stephan123

Servus, fahr morgen endlich zum TÜV. Hab heute noch ne neue Sitzbank draufgebaut. Leider wurde mir der falsche Haltebügel geliefert. Muß bei einer Yankee-Sitzbank ein Haltebügel hinten drangeschraubt sein wenn ich den TÜV will ? Hab heute angerufen beim TÜV wegen der nicht funktionierenden Hupe (die geht vorerst noch durch, wenn sonst alles passt), drum würde ich das gerne noch wissen, ansonsten muß ich vorher nochmal schnell die alte draufschrauben. Gruß, Stephan

Hmm, danke für den Tip. Wer ich mal versuchen. Um die Platine unbeschädigt rauszubekommen muß man alle Kabel ablöten, oder ?

Das wäre ja gut wenn du da noch einen hättest. Anscheinend gibt es die nicht mehr zu kaufen. Kann jedenfalls nichts finden. Schick dir mal eine PN.

Soweit ich das verstehe ist es eine Hupe und keine Schnarre. Es ist eine PX200E Lusso, Bj. 86, ohne Batterie mit Blinker. Es liegen auch 12V DC an den beiden Kabeln an, das Problem ist eigentlich der Schalter. Nur woher den Original-Schalter bekommen ? Oder weiß jemand einen Schalter den man bei Conrad oder Buerklin und wie Sie alle heißen kaufen kann und der dann auch noch in den Schalter passt ? Ich kann doch nicht der einzige sein der dieses Problem hat

Hallo, habe folgendes Problem. Roller ist praktisch fertig und es funktioniert alles, bis auf die Hupe ! (Naja, Sie funktioniert schon, aber dauernd). Ich habe einen neuen Schalter von SIP, der einige Kabel zuviel hat. Will heißen unten an der Kaskade kommt ein gelbes und blaues Kabel raus (das sind die Kabel die an den Hupenschalter im Lenker gehen. Original kommen aus dem Kabelbaum zwei grün-schwarze Kabel vom Gleichrichter. Das eine wird direkt an die Hupe angesteckt und das andere geht in den Stecker in die Kaskade wo es dann blau weitergeht bis zum Hupenschalter. Das Problem ist einfach, daß dieser Hupenschalter ein "Öffner" ist; will heißen, wenn ich an die Hupe das gelbe Kabel vom Hupenschalter und das grün-schwarze an die Hupe anschließe funktioniert dieses einwandfrei, aber eben dauernd ! (. Wenn ich nun den Hupenknopf drücke geht die Hupe aus, weil der Kontakt unterbrochen wird. Ich habe jetzt schon einen zweiten Schalter gekauft mit weniger Kabeln, aber da ist der Hupenschalter auch ein Öffner ! Bei SIP habe ich aber auch nicht die originale Licht-Hupen-Schalter-Einheit gefunden die drin verbaut war. Kennt jemand das Problem und eine einfache Lösung dazu bzw. weiß wer wo ich evtl. die originale Licht-Hupen-Schalter-Einheit beziehen kann bei der bei der Hupe ein Schließer verbaut ist ? Gab es da mal irgendeine Baureihe wo nicht alles so ganz stimmt ? Der originale Schalter hatte zum einschalten nur "Ein" bzw. "Aus", die neuen drei Stellungen Mitte (Lampe), Oben (zwei weiße Punkte), Unten (1 weißer Punkt). Danke für jede Info. Gruß, Stephan

Hmm, ja, macht irgendwie Sinn. Dann kommt wohl wirklich wenig da rüber. Beim ersten mal anschieben habe ich kein Öl dazugetan (wollte ja nur mal testen ob die Vespa überhaupt noch einen Muckser macht) . Bin dann etwa 300 Meter gefahren, hab aber nicht aufgedreht. Tja, nachdem ich die Ölwelle eingebaut habe, habe ich dann auch gleich mal ein bißchen Öl in den Benzintank gekippt. Dachte mir irgendwie, daß das nicht so gut sein kann, so ganz ohne Öl. Aber der Motor lief auch ohne Öl sehr gut (fragt sich nur wie lange das noch gedauert hätte bis ich einen Klemmer bekommen hätte). Aber so kenn ich die Vespa, einfach unzerstörbar !! Der Motor war nicht neu montiert, aber ein halbes Jahr in der Garage gelegen; aber nicht auseinandergebaut. Weil er vorher ja auch lief. Hatte genug zu tun mit dem Rest. Servus, Stephan

Hallo, nachdem meine PX jetzt langsam wieder ein Gesicht bekommt habe ich heute die Kiste mal soweit zusammengeschraubt und versucht zu starten. Mit dem Kickstarter ging nichts; aber mit dem 3. Gang anschieben . Und ich muß sagen, mir blieb bis jetzt ein Teil übrig an das ich mich nicht erinnern konnte es ausgebaut zu haben und ich auch keine Ahnung hatte wohin damit. Man soll ja den Kickstarter ~ 20 mal betätigen, so daß die Ölpumpe Öl zieht wenn alles leer ist. Also vor dem ersten starten. Machte ich und ich wußte jetzt nicht ob jetzt Öl in der Leitung war oder nicht. Konnte sein oder nicht. Ein paar Meter bin ich dann gefahren und es ging ganz gut. Aber darauf verlassen daß wirklich Öl in der Leitung war wollte ich mich auch nicht. Also wieder abgeschraubt; und es war natürlich kein Öl in der Leitung. Dann wußte ich auch plötzlich wo das "übriggebliebene" Teil hingehört . Naja, Antriebswelle für die Ölpumpe eingebaut und wieder ein paar mal gekickt, aber da kam nicht wirklich Öl in die Leitung. Also bin ich nochmal ein paar Meter gefahren um zu sehen ob der Motor wirklich Öl zieht. Aber da kam auch erst gaaaannnz langsam Öl rein in den Schlauch. Ist das normal, daß da so wenig Öl durchfliesst ? Ich will nicht gleich einen Fresser haben nach dem Zusammenbauen. Gruß, Stephan

Es ist wohl so, daß Blau und Gelb für die Hupe sind und das Grün-Schwarze Kabel somit überflüssig wird. Nicht-Funktionieren tut noch garnichts, weil mein Roller noch nicht wieder läuft. Aber ich denke, daß das blaue Kabel wohl Masse ist und Gelb das Signal und man im Endeffekt Grün-Schwarz mit Blau verbinden kann. Aber ob das wirklich so ist werde ich noch posten wenn ich es durchgemessen habe. Gruß, Stephan

Servus, habe jetzt beim zusammenbauen vorne an der Kaskade einer PX 200 Lusso (ohne Batterie) mit dem originalen "alten" Kabelbaum und einer neuen Lichtschalter-Einheit von SIP irgendwie ein Kabel zuviel. Siehe Foto. Das blaue ist das was schon "immer" da war, eines von beiden, dem blauen oder gelben Kabel, ist jetzt irgendwie zuviel. Das Grün-Schwarze (das originale) gehört wohl zur Hupe. Bleibt nichts anderes übrig. Nur welches von den beiden anderen gehört dann noch zur Hupe ? Ich denke daß das blaue "neue" Kabel von der neuen Licht-Schalter-Einheit mit dem grün-schwarzen zusammengeklemmt werden muß, bin mir aber nicht sicher. Oder bleibt eines einfach ohne Anschluß ? Vielleicht hat ja jemand schon mal das gleiche Problem gehabt und weiß wie es richtig gehört. Danke schon mal. Stephan

Servus, bin auch gerade am zusammenbauen und habe heute die Kabel auch wieder angeklemmt an der linken Seitenhaube nach den Bildern die ich vor dem auseinanderbauen gemacht habe. Ich denke die Bilder zeigen die Original-Verbauung, da an dem Roller wohl nie was gemacht wurde. Vielleicht hilft es dir ja weiter. Meine PX ist Bj. 86 (Lusso), mit Blinker, ohne Batterie mit Getrenntschmierung. Bei dem grünen Relais schaut es auf dem Foto so aus als ob das weiße Kabel mit in den Stecker von dem roten Kabel läuft. Dem ist aber nicht so, das rote Kabel gehört an an die "Buchse" die am nähesten zum Rahmen steht (das dritte Kabel sozusagen das an das Relais angeschlossen wird). Die anderen zwei sind ja farblich erkennbar. Dies gilt aber nur wenn man das Relais so einbaut daß ein Anschluß Richtung Rahmen zeigt, einer in Fahrtrichtung, und einer von der Karosserie weg zeigt Die zwei grün-schwarz-markierten Kabel wußte ich heute auch nicht welches wo in den schwarzen Kasten gehört der unten mit zwei Schrauben angeschraubt wird. Aber da beide in die zwei Buchsen des schwarzen Kästchens gehören (siehe Bild), denke ich mir, daß es nur egal sein kann wo welches reingehört. Somit ist das schwarze Teil wohl der Gleichrichter, wobei ich mir darüber keine Gedanken gemacht habe. Aber nur einem Gleichrichter ist es egal an welchem Anschluß der Wechselstrom reinkommt, wenn ich mich recht erinnere. Hoffe, geholfen zu haben. Servus, Stephan

Danke für die Bilder, Dude. Werde es mal versuchen das Ding einfach zusammenzuquetschen. Es muß ja nicht wirklich auf Auseinander-Zug gut halten, sondern nur so fest, daß eben die Gummileiste nicht verrutscht. Servus, Stephan

Geb hier mal meinen Senf dazu ab zu dem silbernen Alu-Plastik-Monoschlitzrohr von SIP (http://www.germanscooterforum-shop.de/Products/18...r+Vespa+PX.aspx) und wie ich es endlich raufbekommen habe: Mein erstes Monoschlitzrohr habe ich beidseitig nach und nach von oben her runtergeschoben. Weil ich einen Vespa-Händler gefragt habe wie er das draufmacht.So machte er es auch. Immer abwechselnd halt. Das Ding ging auch fast bis ganz runter. Aber als nur noch ca. 1cm Abstand zu der oberen Kante des Beinschildes waren, war es praktisch unmöglich das Ding noch oben raufzubekommen. Außer man fuchtelt mit dem Schraubendreher, Reifenabziehern (Plastik) oder sonstigem Gerät rum. Um den Spalt der ja durch die Vorbiegung des Rohres und für den Halt sorgen soll soweit auseinanderzubekommen daß die Blechkante vom Beinschild da reinrutscht (und gleichzeitig das ganze noch runterdrücken und das schon draufsitzende Rohr noch weiter runterzuschieben ...?!). Ich föhnte dann das Monoschlitzrohr mit einem Heißluftfön leicht an und es wurde richtig weich danach. Sogar so weich, daß es die ganze Spannung verlor und sich auch sonst wie Knetpaste anfühlte. Man konnte das Ding leicht in jede erdenkliche Form bringen. Aber raufmachen ließ es sich auch nicht und es war außerdem verbogen und verbeult und die Form war dahin. Somit war mein erster Versusch gescheitert . Die Idee das ganze beidseitig runterzuschieben und dann oben noch raufzupfrimeln habe ich vom Vespa-Händler meines Vertrauens bekommen. Das beidseitige runterschieben war ein Fehler ! Nachdem ich mir ein neues Monoschlitzrohr gekauft habe wollte ich es von Händler des vertauens montieren lassen. Der meinte das wäre in 15 Minuten drauf ohne Kratzer, ohne Fett, ohne anföhnen, ohne erwärmen in der Badewanne, ohne Hilfsmittel außer den Fingern; praktisch so wie das Rohr geliefert wird: trocken, aber vorgebogen). Der hatte aber heute keine 15 Minuten Zeit, leider, oder sollte ich sagen Gut so Ich wollte die Karosse nicht ein paar Tage da stehen lassen und bin wieder gefahren, Nachdem ich nochmak gefragt habe wie er das Ding da draufkriegt. Anföhnen, Fett, heißes Wasser ... Er verneinte und sagte nur einfach draufschieben und fertig Wenn der das schafft, dann schaff ich das auch. Ich muß dazusagen ich wußte daß er es wohl konnte, weil eine restaurierte PX rumstand, wo das Plastikteil perfekt draufsaß. Also muß es wohl einen Trick geben ?! Ja, den gibt es wirklich: - Von einer Seite anfangen das Ding draufzuziehen ! (das Ende des Monoschlitzrohres fängt glaube ich so ca. 1,5 - 2cm unterhalb des letzten Befestigungslochs der äußeren Fußleiste an) - Kein Fett - Kein erwärmen des Rohres (kann nicht Schaden wenn es Sommer ist und nicht Winter. Also evtl. das Rohr in die Wohnung oder auf die Heizung legen. Aber das sollte reichen) - Kräftige Finger - Kraft in den Händen - Ein bißchen Geschick - Kabelbinder (Hab auf der 2. Hälfte das Rohr mal auf Höhe der vorderen Blinker mit Kabelbindern festgemacht) So habe ich es heute innerhalb von 10 Minuten draufbekommen. Kurz: Man fängt an einer Seite an und versucht die Blechkante vom Beinschild in die Spalte des Monoschlitzrohres zu bekommen. Die ersten paar Zentimeter gehen noch ganz gut. Hierbei kann es hilfreich sein wenn man einen Helfer hat, der die schon "eingeschnappten" Zentimeter des Monoschlitzrohres festhält, aber es geht auch ohne. Dann kommt die erste leichte Biegung des Beinschilds an der Seite. Hier spreizt sich das Rohr dann erstmal wirklich widerspenstig weil man es gegen seinen Vorgeformten Verlauf biegen muß (zwar nur kurzzeitig, aber immerhin). Der ganze Gag bei der Sache ist eigentlich nur, daß man versuchen muß (und es auch hinbekommen !) daß man an der Stelle wo das Blech des Beinschildes aus dem Monoschlitzrohr "rausläuft" (heißt: nicht drauf ist) das Rohr leicht so gefühvoll aber mit Kraft dreht und verbiegt, daß sich die halbkreisförmige Blech-Kante des Beinschildes in den Spalt des Monoschlitzrohres einfügt und darin einschnappt. (Es muß praktisch gewissermaßen immer ein Druck auf das Rohr sein mit einer gleichzeitigen Drehbewegung in die Richtung wo es später sein soll und 1cm danach wo die Blechkante noch in den Spalt des Rohres reinläuft muß das ganze gefühlvoll aber mit Kraft in die andere Richtung passieren. So daß halt die Blechkante in den Schlitz reingleitet). Und hier ist echt gefühlvolle Kraft gefragt und ein gutes Auge. Sobald das Blech des Beinschildes anstalten macht in die Kante des Monoschlitzrohres Kerbungen einzudrücken. SOfort aufhören und versuchen das Monoschlitzrohr durch Kraftvolles biegen und verdrehen so hinzubiegen daß die Kante des Monoschlitzrohres die auf der Seite des Durchstieges ist Millimeter für Millimeter "einschnappt". Was natürlich erfordert, daß man auch immer mit Maßen von oben einen Druck ausübt. Ja, mehr so einen Druck mit einer gleichmäßigen rundlichen Bewegung die praktisch die Richtung vorgibt wohin das ganze Rohr einschnappen soll. Das ganze kostet wirklich Kraft und Fingerspitzengefühl, aber es funktioniert wirklich Die erste "richtige Kurve" ist zwar dann wirklich bescheiden draufzuklemmen, aber wenn man beständig das Ding festhält und versucht es Millimeter für Millimeter weiter einzufädeln klappt das auch. Nebenbei nicht vergessen den schon eingeschobenen Teil wieder ein paar Millimeter weiter runterzudrücken ! Ein bißchen Gefühl für Plastik wäre auch nicht schlecht; Wann es reißt; man sollte mit dem Plastik ein wenig Mitfühlen können . Und hat man erstmal die erste "Kurve" und die paar wenigen Zentimeter der "Geraden" an der Oberkante des Beinschildes sieht man schon wie viel man schon so schön sauber raufbekommen hat und dann geht der Rest auch noch. Ich hatte an der 2. Kurve auch noch Probleme (rechts oben) und rauchte erstmal eine. Danach hatte ich die auch irgendwie drauf und der Rest ging dann schon fast wie allein. Nachteil des ganzen: Ein wenig Lack wir wohl teilweise abgeschabt. Bei mir jedenfalls, aber gut, ich hab schon mal wieder mit dem Pinsel drüberlackiert und an so scharfkantigen Stellen ist der Lack ja auch nicht so gut. Aber ich bin mir sicher, man kann das auch ohne Lack-Abplatzer bewerkstelligen. Und außerdem sieht man das nachher nicht mehr und die Grundierung war auch immer noch vorhanden. Also kein blankes Blech zu sehen. Und aufpassen daß man des Rohr nicht zuviel verbiegt, sonst hat man so ganz kleine Ecken in der ansonsten perfekt sitzenden Leiste drauf. Ich glaube wenn man das ein paarmal gemacht hat wird man da immer besser. Das ganze hat bei mir mit Zigarettenpause gerade mal 15 Minuten gedauert. Konnte es selber nicht fassen - Vieleicht hilfts ja dem einen oder anderen. Stephan

Puuh. Danke für die Antworten . Ich dachte das wäre ein "Originalteil" oder ein Teil das dem Orginal halt nahekommt (Ist von SIP). Ok, mit Nieten die man reinschlagen muß habe ich mich schon verabschiedet und so ist es wohl auch nicht im Original bei meiner PX. So Original muß es nun auch nicht sein. Mache die Trittleisten jetzt auch mit Popnieten fest, anstatt mit den Original-Nieten die man mit dem Niet-Kopf-Former befestigen muss. Werde es wohl anschrauben oder annieten irgendwie. Hauptsache es hält. Kann ja mal Bilde reinstellen falls es wen interessiert. Gruß, Stephan

Hmmm. Auch ne Möglichkeit. Weiß denn keiner wie dieses Ding "original" festgemacht wird ?

Servus, wie wird diese Niete (siehe Foto) zum befestigen des Seitenhaubengummis befestigt ? Braucht man da irgendeine spezielle Zange dafür ? Ehrlich gesagt ich checks nicht wie das Ding fest werden soll. Ich meine, der Stift hat zwar eine minimale Arretierung in der Hülse des Kopfes wenn man ihm mit der Hand reinsteckt, aber fest ist das definitiv nicht. Vielleicht kann mich mal einer aufklären (evtl. mit Foto von Werkzeug). Oder soll ich das Ding vergessen und einfach mit einer Schraube und Beilagscheibe anschrauben ? Servus, Stephan

Toll, für jeden Roller gibt es einen Kabelbaum nur für meinen nicht. Habe bei SIP angerufen und da wurde mir gesagt einen Kabelbaum für eine PX, Bj.86 mit Blinker und ohne Batterie haben Sie nicht . Ich kann das einfach nicht glauben. Hat vielleicht irgendjemand eine Idee wo ich noch den richtigen herbekommen kann ? Gruß, Stephan

Danke für die Antworten, ich habe die SIP-Nummer 85000000 (http://www.germanscooterforum-shop.de/Products/85000000/Elektronikzentrale+PIAGGIO.aspx) verbaut. Also doch elektronisch (Obwohl ich das Teil gerade nicht finde, aber ich meine daß ich das damals weggeschraubt habe). Nur weiß ich jetzt immer noch nicht welche Artikelnummer bei SIP das ist. Ich will euch nicht länger stressen, ich ruf da einfach mal bei SIP an. Dachte mir halt, es weiß gleich einer aus dem Stegreif, weil er es evtl. gerade bestellt hat. Aber ich denke wohl daß es der folgende ist: http://www.germanscooterforum-shop.de/Products/87...200E+USA+1.aspx Meine Rahmennummer ist > 300000 und SIP schreibt daß es passt bis Bj. 86. Somit kommt keiner mehr in Frage bei SIP; außer ich habe noch einen übersehen. Dann hab ich wohl einen USA-Rahmen. Auch egal. Danke für eure Hilfe.

Hallo, hat vielleicht jemand einen Link zu dem richtigen Artikel beim SIP-Scootershop für eine PX 200 E, Bj, 86, Nummer: VSX1T ? Ich finde viele Kabelbäume, aber irgendwie nicht den richtigen. Bzw. einen, der aber nur bis zur Seriennummer bis 300000 geht. Ist das der richtige ? Ist das evtl. der richtige ? http://www.germanscooterforum-shop.de/Products/86...+PX125200E.aspx Mein Roller hat keine Batterie, aber eine Seriennummer größer 300000. Und ob meiner noch Unterbrecherzündung hat weiß ich auch nicht. Woran erkennt man das ? Gruß, Stephan

Ich hab meine Gabel nicht gepulvert und nur mit Drahtbürste und Schleifpapier bearbeitet (wie einer in diesem Thread meinte), danach zweimal grundiert, Felgenlack und Klarlack draufgesprüht. Macht euch selbst ein Bild. Momentan bzw. schon 5 Monate schon seit ich die Gabel lackiert habe scheint kein Rost der vorher da war wiederzukommen. Aber ich bin mir da nicht so sicher ob das auch so bleibt im Alltag . Ich habe die Dichtungsringe mit viel Mühe (Scheiß-Frickelei) abgeklebt und dann (nach schleifen, bürsten und schmirgeln) grundiert und lackiert. Bis jetzt schaut es noch ganz gut aus; mal abwarten wie sich diese Vorgehensweise in der Praxis bewährt. Bis jetzt sage ich. Schmirgeln und bürsten reicht. Dick Felgenlack drauf und Klarlack und gut ist erstmal. Gruß, Stephan

Ich habe letztens meinen Roller Sandstrahlen lassen. Karosse, beide Backen, Lüfter-Rad-Blech, Lenker-Unterteil, beide Rad-Schalen (wo die Bremse reinkommt), Ständer und hab dafür gut 200 EUR bezahlt (so 90 EUR die Stunde und mir wurde im vorhinein gesagt, daß das wohl um die 2 Stunden rum dauern wird). Und ich muß sagen, die waren da gründlich; die haben Oberflächen gestrahlt wo ich garnicht wollte, daß Sie gestrahlt werden und ich hatte das beim abgeben der Karosse auch gesagt. Insofern, wenn ich nochmal eine Karosse zum Strahlen geben klebe ich alles ab was nicht gestrahlt werden soll, weil sonst wird alles gestrahlt. Auf die funktionierende Kommunikation Chef -> Mitarbeiter würde ich mich nicht mehr verlassen Ich habe mich auch schon vorab informiert was ich machen soll wenn Bereiche nicht gestrahlt werden sollen und so habe ich auch diverse Teile mit Panzertape dreifach abgeklebt. Dreifach Panzertape hält den Sandstrahl wohl aus und diese Bereiche werden also nicht gestrahlt. Was auch so war wie ich an den Rad-Schalen jetzt sehen kann. DIe Stellen die ich abgeklebt habe sind wie vorher. Schrauben reindrehen in alle Gewinde die es an einem Teil gibt das gestrahlt werden soll schadet auch nicht. Wenn zu viel gestrahlt wurde hat das zur Folge daß man im nachhinein Stellen ausbessern muß die eigentlich noch gut waren. Bei mir war es der Bereich wo die Lenksäule runterläuft. Dort hätte man nicht strahlen müssen, weil dort der Lack noch sehr in Ordnung war und es aber schwer ist, dort alles so zu konservieren daß es ein paar Jahre hält. Außerdem kommt da bei der PX eh die Kaskade drauf. Ich muß sagen, nach dem Sandstrahlen war kein Lack mehr vorhanden und die Oberfläche war zwar rauh (ich kann jetzt nur schätzen, aber dürfte sich so angefühlt haben wie ein Schleifpapier zwischen 100er und 400er Körnung), aber das die Oberfläche rauh ist, ist ja eigentlich gut. Dann haftet die Grundierung besser (die Grundierung sollte möglichst schnell auf das Strahlen folgen; so 1-2 Tage nach dem strahlen wurde mir von einem gelernten Lackierer gesagt). Und falls man eh restauriert, grundiert man ja auch wohl zwei oder dreimal bis alles passt (schleifen und spachteln zwischendurch). Mir wurde auch gesagt, daß zum Lack wegmachen nur Sandstrahlen in Frage kommt (Glaskugel-Perlen-Strahlen verhärtet die Oberfläche, aber trägt kein Material ab, da ja Kugeln). Um Lack abzutragen muß das Medium zum strahlen eckig und kantig sein, was Eigenschaften von Sand sind. Ich hab mich da mal auf den fachkundigen Rat eines Sand-Strahlers verlassen. Die müssen das ja wissen. Ich hab jetzt leider kein Foto vom direkt nach dem Strahlen. Aber vor dem Sandstrahlen und nach der Grundierung und Lackierung. Ist zwar nicht perfekt aber immerhin besser als vorher. Vom strahlen des Gepäckfaches hat mir der "Strahler" abgeraten, da dieses Bauteil in sich nicht wirklich stabil ist und aus dünnem Blech besteht. Da könnte es sein daß nach dem Strahlen Beulen drin sind oder es sich verzieht. Deshalb mache ich dieses Teil jetzt nach Old-School; abschleifen und dann neu lackieren. Desweiteren solltest du vielleicht auch darauf achten, was der Betrieb sonst noch so strahlt und ob er evtl. Erfahrung mit Roller-.Karossen strahlen hat. Ein Sandstrahl-Betrieb der Baggerteile sandstrahlt ist wohl eher nicht geeignet. Ein Betrieb der feine und empfindliche Bauteile strahlt wohl eher schon. Vielleicht habe ich zu viel gezahlt, aber ich bin mit dem Ergebnis zufrieden. Der Lack war ab; der ganze Roller war pures Blech. Also alles was ich mir erwartet hatte. Gute Voraussetzungen zum weiterarbeiten. Hoffe, du findest auch den Sandstrahler deiner Wahl, der nichts kaputtstrahlt und wenig kostet. Gruß, Stephan

Danke für den Tip mit den Fotos. Jetzt weiß ich schonmal wie das Ding evtl. aussieht. Warum dieses "Ding" zum TÜV muß, weiß ich auch nicht. Ich will es nur wieder loshaben, damit meine PX-Winterprojekt wieder mehr Platz hat

Hey, danke für die Infos. Ich hab schon mal ein bißchen was weggebaut an dem Ding und bin auch schon in Richtung Vergaser vorgestoßen. Werde mal versuchen die zwei schwarzen Leitunge (... "Plungers") zu finden und mal schauen ob es da hakt und ob man da evtl. was locker machen kann. Ob der Roller warm war beim TÜV weiß ich leider nicht; ich hab mir die Mühle nur ausgeliehen um spontan an der Gardasee zu fahren (hab dann aber noch eine richtige PX ausleihen können). Seitdem steht dieses Ding bei mir rum und für das Ausleihen habe ich eben gesagt ich mach den Roller wieder fit für den TÜV, weil ich meine "gebraucht erstandene PX eh restauriere. Ich weiß nur soviel von meinem Freund, daß es halt irgendwas mit dem Autochoke zu tun haben könnte. Somit weiß ich auch den Meßwert nicht. Ich will einfach nur, daß dieser Roller wieder einen TÜV-Stempel bekommt und ich ihn mit TÜV bei meinem Kumpel abgeben kann zum verkaufen. Oder falls wer interesse an diesem Roller hat, bitte melden. Es ist eine 125er. Ich glaube jetzt eher nicht, daß es hier irgendwo eine Homepage gibt, wo Reparaturhilfe für diesen "Roller" gegeben wird. Gibt es da evtl. ein Reparaturbuch für diesen Roller, das ihr mir empfehlen könnt ? So wie für die PX halt auch. Wo alles beschrieben ist wie man was ausbaut usw. Vielleicht finde ich ja doch einen "leichten" TÜV, wo man mal nicht so genau hinschaut und wo man mal ein Auge zukneift. Servus, Stephan

Hallo, ich habe bei mir neben meiner PX einen Plastikroller rumstehen (eine Piaggio ZIP 2000 ?; "ZIP 2000" steht jedenfalls auf einem Aufkleber drauf) der nicht durch den TÜV gekommen ist weil wohl die Abgaswerte zu hoch sind. So genau weiß ich das nicht. Jedenfalls meinte der TÜV, daß da wohl evtl. der Autochoke hängt und evtl. bloß lockermachen braucht und schmieren. Da ich den Roller für einen Freund repariere (hatte mir den mal ausgeliehen, aber nie wirklich benutzt) wollte ich den auch gleich mit-reparieren (wo ich meine PX auch gerade komplett restauriere), aber bei diesen Automatik-Rollern habe ich keine Ahnung wo ich anfangen soll zu schrauben, geschweige denn wo der Autochoke sitzt und wie ich an den rankomme um zu prüfen ob der evtl. wirklich schwergängig ist und ob es an dem evtl. liegen kann. Hat vielleicht irgendjemand eine Ahnung wie ich an den Autochoke komme bzw. hat wer schon mal ein ähnliches Problem gehabt beim TÜV ? Falls Fotos hilfreich sind um das Modell genau zu bestimmen kann ich die auch noch einstellen. Gruß, Stephan

Danke für den Tip.

Servus, ich restauriere gerade meinen Roller und will ihn wieder in der Original-Farbe lackieren. Nur weiß ich die Farbnummer (RAL-Code oder was es da sonst noch gibt nicht). Kennt vielleicht einer den Code dieser Farbe ? Oder wie ein entsprechender Farbcode dafür heißt oder wie ich das anderweitig rausfinden kann ? Ich hab den Roller gebraucht gekauft und dort war er mit dunkelgrau ausgeschrieben (aber das muß ja nichts heißen). Für Tips bin ich dankbar