zirri01

Hätte prinzipiell Interesse an einer Auslassteuerung. Kannst du bitte eine genauere Beschreibung "dieser" Auslasssteuerung einstellen? Funktioniert diese Auslassteuerungs-Elektronik mit Ducati und Vespatronic-Zündung (bzgl. Drehzahl-Ansteuerimpuls)? Was beinhaltet die Steuerung (Elektronik, Servomotor,...)? Wie funktioniert das Einstellen bzw. Parametrieren des Vestellwinkels? Danke vorab Grüsse Gerald

Danke für den Tipp !

@Patricks: Prüfstand trifft um 10Uhr ein Grüsse Gerald

Hallo, sorry für kurzes OT hinischtlich Conti Zippy1. Hab bei meiner PX MY von Heidenau K61 (vorne&hinten; 3.50-10, V-Index J) auf Conti Twist Sport (vorne&hinten; 3.50-10; V-Index M) umgestellt. Seit dem Wechsel beginnt nun ab GPS 110km/h ein ziemliches Lenkerflattern (Shimmy-Effekt??). Unter dieser Geschwindigkeit läuft der Conti super. Mit dem zuvor montierten K61 war das Fzg. über 110km/h absolut ruhig. Laufleistung Conti bis dato etwa 90km. Stoßdämpfer: Bitubos vorne und hinten Felge: sieht normal aus, kein Schlag/Unwucht erkennbar Reifenmontage: lt. Herstellervorgabe Reifen-Luftdruck: vo/hi (1,7/2,2) Bar. Eine Erhöhung um jeweils zusätzliche 0,5 Bar hat die Situation eher verschlechtert). Hat jemand schon ähnliche Erfahrungen mit Twist Sport gemacht? Grüsse Gerald

------------------------------------------------------- Hier das Photo von meinem Lüfterrad. Die Lüfterflügel sind unverändert. Etwa weitere 100g Erleichterungspotential, ohne Veränderung der Flügel, wäre noch gegeben. @cal.68: Das leichte LÜRA macht sich beim E-Startvorgang zumindest bei mir nicht negativ bemerkbar.... LG Gerald

Ist auch sehr stark vom Ladezustand der Batterie abhängig... E-Starter funktioniert bei meinem 221er Malossi und Verdichtung 1:11 problemlos. Das Lüfterrad ist auf 1680g (inkl. E-Starterring) abgedreht. Grüsse Gerald

@Micha: Du schreibst, dass die Drehschieberfläche i.O. ist und der Einlass "nur" verbreitert wurde. Wieviel überdeckt die Drehschieberwange der KW den Einlass zur Seite hin noch? Hast du vielleicht den Einlass zu sehr in die Breite gezogen? Glaub mal nicht, dass es am Vergaser bzw. an der Bedüsung liegt - ich fahre bei meinem Malle221 ebenfalls eine gelippte Kaba-Welle mit 24Si ovalisiert (160BE3/HD140/ND2,4) und hab sehr wenig Blowback trotz der sehr fetten Bedüsung. Grüsse Gerald

@PKSpezial: Für den erforderlichen Hub des Trennpilzes habe ich noch den Kupplungshebel hinsichtlich Drehbewegung abgeschrägt - siehe Bildanhang. Vielleicht ist das die Ursache deine Probs. Fahre den MMW-Korb, verwende keinen Spacer. Gruss Gerald

Fahre in meinem Tourenmotor seit etwa 1000km einen 26erSI mit aktiver Getrenntölschmierung auf einem 221erMalle mit T5 Auspuff. Leistung lt. Ammerschläger am Hinterrad: 16,2PS und 20,8Nm bei 4400U/min -> der Motor ist unauffällig und absolut vollgasfest. Die Getrennschmierung funktioniert bei mir in ähnlicher Konstellation (vorher Langhub Pinasco mit T5 Auspuff) seit etwa 6000km top. Mit einem RAP ist der SI sicherlich grenzlastig - hat bei mir nicht gut funktioniert... Leistungszuwachs von 24erSI (oval) zu 26erSI(oval) hab ich so gut wie keinen gemerkt. Ein 177er Polini mit LH-Welle (somit etwa 190ccm) und T5 Auspuff steht einem 221er leistungsmäßig nicht unbedingt viel nach. In dieser Leistungsregion bin ich noch nicht bereit, mit dem Messbecher zu hantieren. Grüsse zirri01