ki-bun

will mir ne neue kupplung mit 22 z für meine px 80 alt holen. nun die frage: wie ist die verstärkte kupplung von dr? wer hat schon erfahrungen gemacht? mfg manu

hi würde gern mein motor der momentan im Orginal zustand ist aufbauen dachte da an einen größeren zylindersatz und einen auspuff. sowie eine andere kupplung. dachte da so an bis zu 400? die ich ausgeben will. was könnt ihr mir da für komponenten empfehlen. ach ja wo bekomme ich ein gutes und günstieges motor revisionskit her? also lager, schaltkreuz, simmerringe...

Keiner eine Kupplung?

tausch dein relais aus. kostet ja auch nicht die welt, mit ca. 10? bist du dabei. harter weg um es zu prüfen: bau eine brücke über die sicherung zb. kabel und lass es dann blinken. prüfe nun ob es warm wird (relais).

auspuff hört sich normal an? tank, tankschlauch sauber und ok. vergaser sauber?. zündung ok. würde mal mit der blitzlampe bei 4000 u/min nach aussetzern schauen.

suche ne kupplung für meine px 80 alt.

bei mir war es auch das relais. lang mal das relais an und fühle ob es warm wird.

im moment so bei ca. 6,5 litern. die sache ist halt die, dass ich immer mit vollgas fahre.

wie hört sich das klingeln an?

hi, ich würde gerne meinen vergaser so sparsam wie möglich einstellen. habe einen dr 135 auf ner px 80 alt. si 20/20 vergaser mit ner 102 hd. bin inzwischen bei der co schraube bei ca. ner 3/4 umdrehung angekommen. mein kerzenbild ist braun aber eher noch dunkelbraun. denke also, dass ich es wagen kann noch mal ne 1/8 umdrehungen rein zu drehen. wie ich aber über die suchi herausgefunden habe, hat das kerzenbild dank der additive nicht mehr wirklich was zu sagen. wie stelle ich also meinen vergaser so sparsam wie möglich ein ohne gefahr einen klemmer zu riskieren. den zugang zu einem au gerät hätte ich aber ich habe mal gelesen, dass das nicht geeignet ist um 2 takter zu prüfen. mfg manu

keine lösung?

hi bei meiner px 80 alt klappert im standgas irgend etwas da ich den motor neu gelagert und abgedichtet habe schließe ich falschluft usw. aus. zündung mit markierungen (selber gemacht) auf 19° gestellt. zylinder auf 10/100 hohnen lassen. hd 102. sonst alles original. hatte neulich mal wieder meinen zylinder zerlegt und dabei am zylinder eine stelle gefunden an der die hohnspuren weg geschliffen sind. durch drehen am lüfterrad habe ich festgestellt, dass das geräusch genau nach der ot umkehrung kommt. was kann ich machen um das klappern zu beseitigen? mfg manu

danke, aber habe jetzt schon einen.

suche einen zylinderkopf für meinen dr 135 satz. mfg manu

also es war die dichtfläche der kupferhülse. obwohl ich meinen vergaser erst beim ultraschall reinigen hatte, ist anscheinend nicht alles weg gewesen. habe nun mit einem ohrputzer und etwas stahlwolle (ooo) nachgeholfen. siehe da, läuft wieder wie ne 1 an. danke für eure antworten und anregungen. mfg manu

auf meiner alten ist aber auch ne gummierung drauf.

also die neue wieder raus. und ne andere besorgen. aber warum dichtet die nicht ab?

habe eine px 80 alt. leider lauft sie mit geöffnetem benzinhahn und etwas längerer standzeit schlecht an. also mache ich den benzinhahn immer zu. dadurch läuft sie beim erten kicker an. da ich ja stark vermute, dass daran die schwimmernadel schuld ist, habe ich sie gewechselt. leider ohne eine deutliche verbesserung. allerdings war zuvor auch eine etwas andere nadel drin. liegt es daran, dass sie nicht richtig abdichtet bild eins zeigt die jetzige verbaute. bild 2 die ursprüngliche. laut meinem vespa händler dürfte dass nichts machen, er verbaut immer die erste. leider habe ich aber schon des öfteren falsche teile von ihm bekommen. oder an was kann es sonst noch liegen? mfg manu

bezüglich lage der zahnräder: habe halt ne px und kann dir also nicht 100% versprechen, dass es gleich ist. bei mir ist es auf jeden fall so, dass der überdeckungsgrad der zahnräder nur immer in einer stellung gut passt. wegen deiner scheibe würde ich mal auf sip gehen und mir die explosionszeichnung anschauen. mfg

genau wie bei mir. also zylinderkopf ab. wenns besser geht bolzen rausdrehen oder motor ablassen. dann zylinder runter und mal das spiel des pleuls prüfen. dann nach positivem befund neuen kolben mit original mass kaufen, vorrausgesetzt deine riefen sind nicht zu tief. ne gebrauchte kurbelwelle besorgen. zylinder hohnen lassen auf 10/100-12/100. zylinder noch etwas entgraten. wenn dann der motor eh schon auseinander ist gleich neue simmerringe und lager verbauen. und wieder richtig spass haben mit dem dr. hat mich aber auch mit allem 170? gekostet.

ich hatte das selbe problem nach einem klemmer mit dr 135. bei mir war dann die kurbelwellenlagerung defekt. also zylinder runter und kurbelwelle auf soiel prüfen. ca. ne halbe stunde.

suche für meine px 80 alt einen Dell Orto si 20/20 vergaser ohne getrenntschmierung.

steht ja alles oben

hi, habe an meinem motor alle lager dichtungen usw. gewechselt. kolben ist auch neu. zündung eingestellt und auch vergaser ultraschall gereinigt. leider läuft sie aber sehr schlecht an. habe nun festgestellt, dass es doch einen erheblichen Sprayback gibt. obwohl ich die dichtflächen eigentlich angeschaut habe und die nicht schlecht aussahen. meiner meinung nach ist das der grund warum sie nicht richtig anläuft. bekommt einfach zu wenig sprit am anfang. wen ich sie nämlich beim ausmachen noch mal kurz hochdrehen lasse und dann ausmache (sollte ja etwas sprit in der vorverdichterkammer bleiben) läuft sie beim ersten kicker an. was meint ihr dazu? mfg manu

lass deinen zylinder hohnen. kostet so 20?. da ich mal davon ausgehe, dass auch bei deinem dr 135 das kolbenspiel zu klein ist. soll 10/100 - 12/100. ist oft aber leider nur 5/100. schau mal im forum, bist nicht der einzige dem es so ging. klingeln: vielleicht mal kurbelwellenlagerung checken.