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Primär Nieten kürzen?

Habe zum ersten Mal eine Primär vernietet. Irgendwie ist da auf der Tannenbaumseite viel zu viel Material, als dass es schön werden könnte. Sieht aus wiei ein Tropfen Lötzinn. 6mm breit, ca. 1mm dick. Knipst ihr ein paar Millimeter ab? Wie dick sollte das höchstens sein? Ich kann das gerade nicht mit dem 4 Gang testen.

Fest ist es.

vor 13 Minuten schrieb phantompower:

Genauso hab ich es gemacht, 1 Strich am Gehäuse markiert mit OT, links daneben 1 Strich mit 18 markiert. Hab die Grundplatte ganz nach rechts(Uhrzeigersinn) gedreht. Es fehlen beim abblitzen ca. 3 mm bis 18 Grad. Der schwarze Strich auf dem Foto, ist ca. 15 mm von der original Markierung entfernt.

Vergleich doch mal die alte und die neue Kurbelwelle, wo denn die Nut für den Halbmond ist, im Vergleich zu OT. Vielleicht ist da ja ein deutlicher Unterschied, der erklaren würde, warum die Zündplatte jetzt so viel anders stehen muss. Ist doch die gleiche Zündung, oder?

vor 4 Minuten schrieb ss90:

ot ermitteln:

schwung nach rechts auf anschlag - markierung an der schwungabdeckung, schwung nach links auf anschlag - markierung, die mitte der markierungen ist dein ot.

 

dann den durchmesser der abdeckung x pi/360 x die gewünschten grad

 

den wert dann links vom ot markieren und blitzen

Ich persönlich messe nicht an der Lüfterradabdeckung, denn die hat wegen der Schraubenlöcher Spiel.

Bis zum Markieren des OT hast du es richtig gemacht. Dann kann ich nicht ganz nachvollziehen, was Du getan hast. Auf jeden Fall müsstest Du am Motorgehäuse jetzt 18 Grad links von Deiner OT-Markierung einen Strich machen. Das ist Dein Ziel. Hast Du denn auch bei der Ermittlung des OT (15 Grad bei Dir) eine Markierung auf dem Polrad gemacht, welche mit der am Motorgehäuse fluchtet? Diese muss dann beim Blitzen bei den 18 Grad erkennbar sein.

Dein Foto ist unscharf und hilft nicht.

Edith fragt, ob Dein Polrad evtl. zwei Nuten hat(modifiziertes PK-Rad).

Ist das für Lusso oder alte PX?

vor 4 Stunden schrieb Goof:

Größerer Nachlauf! Das 1x1 des Fahrwerkbaus. 
 

Theorie dahinter: größerer Nachlauf: mehr Laufruhe und besserer Gradeauslauf bei geringerer Agilität in den Kurven. 
 

Link zum Produkt, würde mich auch interessieren. 

Hier stand Unsinn.

Link zum Produkt?

vor 15 Minuten schrieb Angeldust:

 Wo sie das Wissen wohl hernehmen? Wenn es so ist würde ich ja ein Diagramm mit hinterlegen. Hab ich kein Diagramm, kann ich es nicht wissen...

Andererseits frage ich mich beim Lesen im GSF auch ständig, wie die Prognosen zu Leistungen zustande kommen ( zB. "Ich strebe beim MHR 192/126 an, das wird dann 42 PS/40Nm abwerfen mit 18 PS ab 2000 rpm mit ner Racing Resi und 35er Airstriker"). Das frage ich mich wirklich, wie so eine Kalkulation funktioniert. Warum sollte SIP niemanden haben, der an der Portmap und am Kanaldesign die Leistung ablesen kann?

Ich habe noch nie eine Welle richten lassen und noch nie ist bei einer das untere Pleuellager kaputtgegangen. Pia und alte Mazzu von 1992...

vor 1 Stunde schrieb matzmann:

 

Du unterstellst doch meiner Zunft das wir keinen Bock haben. Finde ich auch nicht nett. Zur Klarstellung, es gibt keine irgendwie geartete Datenbank wo ein Prüfer die Daten für eine TX nachschlagen kann die nötig sind um eine 21er zu machen. Nachschlagen kann man die Daten von Fahrzeugen die für den deutschen Markt gebaut wurden, die kann man aber nicht immer 1:1 übertragen (PX alt z.B. 10PS deutsches Modell, 12PS italienisches). Also findet man

 

1. Einen Prüfer dem alles egal ist und der irgendwas einträgt.

2. Einen Prüfer der selber Vespa fährt und sich der Unterschiede bewusst ist.

3. Einen Prüfer der vernünftig arbeitet, keine Ahnung von Vespa hat und sich deshalb das Datenblatt bestellt.

 

Das System sieht nur Fall 3 vor.

 

1. ist in deiner Welt der Kulanteste, in der Realität ist es der der alles falsch macht.

 

Daran das es beim TÜV Nord keine Datenblätter für die TX gibt bin übrigens ich Schuld, weil ich noch immer nicht klären konnte warum in den TX z.T. andere Kolben verbaut sind als in der PX Lusso.

 

Typ 3 ist leider nicht vollständig beschrieben. Wenn Du es so machst, um so besser für Deine Kunden. Den Typ 3 den ich kennen gelernt habe schickt einen wieder weg, weil er keine Lust hat ein Datenblatt zu bestellen. Einzelabnahme für Teile auch nur mit ABE, weil alles andere unverhältnismäßig viel Arbeit machen würde. 

Das ist dann so, als würde ich ein Lehrbuch für Innere Medizin und ein Medikamentenverzeichnis rausgeben, und wenn der "Kunde" sich dann selbst zusammengesucht hat, an was er leidet und was er benötigt, stelle ich nur noch das entsprechende Rezept aus. 

Genug offtopic von meiner Seite, ich bin aus dieser Diskussion jetzt raus.

Am 4.1.2024 um 13:16 schrieb matzmann:

 

Erzähl doch nicht so einen Blödsinn.

Hilfreicher Beitrag. Selber Graukittel? Netter Ton, übrigens.

Du brauchst das Datenblatt genau mit deiner Fahrgestellnummer, wenn du nicht auf die Kulanz des Ingenieurs angewiesen sein willst. Zudem Fotos der Rahmen und Motornummer für den Auftrag beim TÜV Süd.

Bestell dir das Datenblatt beim TÜV Süd entsprechend Deiner FgstNr. 

Das geht online. Damit und mit den span. Papieren machst Du einen Termin bei TÜV oder Dekra, je nachdem welche Organisation in Deiner Gegend die Abnahme nach Paragraph 21 machen darf. Dann musst Du mit dem 21er Gutachten, den span. Papieren und dem Fahrzeug zur Zulassungsstelle. Idealerweise fragst Du aber zu allererst bei der Zulassungsstelle nach wie die es haben wollen, denn die sind Herr des Verfahrens und es gibt Regionen, wo die Zulassungsstelle die 21er Abnahme erst anordnen muss. Das Datenblatt brauchst Du aber ziemlich sicher, da die Tüvver keinen Bock haben die Daten rauszusuchen, was sie durchaus könnten.

vor 16 Minuten schrieb kandyrandy:

 

Sorry fürs Offtopic und Reifen ist ja nur Mittwoch! Hier 2  Reifen die grade zuhause rumliegen! 1xCosareifen auf Cosafelge neben 3.50 10 auf Px Felge! Wo ist mein Denkfehler?

Da kann es sich nur um Streuung zwischen den Herstellern und den Produkten handeln. Ich war gerade in der Garage und habe nachgemessen: der K80SR hat auf der Felge mit Schlauch sowohl als 100/90-10 als auch als 3.50-10 genau 1360mm Umfang.

Hab den K80SR drauf. Der ist ja relativ glatt und hat somit einen seeehr kleinen Abrollumfang

vor einer Stunde schrieb AAAB507:

 

 

100/90-10 ist vom Abrollumfang identisch oder theoretisch/rechnerisch sogar minimal kleiner als 3.50-10... 

 

Wenn die 23/65er Primär rumliegt, würde ich die verbauen.

Damit wärst du auch flexibler zu verlängern oder zu verkürzen, nur mittels anderem Ritzel (22 oder 24), ohne Spalten.

Ja, das denke ich mir auch. Ich werde die Primär auf 23/65 setzen mit 35 Gangrad und wenn Druck fehlt mit Kupplung oder Auspuff variieren.

Allen vielen Dank für die Anregungen.

Noch eine abschließende Frage:

würde es sich bei 57mm Hub deutlich anders verhalten oder auch funktionieren? A/Ü wären dann ja entsprechend geringer.

Einsatzgebiet ist Köln. Polini-Box wäre später mal eine Option, wenn der Road hinüber ist. Dauert aber noch. 

Ich fomuliere die Frage mal anders, es war vielleicht etwas verworren. 23(DRT)/68 ist drin. 23/65 hab ich rum liegen und könnte ich verwenden. Der Motor ist sowieso gerade zerlegt wegen Simmerringen, ich kann also theoretisch alles ändern, würde aber ungern mehr investieren, also z.B. keine 24/64 kaufen. 

Wenn ich auf 23/65 umbaue, dann ist es im vierten Gang trotz des höheren Gewichts der Cosa gegenüber einer PX nicht zu lang?

Oder wäre dann ggf. 22/65 sinnvoll? (In dem Fall würde ich dann 23/68 lassen, weil das Verhältnis identisch ist).

Nabend allerseits!

Folgende Problemstellung: Cosa 200 soll mehr Dampf bekommen. Malossi Sport ist vorhanden, Kopf vom Gravedigger mit Hubausgleich ebenfalls, sowie eine SIP Premium-Langhub-Welle mit kurzen Steuerzeiten. 24er Si wurde auf PX-Standard gebracht. Dee Motor ist noch nicht gefräst. Den Einlass bringe ich von 115/50 auf 120/65, der Zylinder hat mit 60mm Hub 180/121 Grad. Die Primär ist aktuell bei 23/68, das Getriebe ist standard. Auspuff Road2.

Ich wiege 85kg, fahre in der Regel alleine.

Wie soll ich übersetzen? Bin mir nicht sicher wegen des Gewichts der Cosa. 23/68 ist kürzer als 23/65, aber quasi identisch zu 22/65. Was ist zu kurz? Was mach ich mit dem 4. Gang? Wenn ich die Primär zulassen könnte, wäre das fein. Ich niete die aber auch im, wenn es sinnvoll ist. Nur eine neue Primär möchte ich nicht kaufen. 

Danke für Anregungen!

Sieht rundum gut aus. Wie fährt sich denn der MHR mit SI und Polinibox? Hast du mal eine Messung auf dem Prüfstand gemacht? Wie ist die Übersetzung (primär und 4. Gang)?

Dann mach es hinten direkt richtig und bau auf T5-Bremszug um.

Mit dem kurzen 4. Gang wird die finale Übersetzung nochmals kürzer. 

Ob der MHR mit 23/67 irgendwie sinnvoll fahrbar ist, müssen andere beantworten. Ich könnte mir aber vorstellen, daß Du enorm wenig Verschleiß am Vorderrad haben würdest....

Versuch mal die Kiste mit dem manuellen Benzinhahn zum Laufen zu bringen. Wenn das funktioniert, kann man sich um den Rest kümmern. Nicht ohne Batterie fahren!

Grünes N ist korrekt. Mehr tut sich in dem Moment nicht.

Hast Du ein Multimeter?

Benzinhahn braucht die Batterie.

Du kannst aber den mechanischen Bypass öffnen: SW 7 oben auf dem Vergaserdeckel, 1 bis 2 Umdrehungen lösen.

Wurde der Vergaser gründlich gereinigt? Bei der Standzeit bietet sich ein Ultraschallbad an. Vielleicht sind die Kanäle im Inneren aber auch für immer verharzt....

Was heißt denn " die Batterie geht leer" mit Einschalten der Zündung? Von 12,8 sofort auf 11 Volt und bleibt dabei? Leuchten die Kontrolleuchten beim Tacho?

Paar mehr Infos wären gut.

vor 7 Stunden schrieb 1.agm:

Normale 10 Zoll Reifen.

 

https://www.retrospectivescooters.com/product/lambretta-conversion-kit

Hab ebenfalls aus sicherer subjektiver Quelle, dass das super für die Stadt wäre. 

Die Bude sitzt in Ost-London, das scheint in GB und Usa auch schwer zu boomen, in GB (denke in den Usa auch) ist der bürokratische Aufwand zur Zulassung minimal. Da gehts nur darum, ob man dafür ca.5000€ zahlen möchte. 

In Deutschland ist das Kit verkehrstechnisch und bürokratisch aber (noch) undenkbar, zumal der Typ von dem Laden wohl keine Anzeichen macht, sich um den europäischen Markt zu kümmern. 
Vielleicht auch zurecht. Die Batteriehalterung war bei dem Kit, was ich beäugelt habe, nur nen flaches Blech mit zwei kleinen Schrauben durch und nen Spannband aus Gummi, dass die Batterie halten muss. Fand das nicht wirklich vertrauensvoll und ehrlich gesagt billig für den Kurs, aber vielleicht haben die das mittlerweile besser gelöst…

 

Ps. Trotz der Batteriehalterung hätte ich, wenn ich in einem Land leben würde, wo man die Dinger einfach zulassen kann, für die Stadt auch so einen Hobel.

Danke für die Info. Das Paket hatte ich tatsächlich auch irgendwann schon mal entdeckt, aber wegen des absurd hohen Preises nicht im Hirn abgespeichert.

Wieviel Zoll hat denn das Antriebsrad? Ich habe Motoren für solche Geschwindigkeiten bisher nur > 10 Zoll gefunden.