Nordspeeee

moinsen...

suche für ne cosa kupplung das 22 zähne ritzel...

grüße aus kiel

timo

Zündzeitpunkt sollte bei 16-17Grad liegen. da ist das verändern der langlöcher erforderlich.

Zündkerze wäre bosch w2 oder w3 zu empfehlen

wenn der ganze kram nicht klingelt kanns auch nicht zu mager sein...

Hatte genau das selbe Problem bei fast identischen Setup 177Polini mit 130/195 und Auslass auf 70%-GS Kolben-Male Kopf -30er TMX-MMW2 mit RD Membran und Boyessen Plättchen -60er Welle von Kaba bearbeitet auf Membran-Vespatronic 23/65< 4. kurzer Gang Atom Drehmoment Version

Im 4. gang passierte einfach nichts mehr. Da der GS Kolben jetzt für die Tonne ist habe ich einen ganz normalen gesteckten Polini drauf und den guten alten PM EVO und er zieht wieder schön durch im 4. bis Tacho ende. Füge noch ein das ich in den 1-3 gang immer einen heftigen reso Kick hatte. Ohne Lücken in der Beschleunigung. Habe dann versucht mit herunterdüsen das Problem weg zu kriegen und gehofft den Gangsprung so in den griff zu bekommen. Und wie ich bei der 250 HD angekommen bin ist mir der GS Kolben einfach weggeschmolzen.

kann doch gar nicht angehen... also das MUSS dann ja an der übersetzung liegen... kann doch logisch nachgedacht nicht anders sein... ich werde mal ein anderes kupplungritzel verwenden... ich wollte nur nicht gleich das 21´er verwenden.. das scheint mir doch sehr kurz zu sein... ich besorg mir ein 22´er und dann schauen wir mal weiter...

wer fährt denn noch nen heißgemachten polini und hat diese probleme gehabt? mich würde mal ne meinung von tom interessieren...

soo... hab jetzt den atom drehmoment drauf... danke nochmal an mario..

der reso ist jetzt noch ne ganze ecke grätziger als mitm scorpion... aber mit der bedüsung tu ich mich echt schwer...

hab jetzt 17,5 und 250 im vergaser gehabt... im ersten und zweiten gang gehts auch ganz flüssig und schnell bis in den reso... dritter geht dann so grade noch... aber der vierte will und will nicht ausdrehen... hab ne 23/65´er mit kurzem 4´ten drin... das müsste der motor doch eigentlich schaffen... oder ich lieg in der hd noch zu hoch... *grübel*

ich hol morgen meine kodi ectpp ab und werde ein fahrbericht posten!

bis jetzt hab ich genau das gleiche problem was du hast/hattest

untenrum ein 102er und wenn es ins reso geht einfach hölle pur das ding zieht alles vom tisc,h wenn er ersteinmal will

sag mal dein setup und die steuerzeiten basti...

ich glaube es lag an einer falschen "drosselgeräusch" interpretation...

bin jetzt mit ner 17,5 er nebendüse, nadelclip in der mitte und 260´er HD unterwegs.. fühlt sich so ganz gut an... kommt jedenfalls sehr gut von unten...

ich werde mal todesmutig ne 15´er ND ausprobieren, den nadelclip auf 2. von oben und mit der HD auf 250 gehen... mal gucken wie er sich dann verhält...

mir fehlt etwas der flüssige übergang aus den unteren drehzahlen bis zum reso... wenn der einsetzt ist der roller echt heftig unterwegs...

*grübel* die ü300 sache sehe ich ja grundsätzlich genauso... aber das drosseln... was is damit??? und die mysteriöse nebendüsegeschichte...

also das sich bei dem wechsel von 17,5 auf 27,5 nix getan hat will ich nicht sagen... aber es war nur einen hauch anders... hab vermutet das mit dem großen sprung schon ein großer unterschied bemerkbar machen würde... ich hab ja persönlich nix gegen kleine düsen aber gegen den klingelmann hab ich ganz doll was... und wenn der kommt und in meinem zylinder rumrubbelt werd ich sauer... deshalb will ich ja auf nummer sicher gehen und "von oben" abdüsen...

jup... fahre original pj düse tmx30´er (welche auch immer das sein mag) hab aber noch nie das powerjeterlebnis gehabt / gefühlt... naja...

muss ich echt über 300??? ich guck mal was die düsensammlung noch so hergibt... aber nach wie vor stutzig macht mich die nebendüsengeschichte...

moinsen....

hab probleme den vergaser zum "drosseln" zu bekommen... will saubern von oben nach unten abdüsen und hänge quasi fest weil er nicht ins drosseln kommt... zieht relativ lahm von unten raus (bin probehalber mal mit 17,5´er ND gefahren - kaum änderung) / wenn er jedoch in den resobereich kommt ist die hölle los.. zieht wie ne kettensäge in die ganz hohen drehzahlen... nehm dann vorsichtshalber immer gas weg weil ich angst hab das er klemmt... bekomm ihn halt nicht zum drosseln um sicher zu gehen, dass er nicht zu mager läuft...

kann mir mal jemand nen tip geben worans liegen kann?? oder muss ich tatsächlich noch größer ND`s, dünnere Nadeln und größere HD´s kaufen??

setup:

177´er mit 130/194 steuerzeiten, großem auslass, qk 1,4

malossi-gsf-kopf

worb5 lhw mit gs-kolben

mmw2 mit rd350

scorpion

30´er tmx (27,5 ND !!!, 5EL68 Nadel (clip ganz unten), 290´er HD)

moinsen...

Zündung um 16-17 Grad

zündkerze fahre ich ne w2ac

welche steuerzeiten und was für ne quetschkante hast du?

wie gibt pep die steuerzeiten für den plus 2.0 vor?

grüße...

hab meine zgp beim fräsen etwas zu stark lediert... brauche jetzt einen ersatz...

wünschenswert wäre ein guter zustand mit intaktem pickup...

grüße aus kiel

statt den zylinder oben abzudrehen, koenntest du den kopf eindrehen, so wie beim quattrini. dann hast du eine schoene dichtflaeche und kannst den zylinder problemlos wieder runter legen, oder mehr hub verbauen

n´abend...

hab den quattrini noch nicht live und in farbe gesehen. wie meinstn das mit dem kopf "eindrehen"?? einfach den kopf an der dichtfläche abdrehen lassen so das der weiter runter kommt?? hab den malossi-gravie-kopf.. der sitzt schon schön plan drauf... und ich weiß nicht wie das dann mit der kopfgeometrie wird... mehr hub hab ich auch schon mal überlegt... aber ich glaube ich möchte das der motor jetzt endlich mal vernünftig läuft... für meine begriffe hat der dann mit ü25 ps genug leistung um zum eisessen zu fahren

die kurve sieht echt gut aus :) ist aber der mille-zylinder oder??? bin mal gespannt wie sich der auspuff mit meinem setup macht

grüße... timo

moin tom,

wenn ich dann also noch ne zusätzliche 1,5´er dichtung unterlege müsste ich mit üs bei 130 und auslass 192 landen... und dann den zylinder oben abdrehen lassen um auf ne vernünftige qk von etwas über 1mm zu kommen... ???

kann man diese steuerzeiten denn irgendwie charakterisieren???

das pleul deiner worb welle war doch ein 105er wenn ich mich recht ensinne???

grüße...

timo

ähm... nachbrenner: membrangesteuert... sorry...

moinsen...

hab jetzt nach kurbelwellenwechsel nochmal im zylinder maß genommen :

Eckdaten: GS-Kolben, LHW 60mm mit 1,5 fudi, Gravie-Kopf

Überströhmer= 47,91mm bis zylinderoberkante

Auslass= 32,87mm(bis zylinderoberkante)

Zylinderkopf Absatz (Graviekopf)= 0,62

QK= 0,95

Kolbenunterstand somit 0,33

hab mit dem hueggenbeckerschen rechner bei o.g. grunddaten diese steuerzeiten rausbekommen:

ÜS: 123.2

AS: 186.6

um auf 125 Grad überströhmer zu kommen müsste ich doch eigentlich nur eine 0,75 + 1mm fudi unterlegen oder?

dann wäre die QK auch etwas moderater...

welche steuerzeiten sind eigentlich optimal für den atom-drehmomentauspuff?? der soll nämlich jetzt endlich mal ruff...

grüße

timo

moinsen...

suche einen 125´er motor.

- keine geschweißten gehäuse

- zustand drehschieberdichtfläche egal

- zylinder / kolben brauche ich nicht

Grüße

timo

moinsen...

ja wo gibbet denn nun den tollen schlauch??? war gestern das erste mal lange ausreiten und der vergaser is def. zuuu laut...

hat snowmax noch was von dem wurm????

grüße

timo

wuuuuunderbaaar vielen dank...

moinsen...

ist das große polini 177 toppic geschlöscht? mit der suchfunktion finde ich das nicht mehr oder ich bin einfach zu blöd...

grüße

du musst beide Konen aufeinander einschleifen, also den konus von der Welle und der Gegenkonus des Lüfterrades.

genau... mit ordentlich ventileinschleifpaste...

was auch sein könnte: wieviel platz ist noch zwischen kegelende (vor übergang gewinde) und konterfläche lüra??? bei meinem geflifteten pk-lüra schaut die kurbelwelle zu weit aus dem lüra raus ... da muss der konus noch etwas eingekürzt werden damit die mutter das lüra festklemmt....

kegel_kuwe.bmp

kegel_kuwe.bmp

hoppi: neuer preis 89,- inkl. poscht

moin mario,

zündkerzenstecker ist neu, zündkerze ist neu, zündkabel ist neu, cdi ist neuwertig (tausch cdi hab ich aber bestellt)

hab 2 polräder (1 x pk abgedreht und 1 x px200 normal) ausprobiert. ändert nix.

müsste jetzt wohl nur noch mal die zündgrundplatte wechseln und dann mal gucken ob sich entscheidend was verbessert. ich werde nachher nochmal den vergaser unter die lupe nehmen. wenn die px erst einmal läuft ist sie echt gut (*grins*) nur das starten ist exrem nervig.

bei meiner v50 kommt (unterbrecherzündung) ein richtig schöner bilderbuch zündfunken der richtig knallt. das vehikel springt auch nach nem halben jahr rumstehen auf schlag an.

was für ne zündgrundplatte hast du denn??? bräuchte px alt mit fünf kabeln...

grüße... timo

moinsen,

habe aus einem "Paketkauf" einen zweiten tm35 dazubekommen. ich würde diesen gern gegen einen tmx30´er tauschen.

grüße aus kiel

timo

moinsen,

hab meine süße ausm winterschlaf geholt.

verdrängtes problem aus der letzten saison: sehr schlechtes startverhalten / bei kurzem abstellen des motors kein neustart möglich

ich vermute das der zündfunke, der sehr sehr schwach ist mit dem gemisch nicht klar kommt. dann versifft die zündkerze gleich und kann keinen neuen funken produzieren.

woran kann es liegen das der zündfunke so schwach ist?

grüße aus kiel

timo

Moinsen,

zu verkaufen tmx 27 in sehr gutem zustand. Bin nach großem Zylindersprung auf 35´er umgestiegen.

Preis zzgl. Versand: 95,- Euro VHB

Grüße aus kiel

timo