknopf. So wie hier: Conversion Lichtschalter Ich dachte mir eben, wenn ich auf Schliesser umbau, hab ich dann nicht das gleiche Problem, beim Hupen - also genau umgekehrt wie es jetzt bei mir der Fall ist (Licht ein -> Hupe gedrückt -> Motor dreht hoch)?

Hab ein Tipp bekommen - dass man die Vespa auf Schliesser "umbauen" kann und dadurch die Massefehler umgeht!? Könnte es dabei zu anderen Problemen kommen?

Muss jetzt wohin fahren und komm erst am wochenend nach Hause, werd dann alle Möglichkeiten, welche vl noch folgen ausprobieren und hoffen das eine richtige dabei ist

es wär zu schön gewesen - leider wird kein Kabel geklemmt. Hab versucht am Vergaser gas zu geben, war aber der gleiche Effekt

danke mal - klingt vielversprechend - ich werd es vl noch heut ausprobieren u gib bescheid! edit: gilt natürlich auch für die erste antwort

Hallo erstmal, hab schon des längeren das Problem, dass der Motor meiner ET3, bei eingeschaltetem Licht, nicht hochdreht (bei nicht hoher Drehzahl stottert u schießt der Motor). Genauer Sachverhalt: Hab vor ein paar Wochen den Kabelbaum gewechselt (12V Spannungsregler ist auch dabei). Nach der lästigen Arbeit, hab ich den Motor gestartet und war zuerst ganz zufrieden mit der Arbeit. Bei Standgas hat alles funktioniert, so wie es sein soll. Dann hab ich etwas mehr Gas gegeben und schon fing es an zu stottern. Aber ohne Licht dreht der Motor normal hoch - einwandfrei, wie gewohnt! Der Kabelbaum ist korrekt angeschlossen, das hab ich mehrmals geprüft u da bin ich mir sehr sicher. Etwas Merkwürdiges viel mir später dann noch auf - wenn der Motor lauft und das Licht ist ein - und jetzt kommts - dazu noch die Hupe drück, dann läuft der Motor auch bei Licht normal hoch ... Kenn mich allgemein bei Elektrik eigentlich nicht wirklich aus - hab nur des öfteren das Stichwort "Massefehler" gehört. Wenn es ein Massefehler ist, wie kann ich danach suchen? Hat jemand Tipps, was ich tun kann? Danke schonmal im Voraus! Grüße

Preisupdate: € 215,- inkl. Versand

Ich verkaufe meinen JL-Curley Auspuff. Dieser passt auf alle Vespa V50/PV/ET3/PK (für 105-136 ccm). Bei diesem Modell muss das Gepäckfach nicht weichen. Laut Recherche eignet er sich hervorragend auf Polini/Malossi Zylinder. Der Auspuff ist fast wie neu - erst seit ca. 500 km drauf. Ein Leistungsgutachten gibt es unter folgender Adresse (ein Bild vom Aufpuff ist auch vorhanden): http://www.vespa4fun.de/cms/?kat=41 Auf Anfrage kann ich auch Bilder schicken, wie die ganze Sache verbaut aussieht. Artikelstandort: Österreich (Graz) Preis: € 230,-- (Neupreis € 310,--)

Hab mich gestern noch ein wenig umgehört und hab mich kurzerhand entschlossen einen JL Curley Auspuff zu bestellen. Bin schon sehr gespannt und halt euch am laufenden ... Grüße

Polini dreht ca 7000 edit: Polini dreht natürlich mehr :) hier wurde die maximale Leistugn erreicht, wie im unteren Link auch zu sehn ist. Hier findet man die Leistungskurve mit einer Polini Banane http://www.down-and-forward.de/auspufftest_1.html

ahh ... da hab ich mich im beitrag verlesen :)

vgl. Polini mit original Banane + dicker Krümmer

würdest dem polini rennauspuff die original banane mit dicken krümmer vorziehn - wenn man jetzt nicht gerade auf den sound oder die optik achtet.

ich werd mir den Rat zu Herzen nehmen :)