DocMed

Sorry, @S2 Sedan, so bringt das nichts. Lies dich erst mal ein, bevor du irgendwas kaufst, fräst, wegwirfst. Man erkennt an Deinen Fragen dass Du keinerlei Plan hast. Das ist ja auch normal am Anfang, aber Du gehst die Sache falsch an. Mach eine Bestandsaufnahme von den verbauten Teilen, stelle Fotos ein, wenn Du deren Zustand nicht selber ausreichend beurteilen kannst. Überlege Dir ein Ziel (z.B. ich will Landstraße mit 100 km/h alleine fahren, wiege 140 kg und wohne in Niedersachsen). Dann bekommst Du Ratschläge zum Setup und wie Du Vorhandenes sinnvoll einsetzen oder ersetzen kannst. Budget ist auch wichtig und irgendwann sollte man auch über die Vorderbremse und die Stoßdämpfer nachdenken.

Hauptdüse ist in der 26. KW dran.

Ich tippe auf Zündung (CDI oder Pickup). Auch wenn es in kleineren Gängen geht. Hatte ich auch schon so.

Das sieht man auch ohne Werkzeug. Einfach die rechte Seitenhaube abnehmen und den Ansaugstutzen fotografieren. 

Soweit ich weiß, machen die zumindest keine Unbedenklichkeitsbescheinigung mehr. Ob die so nen Service anbieten, kann ich nicht sagen. Fünfer für die Kaffeekasse funktioniert da wohl eher nicht.

Hast du keinen Polizisten im Bekanntenkreis, der die Fahrgestellnummer mal vorab prüfen kann?

Hoffentlich bleibt nach dem Strahlen noch was vom Rahmentunnel übrig. So wie das auf dem Foto aussieht, würde ich als Strahlgut handwarme Luft empfehlen.

Lieber den Einlass länger machen. Die Welle ist ein Flaschenhals.

vor 10 Stunden schrieb Rita:

die Löcher haben den Sinn, daß Flüssigkeit, die an den Kolben vorbeigelangt ist, dort austreten kann, um nicht die Bremsbeläge zu versauen....

die Gumminippel(die es seit Jahre net mehr neu gibt) sollen Dreck und Spritzwasser fernhalten....

könnte ja mal wer die Dinger nachdrucken....

 

Rita

vor 9 Stunden schrieb Scooterist69:

Meinst du die hier?

 

https://www.sip-scootershop.com/de/product/ventile-sip-bremszylinder_22925100

Ich glaube, für 14 Euro mach ich die lieber dicht....

Radbremszylinder Cosa hinten: Es sprudelt an der Rückseite des RBZ raus. Habe alles zerlegt und an der Rückseite die beiden Löcher entdeckt, die von kleinen Nöppeln, die in der Bremsankerplatte sitzen, abgedeckt werden. Welchen Sinn haben die Löcher?

Muss man die Nöppel ersetzen? Wo bekomme ich Ersatz?

Was einen etwas kraftvolleren Durchzug bringt, ist den Auslasskanal freizuräumen. Wenn man von außen reinguckt, sieht man da unschöne Wülste reinragen. Die Steuerzeiten werden dabei nicht verändert.

Die üblichen Verdächtigen werden doch nicht auf der Kupplung befestigt. Deshalb ist die Stützlast doch gar nicht relevant.

https://www.aukup.de/Motorradtraeger/Motorradtraeger-VW-Bus-Transporter-T5-T6-250kg-mit-AHK::6107.html

Die Muttern, die für die Felgen nicht mehr taugen, kommen an den Zylinderkopf.

vor 53 Minuten schrieb powerracer:

Die Rauheitsmessungen der HZ Bohrungen an insgesamt drei Wangen durchgeführt,

sowie als Referenzmessung einen noch original verpackten IAME HZ.

 

Bevor die Ergebnisse hier eingestellt werden, halte ich noch Rücksprache mir nahe stehenden Personen.

Ob die Messungen von "meiner Testwange" relevant sind, ich glaub es kaum, da an dieser Wange nun mittlerweile 52 Ein und Auspressungen vollzogen wurden.

 

Ob eine HZ- Bohrung dadurch evt. geglättet wird und Längsriefen die am Mikroskop sichtbar sind,

sei dahingestellt.

Denn das Rauheitsmessgerät überspielt "Längsriefen" ein wenig zugunsten der Ra (Mittelwert der Rauigkeit)

 

Nun aber der andere Punkt,

all denen die mir seit Eröffnung dieses Topic's teils sehr nah getreten sind, sei in positiv gestimmter Weise,

teils auch in sehr persönlich angreifender, Weise die Fragestellungen erlaubt.

 

Haben diese Herrschaften jemals eine oder mehrere Kurbelwellen revidiert, Rundlauf gerichtet,

Kurbelwellen selbst konstruiert und gefertigt, bzw. nach Konstruktionsvorgabe gebaut.

Bei externen Fertigern oder in Auftrag gegebene Wellen bei deren Konstruktionen "erfolgreich" beeinflusst und ändern liessen, auf deutsch gesagt, Ihren Senf dazu gegeben haben?

 

Dazu gehört nun mal auch die Materialauswahl, nachgeschaltete Wärmebehandlungen, Bearbeitungsverfahren usw., kurz gesagt, ein riesen Spektrum.

 

Wenn dann jemand da ist der in etwa wenigstens ein paar dieser meiner Fragen beantworten kann,

bin ich gern bereit, weiterhin auf Augenhöhe zu diskutieren.

 

In diesem Sinne, frohes schaffen und lernen im Kuwebereich

 

pr

Boah, jetzt ist aber langsam mal gut mit der Kurbelwellenvorlesung. Ich dachte, es gibt ein eigenes lehrreiches Topic von Dir dazu. Noch weitere 50 mal den HZ auspressen bringts ja wohl auch nicht. Oder muss jede Welle so eine Tortur über sich ergehen lassen, bevor sie in den Verkauf darf?

Gibt es weitere Vorfälle mit verdrehten/gespreizten Kingwellen?

Sieht bisher nicht so aus. 

Die unzureichende Verpackung ist natürlich auch Mist. Da hat der Kunde möglicherweise das Nachsehen.

vor 1 Stunde schrieb powerracer:

Für alle zum mitschreiben!!!

Hab die Rechnung besagter Welle vor mir liegen, ich gebe den letzten Satz wieder.

 

"( Kurbelwellen sind Sonderanfertigungen, der Umtausch ist ausgeschlossen)"

@px211, diese Wellen sind nun mal die berühmten "Montagswellen", was aber nicht besagt das es genügend Wellen gibt die ohne Probs laufen.

 

Hier kommen mehrere negative Toleranzen zusammen die einer verdrehsicheren Welle im Weg stehen,

auch das die Wangen immer gegenüber dem HZ aufgehen.

 

Hab schon mehrere Wellen von diesem Hersteller auf der Werkbank, seit die Wellen nitrirt sind,

hatte ich immer Pressmaße von bis 13/100mm da knallt es beim Losbrechmoment an der Presse.

 

Was hier bei 0,115mm Pressmaß leider nicht der Fall war, ich nenne so etwas ne weiche Welle.

 

Ich mach bei jeder Welle die zu mir in's Haus kommt ne Rundlauf- Eingangsprüfung,

egal ob Premiumwellen, 0815 Wellen usw., man darf nie die Gefahr auf dem Transportweg unterschätzen!

 

Das hat mein Kunde auch getan, siehe da, der Rundlauf und Spreizung (wenn ich's richtig gelesen habe) war nicht I.O.?

Zumindest kam die Welle mit extremer Spreizung zu mir in's Haus!

 

Nach Hick Hack mit dem Hersteller tat mein Kunde das einzig richtige,

man prüft die Verdrehsteifigkeit einer Kuwe mit einem für mich schon lächerlich leichtem Schonhammer,

bzw. Kupferhammer mit rel. leichtem Schlag wie beim richten!

 

Wenn dann die Welle "abhaut im Rundlauf" dann ist irgend etwas im argen!

Nähere Details über weitere Unzulänglichkeiten dieser einen Welle kommen im Lauf der nächsten Tage,

ich möchte mich über wirklich unquailifizierte Kommentare  über Ostern nicht belustigen,

 

frohe Ostern Euch allen,

 

pr

Ja, er hat die Welle vermessen. Und er hat festgestellt, dass einiges im Argen liegt, nämlich Rundlauf, Lagersitz Lima und Oberfläche. 

An diesem Punkt hätte er Kontakt aufnehmen sollen zu Kingwelle und -trotz Ausschluß vom Umtausch- über Nachbesserung oder Umtausch verhandeln können. Laut Homepage ist nämlich der Widerruf ausgeschlossen. Dennoch hat man ja Anspruch auf ein ordnungsgemäßes Produkt. Als Stammkunde wäre vielleicht Kulanz drin gewesen. Kann ich nicht beurteilen. Allerdings auch nicht, inwieweit der Kunde dem Hersteller im Vorfeld auf die Nerven gegangen ist bzgl. Wuchtfaktor und Gewichten und Bohrungen. Ein bisschen klingt es schon so, als hätte der Kunde dem Hersteller sein Geschäft erklärt. Aber das ist reine Spekulation. Ich werde nicht in die Situation kommen, dass ich eine Kingwelle brauche oder bezahlen möchte. Da bin ich auch nicht traurig drüber, denn ich finde die Herren nicht besonders sympathisch. Ich ergreife also nicht aus persönlichen Gründen Partei. Ich verstehe auch die Enttäuschung von @VbTuning nach Einsatz von soviel Geld, Arbeit und Zeit. Aber er hat nunmal auch nicht alles richtig gemacht. 

Na ja, ich habe tatsächlich zwei Wellen verwechselt.

Fakt ist aber, dass Du die 130-65 VWW selber massiv bearbeitest hast obwohl Du schon bei der ersten Begutachtung (während Du auf die Gewichte gewartet hast) unzufrieden warst und Mängel gefunden hast. Dann hast Du sie dennoch angebohrt, Gewichte eingepresst und mit dem Hammer bearbeitet und schließlich ist sie Dir runter gefallen. Danach erst hast du reklamiert, daß sie auch vorher schon mistig war. Vorher hast Du nicht reklamiert, weil Du keine Lust auf die zu erwartende Diskussion hattest.

So war es doch, richtig?

@VbTuning

Ich habe keine Ahnung von Maschinen- bzw. Motorenbau und auch nicht von KW-Bearbeitung. Für mich mal kurz die Ausgangslage zusammengefasst: eine erste Welle steht ungünstig im Gasfluss. Sonst nichts. 

Eine andere Welle lief in einem Motor, der schließlich geklemmt hat. Auch hier sonst nichts. 

Dann kaufst Du eine Welle, bei der Du eine bestimmte Nachbearbeitung wünschst. Der Hersteller rät davon ab und macht es deshalb nicht. Du machst es dann selber. Dann begutachtest und vermisst Du die Welle, bist mit dem Zustand unzufrieden und.....bearbeitest die Welle selber mit Hammer etc.

Dann fährst Du mit dieser Welle eine Tour, wobei der Motor den Geist aufgibt. Du nimmst die Welle raus, siehst und misst daß die schwer beschädigt ist. 

Jetzt nimmst Du Kontakt zum Hersteller auf und reklamierst die Welle. 

Irgendwas ist da doch falsch gelaufen. Und ich meine damit nicht den Herstellungsprozess der Kurbelwelle.

Alles was danach an Messungen kommt, von Dir oder dem powerracer, ist bestimmt interessant für diejenigen, die eine perfekte Kurbelwelle wünschen und glauben, sie in Form der Kingwelle gefunden zu haben. Vielleicht liegt in den Dingen, die powerracer herausgefunden hat, auch die Ursache des Kurbellenschadens. Aber wenn jemand mit so viel Akribie den Motorenbau betreibt, dann verstehe ich nicht, dass man eine Kurbelwelle für geschätzt 700 Euro akzeptiert, wenn die grundlegende Dinge wie der Rundlauf nicht passen.

Direkt reklamieren und Nachbesserung fordern wäre der Richtige Weg gewesen. Doch dann hast Du es Dir selber eingebrockt, daß Deine Reklamation nicht akzeptiert wird. Aus Sicht des Händlers durchaus nachvollziehbar.

Viel Lehrgeld für Dich, ist aber jetzt einfach so.

Nee, ich hatte die im Rheinland bestellt. Abgebildet ist die Mitsubishi, geliefert wurde RMS. Die Mitsubishi habe ich dann bei TD Customs bekommen. Die letzte, in Piaggio OVP

Am 16.3.2024 um 12:53 schrieb DocMed:

Habe beim Worb5 welche von Koyo gefunden, um 20 Euro. Werde die mal ausprobieren. Alles andere (Premium, nitriert, Kooperation mit Svenska) klingt nach Nepp und ist unterm Strich Nadella.

Sehr schön: Koyo bestellt, 8 Tage drauf gewartet, Nadella in Piaggio-Tüte bekommen.

Es ist einfach nur noch traurig.

Kürzlich habe ich in meinem bevorzugten Shop eine orig. Mitsubishi Benzinpumpe für 140 bestellt und eine RMS bekommen. Wurde natürlich zurückgenommen, ist aber trotzdem ätzend. Kostet woanders 60.

Ich möchte den Staubschutz eines originalen vorderen PX Stoßdämpfers ausbauen und bei einem anderen Stoßdämpfer einsetzen, z.B. YSS. Muss ich zur Demontage (theoretisch) nur die obere Mutter lösen und dabei die Dämpferstange mit Schlitzschraubendreher kontern?

Muss die Feder dazu komprimiert werden?

Bedankt!

Das macht für das Messergebnis keinen Unterschied, sage ich.  Also einfach so lassen.

Das hängt ja auch davon ab, was Du für einen Zylinderkopf hast. Wenn wir jetzt mal unterstellen, dass er vom Durchmesser, vom Brennraumvolumen und von der Geometrie (zu deinem Kolben) passt, dann entscheidest du auf Grundlage der angestrebten Motorcharakteristik, ob du oben, unten oder aufgeteilt oben/unten den Mehrhub von 1,5 mm ausgleichst. Wenn das alles klar ist, dann packst Du einfach passende Fussdichtungen bzw. Kopfdichtungen rein, bis du eine Quetsche von 1,2 bis 1,3 mm ermitteln kannst. Die sollte rundherum gleich sein und der Kopf zentriert zum Zylinder. Und lieber nur jeweils eine Dichtung/Spacer, weil es sicherer dicht zu kriegen ist.

Was dann für Zahlen auf den Dichtungen stehen, ist quasi egal.

Steuerzeiten und Quetschkante sind entscheidend.

Am 15.3.2024 um 08:47 schrieb DocMed:

Wo kauft man denn aktuell welches Nadellager für die PX Lima-Seite? Piaggo liefert Nadella, Malossi ist auch Nadella. Agrolager gibt keinen Hersteller an und RMS hab ich keinen Bock drauf....Bucht und Fluss spucken nichts vernünftiges aus. Am Liebsten wäre mir SKF oder FAG. Taugen die noch was?

Habe beim Worb5 welche von Koyo gefunden, um 20 Euro. Werde die mal ausprobieren. Alles andere (Premium, nitriert, Kooperation mit Svenska) klingt nach Nepp und ist unterm Strich Nadella.

Da hast Du wahrscheinlich Recht, allerdings hatte das letzte Markenlager (welche??) schon beim Testlauf so viel radiales Spiel, dass ich gar nicht mehr damit gefahren bin. Das würde ich gerne vermeiden.