petzi0865

Habe die Box auf meiner P200E ca. 2000 km gefahren und stelle nun fest das nach einigen km mit schmackes die Lautstärke doch deutlich zunimmt. Immer noch schön dumpf aber halt viel lauter als wenn man verhalten mit der Drehzahl fährt. Hoffentlich wird das nicht noch lauter, ansonsten wird es zu aufdringlich. Ansonsten wirklich toller Sound und in jeder Drehzahl harmonisch zu fahren. Selbst im Soziusbetrieb mit Gewicht an der Belastungsgrenze. Plane für die Zukunft die Umrüstung auf Malossi 210 Sport 2016 mit der Malossi Box. Das ganze möchte ich so auch eintragen lassen. Hoffentlich nimmt die Lautstärke bis dahin nicht noch mehr zu.

Stimmt, aber leider nicht mit der Polini Box. Da diese schon mit dem original Zylinder viel Kraft von unten bringt ist die Frage ob der Malossi mit der Polini Box vielleicht davon profitiert und seine charaktaristik ändert. Immerhin ist die Kombi Zylinder Auspuff in jeder Variante anders.

Das wäre eine super Lösung. Gegen Sponsoren hätte ich auch nichts.

In einigen Leistungsdiagrammen war der Polini mit mehr Drehmoment und Leistung im Bereich bis 4000 u/min zu lesen während der Malle ab 5000 nochmal eine Schippe drauf legt. Wäre es da nicht sinnvoll auf den Zuwachs an Leistung oberhalb beim Malle zu verzichten um mit dem Polini unten herum mehr zu haben? Bisher schalte ich mit meiner Kombination original 10PS Zylinder und Polini Box den 4. schon ab 50 km/h und das auch im Sozius betrieb. Es fällt mir schwer zu beurteilen in wie weit man die Tabellenwerte in der Praxis auch bemerkt. Denke das es nach Popometer nicht so klar zu spüren ist, oder liege ich da falsch. Bei Haltbarkeit und Tourenfestigkeit um 100 km/h werden sich die beiden wohl nicht so viel tun oder?

HI Leute, plane für die nächste Saison ein Upgrade meines originalen Motors P200E Bj. 1981. Die Polini Box habe ich schon drunter und bin von Lautstärke und Verbesserung gegenüber dem original Auspuff begeistert. Ich würde gerne ein Stecktuning mit dem Malossi oder Polini 210 Zylinder machen. Eigentlich würde mir 100 km/h - 110 km/h viel Drehmoment für schalfaules Fahren und Haltbarkeit im Touring fahren reichen. Da ich auch schon das eine oder andere mal mit meiner besseren Hälfte auf Tour bin soll auch noch genug Kraft von unten vorhanden sein. Zusammen kommen wir auf ca. 180 Kg. Mitlerweile verunsichern mich die vielen Postings hier mehr als das sie mir bei einer Entscheidung helfen. Ganganschluss, Haltbarkeit bei langer Autobahnfahrt, Lautstärke mit der Polini Box usw- Gerne würde ich auch alles sauber über den TÜV eintragen lassen. Deswegen einfach mal knackig für mein Setup die Frage nach Empfehlung. Malossi 210 oder Polini 210 ?

Mal einen Frage zur Box mit original 10 PS Zylinder. Mach es Sinn den 12 PS zu montieren, oder geht dann im unteren Bereich zu viel Leistung/Drehmoment weg. Bisher fahre ich gerne den 10 PS mit Box und das auch mit Sozius. Der Anschluß zwischen 3. und 4. Gang ist viel besser als mit dem original Pott. Ich habe noch einen 12 PS Zylinder den könnte ich stecken, habe aber Angst das mir dann die Kraft von unten zu wenig ist wenn ich mit Sozius fahren. Hat jemand Erfahrung mit beiden Zylindern?

Ich fahre auf meiner P200E schon was älter mit meiner Frau zusammen und wir sind ca 180 kg leicht. Es sind immer noch mit die originalen. Federt weich aber bequem. Trotz Rückenprobleme fährt sie gerne auch weitere Strecken mit mir. Klar Federn die schon weich ein, aber ich hatte noch nie das Gefühl dass da was aufsetzt.

Letztens ist bei mir der Blinker und Hupe ausgefallen. Die Hupe war schon immer sehr merkwürdig im Klang. Ein Check der Batterie ergab das diese voll aufgeladen wurde. Letzendlich war es die Sicherung und der Sicherungshalter neben der Batterie. Beide waren so stark Korrodiert das kein Strom mehr durchgeleitet wurde. Hier würde ich auch mal nachschauen. Ein weiteres Phänomen ist mein Tacho der wohl aufgrund nachlassender Magnete immer nachgeht. Sowas in der Art kann vielleicht auch das Polrad treffen.

Da nun einige Zeit vergangen ist, möchte ich mal den Stand zum besten geben. Die Wannen und Vergaserdichtung habe ich erneuert. Den Siff rund um die Wanne, am Motor und dem Zylinder habe ich überall entfernt und alles sauber gemacht. Dann habe ich runtergedüst und bin nun bei 123 HD gelandet mit wie mir scheint gutem Bild und einer NGK BR8 Kerze. Nach 2x treten springt sie im kalten Zustand zuverlässig an, macht jedoch zicken wenn sie warm ist. Gefühlt spricht sie im Fahrbetrieb besser auf Gas an und beschleunigt sehr schön hoch. Endgeschwindigkeit weiterhin ca.95 -100 km/h mit GPS. Leider war nach ca. einer verfahrenen Tankfüllung wieder eine kleine Lache unter dem Motor. Diesmal konnte ich dem Fluss gut nachvollziehen, und der Geruchstest verriet deutlich ein Benzin Öl Gemisch. So wie es aussieht kommt da vom Sprit Gemisch wieder was aus der Dichtung Wanne/Gaser raus und läuft am Block runter. Nicht immer aber manchmal. Ich glaube ich werde wohl damit leben müssen. Sie ist halt nicht in der Lage inne zu halten Gibt es da so große Unterschiede bei den Dichtungen? Irgendwo habe ich gelesen man sollte die Papierdichtungen vorher einölen? Ist das so, dann habe ich es falsch gemacht. Ich hatte alles sauber gemacht eigentlich sollte das dicht sein. Schon mal jemand mit öl beständiger Dichtmasse nachgeholfen? Sonstige Tips werden gerne angenommen.

So habe ich es auch vor. Erstmal die Vergaser Dichtung zur Wanne und die zwischen Wanne und Block, alles säubern und dann mal sehen wie es sich verhält. Ich vermute das ist es. Zylinder will ich noch nicht abbauen, vielleicht ist es das ja schon. Werde berichten

Alles Original bis auf die Polini Box. Wegen der Box musste ich höher bedüsen und dabei viel mir auf das sich wenig bis gar nichts tut bei größeren Düsen.

Das mit der Zündkerze probiere ich gerne mal aus. Getreten habe ich sie vorher schon das mache ich immer und schaue mir die Kerze unterwegs nach einigen km an und dann nochmal Zuhause. Allerdings gibt es da kaum Unterschiede. Vorrangig sehe ich es allerdings als Problem an das sich das Kerzenbild trotz Änderung der Hauptdüse nicht sichtbar verändert. Es kann doch nicht richtig sein das von 130 bis 140 die gleiche Färbung ist.

Vergaser ist demontiert. Irgendwie wurmt es mich es muss doch, es muss doch eine Ursache zu finden sein. Wie auf den Bildern zu sehen scheint im Bereich Vergaser und Zylinder was auszulaufen. Den Vergaser habe ich letztes Jahr schon einmal demontiert, gesäubert und eine neue Dichtung zwischen Wanne und Gaser eingebaut. Die Dichtung unter der Wanne hatte ich nicht erneuert. Mir ist auch aufgefallen das die Schraube zur Befestigung der Vergaserwanne nicht sehr fest war. Es war noch möglich sie ein wenig fester anzuziehen. Ausserdem scheint mir die Bohrung in der Schwimmerkammer zur Hauptdüse schon aufgebohrt zu sein. Was meint ihr? Was sagt die Erfahrung, kann es sein das durch die Wannendichtung Luft zuströmt und deswegen meine Änderungen an der Düse keine Veränderung bewirkt.

Nochmal Senf zum Thema, mir ist eingefallen, das ich nach dem Kauf beim Säubern vom Vergaser viel Schmodder aus dem Filter geholt habe. Vielleicht hat sich da auch was in den Kanal zur Hauptdüse gesetzt oder diese ist verrengt. Wenn da nun nur noch begrenzt Sprit durchkommt könnte das ja eine Erklärung sein. Somit wäre immer genug Sprit da um den Motor am laufen zuhalten, aber zu wenig um ihn mit den großen Düsen zu Fett zu fahren. Aber jetzt erstmal Eier suchen. Gaser kommt nach Ostern dran.

Ich gebe euch recht, die 140 ist viel zu Fett. Aber das Kerzenbild ist doch farblich ok meine ich. Da sich bei der Änderung der Düse kaum eine Änderung am Kerzenbild ergab scheint es mir auch so das irgendwas am Motor oder Gaser nicht stimmt. Danke Asbirg für deine Anregungen. Das werde ich mal checken. Benzinhahn und Schlauchlänge und Tankentlüftung schließe ich mal aus, da alles noch original ist und bei Vollgas immer genug Sprit zur Verfügung steht. Die Beschleunigung ist in allen Bereichen super und die Endgeschwindigkeit erreiche ich ja auch. Das Verhalten beim Gas geben und auch beim wegnehmen ist top und könnte nicht besser sein. Was mich ein wenig verwundert ist das der Choke bei Vollgas keine Veränderung bewirkt. Wenn ich ihn ziehe läuft der Motor genau wie vorher. Im Standgas beeinflußt er den Motorlauf. Sieht so aus als wenn bei hoher Drehzahl Luft hinzu kommt die eine normales Verbrennungsgemisch erzeugt trotz zu großer Düse. Im Teillast oder Leerlauf ist die Hauptdüse ja nicht alleine für das Gemisch zuständig. Meine gute ist in allen Dingen Original bis auf Auspuff und Gaserdüse von daher befürchte ich hat auch noch nie jemand bei der Zündung geschaut. Das werde ich auch mal prüfen. Jetzt erstmal einen schönen Ostersonntag

Ich meine gelesen zu haben das der Kanal bei den alten Vergasern noch groß genug ist. Der Zylinder ist der Original mit 10 PS und ca. 22000 km Laufleistung.

Du hast wohl recht. Ich habe alle beide Dämpfer wieder zurückgeschickt. Nachdem ich alles komplett vom Schmodder der letzten 37 Jahre befreit habe und Kupplungsglocke, und sämtliche anderen Teile gesäubert hatte bin ich nun schon insgesamt ca. 100 km gefahren und kann keinen Verlust an Öl oder sonstiger Flüssigkeit feststellen. Bisher rätsel ich noch wo das Öl herkommt. Weder aus der Vergaserwanne noch sonstwo ist was zu sehen. Hinter dem Rad am Kupplungsdeckel habe ich noch nicht geschaut das mache ich demnächst. Schon komisch, aber erfreulich. Da viel Öl/Dreck Schmodder in den 37 Jahren am Motor abgelagert hat scheint es ja nichts ungewöhnliches zu sein. Damit hat sich das Thema Stoßdämpfer erledigt, denn die originalen machen nach 22000 km immer noch das was sie sollen. Vespa Qualität halt. Ich habe einfach viel zu schnell reagiert und bin nicht besonnen an die Sache gegangen. Trotzdem schön das ihr alle so rege teilgenommen habt und eure Erfahrungen mit den Dämpfern ins Post geworfen habt. Vielen Dank euch allen. Ach ja ein wenig Leid hat es mir schon getan die Dämpfer wieder zurück zu schicken, denn die sahen wirklich toll und qualitativ hochwertig aus.

Hallo liebe Vespistis, nachdem Wechsel des original Auspuff auf die Pollini Box habe ich die Hauptdüse angepasst und fahre seitdem mit einer 130 Düse. Alles andere am Gaser ist original außer die zwei Löcher über Haupt und Nebendüse im Luftfilter. Das Kerzenbild mit der 130er Düse war mir allerdings immer noch zu hell, so das ich heute es mal mit anderen Düsen in Abständen 132, 135, 138 und 140 probiert habe. Mir ist aufgefallen das zwischen den verschiedenen Verfärbungen kaum ein Unterschied zu bemerken ist. Auch mit der 140 Düse ist kein überfetten selbst bei gezogenen Choke während der Fahrt festzustellen. Jetzt weis ich mir auch langsam keinen Rat mehr. Kann es sein das ich mit der Düse noch größer werden sollte? Beschleunigen und Endgeschwindigkeit ist mit allen Düsengrößen von 130 bis 140 kein Unterschied festzustellen. Zündkerze ist eine NGK BR8 Düse 132 Düse 140

Hast du hinten auch getauscht? Falls ja welchen hast du verbaut?

Entscheidung getroffen: Stoßdämpfer vorne -YSS DTG, Gasdruck ohne externen Ausgleichbehälter und Stoßdämpfer YSS Mono E-Serie 340mm (ABE) - für hinten. Nun bin ich mal gespannt wie die sich verhalten. Werde nach dem Einbau und Probefahrt mal berichten.

Hatte auch erst an andere Quellen gedacht, und mir das ganze Heute mal genauer angeschaut und den Luffi vom Gaser auch demontiert. Auf dem Bild ist das nicht so richtig zu erkennen aber das ÖL ist besonders an der Kolbenstange in großer Menge vorhanden. Zum Motor hin wird es weniger. Das ganze schein sich durch Luft Verwirbelungen verteilt zu haben. Alter und Belastung mit uns beiden waren wohl zu viel das guten.

Hallo liebe Vespistis, die Fahrten mit Sozius haben dem Stoßdämpfer nach den vielen Jahren und km so arg zugesetzt das dieser sein Öl verliert. Nun stellt sich die Frage welchen Ersatz ich einbauen soll, und ob ich den vorderen gleich mit ersetze. Da ich viel mit meiner Frau zusammen fahre und wir beide der guten insgesamt so ca. 180 Kg zumuten frage ich mich welcher Dämpfer wohl die beste Wahl wäre. Preislich sollte das ganze noch erschwinglich sein, da ich ja kein highend Dämpfer für unsere Touren brauche. Im Vordergrund steht der Komfort und es soll für Rücken und Wirbelsäule schonend sein. Gleichzeitig frage ich mich ob ich nicht gleich den vorderen mit tauschen soll. Was meint ihr und welche Erfahrungen habt ihr hinsichtlich Komfort und Qualität gerade für die Fahrt mit Sozius gemacht.

Anders als so geht es nicht, die Backe kommt noch drüber und da ist wirklich kein Platz mehr.

Projekt erweitert, und für den Schnorchel vom Kanister, 2-takt Öl und anderes Zubehör eine schöne Aufbewahrungsbox unter die Backe gebastelt.

Ehrlich gesagt ich habe keine Ahnung von welcher Maschine der Sitz original herkommt. Auf jeden Fall passt die Halterung genau auf die Vespa und war beim Vorbesitzer auch auf einer montiert. Und das besteich habe auch noch einen für die Sozia der mit Gepäckträger nicht passt. Vieleicht kann mir mal jemand sagen wo der Sitz ursprünglich herkommt. Ob es die Virago ist glaube ich eher nicht.