maltep

Noch ist es ein Verkaufsthread, das sollte wenn in einer anderen Rubrik diskutiert werden. Darüber hinaus bin ich der Meinung, daß erhöhte Lagerluft an der Antriebswelle nicht schaden kann. Aus dem letzten Motor habe ich an der Stelle sogar ein C4 Lager rausgeholt. Schädlicher wäre zu wenig Lagerspiel, und weil so ein Italiener kein schweizer Uhrwerk ist passt das ganz gut.

Naja, ich hätte sonst noch einen

Das mache ich mit meinem anderen Roller insofern eilt das auch nicht. Löten finde ich auch interessant, ist ja schließlich einfacher als mit nem Plasmaschweißgerät. Und schließlich geht es hier um eine Ölablassschraube, nicht gerade eine hochbelastete Stelle. Ich könnte mir sogar vorstellen, daß man damit den Ausgangszustand wieder herstellen kann. Wie hart mag das Lot später sein? Wenn man die Ölschraube nicht wie ein Idiot festknallt, könnte das halten? Hab mal in der Bucht geschaut, sieht doch gar nicht so schlecht aus: Klick

neuer Preis

klar spalte ich den Motor, wenn das richtig gut werden soll. Ich denke ich lasse das schweißen. Den Motor wollte ich eh spalten, von daher kein Mehraufwand. Es sei denn mir läuft noch eine günstige Motorhälfte über den Weg :)

Also zum Thema neue Gehäusehälfte find ich nix. Wenn man die beiden Motorhälften zusammengeschraubt schweisst verzieht sich da doch nix, oder?

Bei diesem Smallframemotor ist die Ölablassschraube ausgerissen. Offenbar hat sich hier schonmal jemand versucht. Ich glaube ich habe da eine M10 rausgedreht, die mit Dichtungsmasse zugekittet war. Was wäre hier die beste Variante. Zuschweissen und an anderer Stelle neu bohren? Gewindehülse einkleben? Aber seht selbst.

marke

Edit: Bitte zum Ende scrollen Habe noch folgenden Lagersatz über, bestehend aus: Rollenlager Kurbelwelle (LiMa-seitig): NU204ECP C3 Kugellager Antriebswelle: 6204 C3 Kugellager Primär: 16005 Kugellager Kurbelwelle (KuLu-seitig): 6303 C3 Nadellager Antriebswelle: HK1612 Kugellager Nebenwelle: 6200 Die Lager sind mit den notwendigen Lagerspielen versehen. Die Lager sind nagelneu und OVP Bis auf das Nadellager sind die Lager von SKF oder NKE hergestellt. Keine Chinaware Preis: 37 Euro inkl. Versand oder Abholung in Kiel Bitte bedenken, alleine das Rollenlager Nu204 kostet in den einschlägigen Rollershops ca. 30 Euro

wieso verschiedene ASS? Ich finde die passen beide ganz gut drauf. Könnte das etwa der Grund sein, warum ich die Karre mit dem 16.15 nicht perfekt eingestellt kriege?

hatte gesehen, daß in der Setupdatenbank sehr viele 16.16er unterwegs sind

Einen von den beiden wollte ich für meine PK XL1 behalten. Welchen denn? Zur zeit ist alles Original 50ccm. Vielleicht kommt mal ein 75er Zylinder drauf. Welcher Vergaser ist somit Zukunftssicherer?

Das Problem ist, bei langsamer Drehzahl baut sich so gut wie keine Kompression auf, da die Kolbenringe ja nicht komplett zu sind. Somit erhöht sich mit steigender Drehzahl steigt auch die Kompression -logisch. Wie kann ich denn nun vergleichbare Werte erzielen? Trete ich normal bis halbherzig den Kicker, komme ich so auf knappe 7 Bar Druck. Hau ich richtig in die Tasten gehts bis maximal 8,5 Bar. Wenn ich ganz lasch reintrete habe ich vielleicht so 3 Bar. Ja und was nu? Ist das jetzt in Ordnung?

So, habe die Schwimmernadel getauscht. Die alte war doch schon ganz schon runter. Das hat man schön im Vergleich zur neuen gesehen. Da war dann auch diese ominöse Nut

Super, danke für die Antworten

steht auf´m Hauptständer. Wie ist das nu mit dem Benzinhahn, kann man den normalerweise offen lassen?

Danke für die schnelle Hilfe. Ich werde sie nachher einfach mal tauschen. Schaden kann es ja nicht. Kann man, wenn alles so ist wie es sein soll, den Benzinhahn auch mal längere Zeit offen lassen? @Brosi, ich verstehe nicht, was Du mit "ringförmige Nut im Gummi" meinst.

Wie kannst Du den ASS am Vergaser mit Bremsenreiniger besprühen, ohne daß der Luftfilter das Zeugs gleich einatmet?

Hatte heute morgen eine kleine Pfütze unter meiner kleinen PK XL1 und der Benzinhahn war offen über Nacht. Konnte sie auch nur mit anschieben überreden anzuspringen. Habe sowieso ständig das Gefühl, daß wenn ich nur 5 Minuten den Benzinhahn offen lasse, die Karre schlechter anspringt. Ist es also normal das Benzin leckt, oder ist die Schwimmernadel defekt? Woran kann ich eine defekte Schwimmernadel erkennen, abnutzen wird die ja wohl kaum?

melde ebenfalls Bedarf

Ich möchte gerne den Vergaser einstellen. Bei 1,5 Umdrehungen raus habe ich ein braunes Kerzenbild - soweit so gut. Nun habe ich die Gemischschraube schrittweise reingedreht um das Gemisch abzumagern. Bin jetzt bei einer Vierteldrehung raus angekommen und die Kerze ist immer noch braun???? Dafür haut das Standgas überhaupt nicht hin. Die Drehzahl kommt nicht runter, und wenn doch dann geht der Motor aus. Was haut denn da nicht hin? Motor ist neu gelagert und gedichtet. Der Vergaser ist gereinigt. Filzring ist drin, o-ring im Vergaser am ASS ebenfalls (allerdings nicht erneuert, btw. ist da beim Dichtsatz einer dabei? Hatte noch O-Ringe über).

verkauft - bitte schließen

neuer Preis: 30 Euro inkl. Versand

Hallo, habe mir für die anstehende Motorüberholung folgende Lager gekauft: 6200 C3 6303 C3 16005 C3 6204.2RSR C3 6204 C3 HK 1612 Jetzt habe ich aber gesehen, daß teilweise C4 Lager verbaut sind. Ist das etwas geringere Lagerspiel meiner Lager problematisch? Außerdem ist wohl kein gekapseltes Lager (6204 2RSR) verbaut. Laut FAG ist der Unterschied lediglich dieser: statt 18.000 Umdrehungen max. sinds 10.000 Undrehungen max. Sollte gehn, oder?

Hallo Vespagemeinde, ich verkaufe einen Lagersatz bestehend aus 6 Lagern für eine PK 50 XL, passt aber auch für weitere SF Motore, siehe hier. Folgende Lager sind dabei: 6200 6303 16005 6204.2RSR 6204 HK 1612 Die Lager sind bis auf das Nadellager mit erhöhtem Lagerspiel C3 ausgestattet, neu und originalverpackt. Es handelt sich ausschließlich um Qualitätslager von SKF, FAG, INA und NKE. Ich stelle mir 30 Euro zzgl. Versand (DHL Päckchen 3,90 Euro) vor. Oder Abholung in Kiel