petzi0865

Dann ist es wohl einfacher den alten 80ccm Zylinder mit original Auspuff und Vergaser zu montieren, eine Betriebserlaubniss bei Vespa zu besorgen und dann die Abnahme für den Originalzustand machen zu lassen. Kann ich denn dann die hier in der Datenbank vorhandenen Scheine nehmen um den Malossi eintragen zu lassen?

Hallo Vespa Fahrer, nach dem Neu aufbau meiner Vespa PX80 Bj. 1982 möchte ich diese als Motorrad anmelden können. Es wurden eine Malossi 139ccm mit SI24 Vergaser und T5 Auspuff verbaut. Vom Vorbesitzer habe ich nur eine Eidesstattliche Versicherung bekommen das die Vespa in seinem Besitz war und die Papiere verloren gegangen sind. Nun meint der TÜV Prüfer er müsse mit der PX auf den Prüfstand die Leistung messen (Prüfstand wäre in der Eifel), ein Lärmgutachten anfertigen und jetzt kommt der Hammer! Diese 2 Tage fahren damit die Höchstgeschwindigkeit ermittelt werden kann. DAS IST DOCH WOHL DER HAMMER Das alte Gutachten von Malossi und Kopien schon eingetragener Setups aus der Datenbank konnten ihn nicht überzeugen. Ist hier vieleicht jemand aus dem Raum Bonn der mir weiter helfen kann?

OK werde ich alles mal machen. Habe da noch eine Frage. Der Luftfilter den ich vom SI20 genommen habe passte nicht auf den SI24 ich musste ein paar Gussansätze wegfräsen. Unter anderem dort wo die Düsen sitzen. Sind die Luftfilter für die beiden Vergaser unterschiedlich?

Habe eine 120er Hauptdüse und der Gaser ist so wie ich ihn neu gekauft hatte. Habe noch ein paar Düsen da, da werde ich erstmal probieren ob das was ändert. Wenn ich mit dem Choke ein wenig gezogen fahre beschleunigt sie wie SAU. Übrigens wofür ist die Schraube die vom Vergaser unten an der Vergaserwanne herausschaut?

Hallo Fahrer der kleinen Flitzer, habe es geschafft, nach dem Neuaufbau meiner Vespa PX mit einem Malossi 139ccm, 24 SI, und T5-Auspuff den Motor zum starten zu bringen. Folgendes Problem tut sich nun auf. Der Motor startet mit gezogenem Choke einwandfrei. Ist er dann warm und ich schiebe den Choke rein, vergrößert sich kurz die Drehzahl und der Motor geht langsam aus. Ein ziehen des Chokes kurz vor dem ausgehen lässt ihn wieder laufen. Nun habe ich probiert am Vergaser einstellungen zu machen, die aber das Problem nicht lösen. Kann es sein, das es mit der Zündung zu tun hat, denn die habe ich noch nicht abgeblitzt?

Danke für die Antworten. Dann werde ich das wieder rückgängig machen.

Hallo Leute, so wie ich das sehe habe ich leider die Simmeringe der Kurbelwelle auf beiden Seiten falsch herum eingebaut. Ist das wirklich so wichtig für die Funktion oder kann das auch so bleiben? Meine Logik beim einbauen war wohl nicht richtig. Danke für die Hilfe.

Mann ist das Aufregend hier. Die Scheibe fehlte definitiv. Habe alles demontiert und siehe da sie war nicht da. Wie schon vermutet war die übrige Scheibe von der Radnabe und in der Radnabe war die Scheibe der Kupplung. Alles umgebaut, aber leider immer noch keine trennung da. Öl habe ich noch nicht drin, und ich überlege ob ich erstmal warte bis der Bock zusammen ist und ich mal ein paar Meter schieben oder besser noch fahren kann. Zwischenzeitlich werde ich die alte Kupplung mal auseinanderbauen und mit neuen Belägen versehen. Die war jahrelang bei stehender Vespa eingebaut und wurde nicht bewegt. Dort hat sich wie in den anderen Teilen des Motors eine dunkle Masse angesammelt die man nicht mehr als ÖL bezeichnen kann. Dann kann ich die Kupplung später einfach gegen die original wechseln.

Ups da habe ich wohl irgendwo beim Zusammenbau einen Fehler gemacht. Meine Scheibe die ich übrig habe entspricht zwar der beschriebenen hat aber keine Fase und schon gar keine Nut innen. Nun rätsel ich wo die denn hingekommen ist. So wie es aussieht ist da die falsche irgendwo verwechselt worden.

danke für die vielen Antworten. Ich glaube die Scheibe habe ich wirklich vergessen. Bei den Resten ist eine gehärtete Scheibe dabei dessen Abdrücke die Größe der Innenfläche am Zahnrad haben. Aber eine Fase konnte ich nicht sehen. Die Scheibe ist ca. 4mm dick und gehärtet.

Habe die Maschine noch auf einem Tisch stehen und wollte das Öl einfüllen wenn sie auf dem Boden steht. Ist aber kein Problem kann das Öl auch vorher einfüllen und Probieren ob sich dann was ändert.

Der Motor ist aus einer PX80 original belassen nur neue Lager eingebaut. Die Kupplung ist ein Nachbau aus Ebay mit 22 Zähne wenn ich mich da nicht täusche, da ich einen Malossi 139ccm verbaut habe. Mitlerweile überlege ich ob ich nicht beim Zusammenbau was vergessen habe. Kommt da nicht eine Scheibe auf die Kurbelwelle bevor die Kupplung aufgesetzt wird? Dann könnte das ja die Erklärung sein oder?

Kann es sein, das die Beläge kleben und erst eingefahren werden müssen? Die Kupplung ist neu war aber in Papier eingepackt und ölte. Ich könnte mir Vorstellen das die Beläge aneinanderpappen und deswegen übertragen.

Hallo Leute, habe meinen Motor Überarbeitet und in die PX eingebaut. Beim Einstellen des Kupplungzuges ist mir aufgefallen, das bei angezogenem Zug die Kupplung nicht zwischen Getriebe und Motor trennt bzw ein kratzen der Zähne zu hören ist. Anschließend habe ich die Glocke abgebaut und nachgeschaut, ob alles soweit ok ist. Pilz ist drin und bewegt sich auch. Die Hebel habe ich mit dem Zug so eingestellt, das nur ein wenig Spiel vorhanden ist. Kann es sein, das die Trennung nur mit ölfÜllung funktioniert? Noch habe ich die Vespa auf dem Tisch liegen und komme an alles gut ran. Eigentlich dachte ich das die Kupplung trennt und sich das Hinterrad drehen lässt. Im Leerlauf ist das kein Problem. Wer kann mir da Auskunft geben.

ja genau die. Mir scheint die habe ich schon woanders verbaut, da ich sie im Rest der Teile nicht mehr finden kann.

Daran habe ich gar nicht gedacht, hatte ich die Haube doch ganz vergessen. Also doch keinen neuen Schlauch kaufen und den netten grünen drauf. Danke für die Hilfe. Frohes neues Jahr allen Vespa Bikern

Hallo PXer, nachdem ich meine PX80 fast neu aufgebaut habe und nun den Motor montiert habe ist mir folgendes aufgefallen. Die Benzinleitung läuft nachdem sie von innen herausgeführt wird sehr nahe am Zylinderkopf vorbei. Auf den alten Fotos vor der Restauration war die Benzinleitung mit einem Kunststoffschlauch abgedeckt. Ich frage mich ob der Kunsstoffschlauch wirklich die Hitze abhält. Für den neuaufbau habe ich mir den grünen durchsichtigen Benzinschlauch aus dem Zubehörladen geholt und bin mir nun nicht sicher ob ich das einfach so verlegen kann. Was habt ihr für Erfahrungen gemacht und was wäre eine Alternative. Gruss fürs neue Jahr

Grobe Verunreinigungen manuell entfernen und dann mit Bref einsprühen, einwirken lassen und abwaschen. Bremsenreinger sollte der Rest entfernen. Als TIP: Falls du flüssige Reigungsmittel nimmst mache diese wenn es geht warm. Damit erzielst du eine bessere Reinigungswirkung. Viel Spass

Der Farbton ist RAL 6019 Lichtgrün

Von Innen gesehen mag das ja sein, aber außen ist es schon ok. Wie schon erwähnt, würde der nächste Kantenschutz mit den Verbesserungen am Werkzeug besser aussehen. Ich werde versuchen innen nochmal das Alu zu drücken. Das sollte kein Problem sein. Beim nächsten wird es besser. Der Mensch lernt durch Probieren. Deswegen ja der Post damit meine Erfahrungen schon bei dem einen oder anderen der es versuchen möchte berücksichtigt werden können. Für alle Unentschlossenen die sich trauen war diese Anleitung. Kunsstoff oder Rohr wäre für mich persönlich undenkbar, aber das ist ja eine Geschmackssache.

Ja ist ja gut. Hier die Fotos: Die Werkzeuge Der Winkel im Einsatz Winkel und Zange im Einsatz Winkel und Zange im Einsatz Der Kantenschutz von Innen Leider habe ich den Bolzen im Durchmesser ca. 6mm nicht mehr gefunden. Mann nimmt ihn zum nachdrücken und eindrücken in den Radius am Beinschild nachdem man mit der Verlängerung vorgedrückt hat. Die Kerben an den Übergängen innnen am Beinschild könnte man evtl. nachdrücken oder einen Bolzen nehmen der nicht so lang ist oder die Kanten mehr abrunden.

Klasse Optik, aber leider aus Kunsstoff. Sicherlich eine gute Sache wenn man die Montage mit Zange scheut.

Hallo Schrauberfreunde, nach großem Bangen ist es vollbracht. Ich habe den original Kantenschutz aus Alu an meine PX angebracht. Für mich war klar das nur der original Kantenschutz aus Alu in Frage kam. Der ist einfach Stylisch und passt optisch wie ein Guss. Also kamen die Alternativen wie Kunstoff oder Rohr nicht in Frage. Nach vielem Lesen in den Foren bekam ich ein wenig Bammel ob das ohne die ca. 50€ teuere Zange überhaupt zu machen ist. Nach reichlicher Überlegung hatte ich mich entschlossen es doch zu versuchen und mir ein Werkzeug selber zu basteln. Nun ist vor einigen Tagen der Kantenschutz gekommen und ich habe mich gestern an die Arbeit gemacht. Vorab schon mal hier das Ergebnis: Erstes Foto Zweites Foto Folgendes habe ich benötigt: Eine Wasserpumpenzange Einen Bolzen Durchmesser ca. 6mm und max 2cm lang Eine Verlängerung für Bits vom Akkuschrauber Einen Winkel den ich zurecht gebogen habe. Ein wenig Klebeband Und Geduld Zum Vorgang selber: Als erstes habe ich das Profil um das Beinschild gedrückt, und an beiden Enden abgelängt. Das war gar nicht so einfach und erforderte an den seitlichen Rundungen ein wenig Gewalt. Man wird feststellen das dabei auch ein wenig Lack abgekratzt wird. Ist nach dem Verpressen aber verdeckt und unsichtbar. Für das ablängen habe ich eine Flex mit 1mm Blatt genommen und beim Schneiden ein Blech zwischen Profil und Beinschild gehalten. Vorher habe ich noch Unterbodenwachs auf die Fläche geschmiert um einerseits die Sache ein wenig rutschiger zu machen aber wichtiger noch um die evtl. entstehenden Kratzer zu versiegeln. Nachdem das Profil angebracht war wurde oben in der Mitte die erste Quetschung vorgenommen. Vorher das Verlängerungsstück und den Winkel mit dem Klebeband abkleben um Beschädigungen zu vermeiden. Den Winkel habe ich so gebogen, das er den Bogen Aussen vom Kantenschutz nicht berührt und die auslaufende Kante vom Schutz andrückt sowie oben auf dem Rand des Beinschildes aufliegt. Nun wird es kniffelig. Die Verlängerung von innen mit einer Hand gegen das Alu drücken und mit einem anderen Finger der gleichen Hand den Winkel auf der anderen Seite des Beinschildes positionieren. Dann mit der Wasserpumpenzange vorsichtig das Profil auf der Innenseite des Schildes eindrücken. Für die ungeübten Bastler unter uns empfehle ich eine zweite Person zur Hilfe zu nehmen. Nun wiederhole ich die Prozedur mit dem kleinen Bolzen. Beim drücken mit der Zange ist darauf zu achten, das die Zange möglichst so positioniert wird das am Innenteil gedrückt wird. Ich kann es schlecht beschreiben einfach ausprobieren und man merkt ob es dann funktioniert. Falls nicht, die Zange mal um 180 Grad drehen und nochmal probieren. Nun die rechte Seite erst mit der Verlängerung vordrücken und anschließend mit dem 6mm Bolzen nachdrücken. Das selbe mit der linken Seite. Leider habe ich noch keine Fotos von dem Winkel gemacht. Bei Interesse werde ich das ergänzen. Dann viel Spass beim Basteln

Mann oh Mann, da löst man auf der Arbeit die kompliziertesten Probleme und so ein einfaches Rätsel bringt einem um den Verstand. Dank eurer Hilfe und Sachverstand sind die Stecker raus und ich mal wieder ein wenig klüger geworden.

Hallo Rollerfahrer, beim zerlegen meiner Vespa PX Bj. 1982 habe ich ein Problem. Die Stecker welche die Stromverbindung für die Blinker in den Backen herstellen möchte ich gerne Demontieren. Das Kabel stört ja doch ein wenig beim Lackieren. Nun ist mir nicht ganz klar wie das gehen soll? Der Metallstab ist angeschweißt und die Kabel gehen von innen rein und außen ist ein Messingnippel. Ich habe schon gezogen gedreht und alles versucht. Nun fällt mir nichts mehr ein. Wer hat schon einmal diese Verbindung Demomtiert und kann mir Rat geben.