newasy

Falls Erster nicht mehr erster sein möchte sage ich dann Erster.

Gruß.

Renata!

Also,

ich habe jetzt Dirko HT versucht,

hat ca. 50 Kilometer gehalten. Ein paarmal in den Resonanzbereich und vorbei wars mit der Dichtigkeit.

Habe dann Coladosen versucht - mit Firegum - genau der gleiche Mist.

Jetzt kommt ein O-Ring drauf.

TIP: spart euch die Dirko und Cola Gschicht. Is nix und Ihr ärgert euch nur.

p.s. Firegum wieder wegbekommen is sauschwer.

Gruß

So, einmal Grimeca TÜV Gutachten eingescannt.

Das war jetzt bei meiner Grimeca NT dabei, vor einem Monat gekauft.

Gruß.

Grimeca_TÜV_Gutachten.pdf

Wohl ein unbekanntes Problem?

Oder ist die Antwort zu trivial?

Gruß.

brauchst du noch? dann scanne ich dir eins ein.

gruss,

andy

Danke, habs jetzt bei olditax für nen hunni machen lassen.

War ganz unkompliziert.

Bin bei der Zurich. Ist auch ganz günstig. Vollkasko knapp über 80 euro im Jahr.

Gruss.

Hallo,

Ich habe einen 200er PX Motor in eine Sprint verbaut. An dem Motor habe ich ein bisserl gearbeitet (gefräst). Es ist ein Malossi 210 Zylinder verbaut, ein Scooter und Service Kopf, verstärkte Cosa Kupplung, Langhublippenwelle, RD 350 Membran, CNC-Stuzen mit 35 Mikuni TMX, leichtes Pk Lüfterrad usw. Rausgelassen werden die erhitzten Gase durch einen JL (SIP) Performance Edelstahl.

Die ganze Kiste ist komplett restauriert, also Züge usw. sind neu und gängig.

Jetzt zu meiner Frage. Die Kiste läuft wirklich sehr gut und zuverlässig. Aber:

Manchmal lässt sie sich vom zweiten in der dritten sehr schwer schalten. Wirklich sehr schwer. Aber eben nur manchmal. Ansonsten schaltet sie sich butterweich.

Jemand ne Idee woran das liegen könnte?

Gruss.

Servus,

so nachdem ich jetzt von Smallframe auf die Großen umgestiegen bin (Sprint mit PX 200er Motor, der ein bisserl bearbeitet ist), plage ich mich nun mit dem Gespritze am Krümmer herum.

Ich habe einen SIP-Performance in Edelstahl verbaut und der saut schon anständig nach alle Seiten raus. Am Krümmer und an der Steckverbindung weiter unten. Meine Sprint ist Signalweiss und sieht aus wie ein Dalmatiner.

Heute habe ich aus Ermangelung an Alternativen den Auspuff auseinandergebaut, entfettet, die entsprechenden Stellen mit einer HT-Silikondichtungsmasse bekleckert um morgen (falls es schön sein sollte) ohne den Siff zu fahren. Ich halte euch auf dem Laufenden, wie lange das halten wird.

Nach kurzer Recherche habe ich erkannt, dass es diese Probleme es ja auch bei anderen gibt und wie mir scheint ist die Cockringlösung mit dem Vitonring vermutlich die ideale Lösung.

Leider gibt es keine Edelstahlvariante davon.

Und da stellt sich mir die Frage warum man nicht einfach in den Edelstahlkrümmer des SIP-Performance (JL) Auspuffs von innen eine Nut fräsen könnte, um in diese einen O-Ring aus Viton einzuziehen.

Hat jemand so etwas schonmal getan? Oder vor es zu tun? Oder kann es tun?

Gruss,

Andy

Danke für die Antworten,

aber ich wär für was konkretes dankbar.

Beispiel: Weisser Aufkleber, heisst XXX, gibts beim bla und blub Baumarkt, der Meter für 4711 Euro.

oder: Die Bitschraubendinger von Ikea, die beim Regal HANSDAMPF dabei sind, haben genau die Farbe Signalweiss und passen super in die Löcher.

Gruss,

oder hat das wirklich noch niemand perfekt gelöst?

Wer sagt denn, dass Sie gestopft werden?

Möglicherweise reicht ja auch zukleben.

Aber jetzt vielleicht doch mal zum Ernst des Lebens zurück.

Hat jemand ne vernünftige Lösung?

Gute Idee!

Und wo finde ich ein gutes "Pimmelaufkleberfachgeschäft"?

Oder doch lieber online?

Nein, wenn ichs mir recht überlege möchte ich doch lieber die Beratung einer "Pimmelaufkleberfachverkäuferin".

Gruss.

Servus,

ich habe eine frisch restaurierte Sprint 150. Momentan gefallen mir die hinteren Zierleisten an den Kotflügeln nicht. Vielleicht später aber doch mal.

Das heisst: wie kann ich die Löcher am besten kachieren? Ich hätte auch kein Problem damit kleine Kunsstoffstopfen einzusetzen, falls es so etwas geben sollte.

Ach ja, die Farbe der Sprint ist Signalweiss.

Gruss.

Ich habe einen Malossi 210 mit entsprechend bearbeiteten Überströmern, Kolben, Scooter & Service Kopf, SIP Performance Edelstahl usw. auf einem PX 200er Motor. Zur Zeit fahre ich einen Mikuni 35 TMX. CNC gefräster Ansaugstutzen und einer normalen RD350 Membran.

Jetzt zu meiner Frage: Hat jemand einen direkten Vergleich (also vorher nacher) von der konventionellen Membran zur Tessinari Vforce 3?

Vielleicht sogar ein Leistungsgutachten?

Gruß,

Andy

Stell doch mal Bilder rein bitte!

Gruß.

Hat denn die PV TÜV?

Das hört sich doch ganz gut an.

Was für einen Auspuff fährst Du denn?

Ich habe Bedenken, dass es bei mir passen wird. Fahre den SIP Performance Edelstahl und einem Seitenständer momentan. (Auf einem PX 200er Motor)

Gruß und schonmal Danke.

Servus,

ich suche für meine Sprint einen Edelstahl Hauptständer.

Hat jemand eine Idee, wo man einen vernünftigen bekommt? Oder hat jemand schon etwas ähnliches verbaut?

Bilder wären super.

Greets.

Weiss keiner was?

Jeder kleinste Tip hilft mir weiter.

Grüßt Euch,

Ich habe eine komplett neu aufgebaute Sprint, Bj. 65, mit einem wunderbar bearbeiteten Px 200er Motor (Malossi, Rd membran...) und Pk Gabel und vollhydraulischer Grimeca und, und und. Alles eingetragen. Insgesamt ist also einiges an Zeit und Geld hineingeflossen.

Jetzt zu meiner Frage an euch. Ich stehe kurz vor der Zulassung und möchte zwei Dinge wissen:

1: Wo kann ich ein Wertgutachten erstellen lassen (Nähe Witten, am besten Erfahrung mit Vespas)? Was kostet so etwas?

2: Was meint Ihr, welche Versicherung ist am besten, Oldtimer, geht Vollkasko nur mit Wertgutachten usw. also die grundsätzliche Versicherungsfrage.

3: Wie habt Ihr denn ähnlich gelagerte Problematiken gelöst?

Gruß und Danke

Schau mal hier, vielleicht hilft Dir das:

http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50_Primavera_ET3_PK_f14/Back_on_the_road_20_t177229.html

Gruß

Ging nach Holland!

Hat die Gute denn TÜV?

Was ist denn wann in Aachen?

Der Hebel an dem der Bremszug eingehängt ist. An der Bremstrommel. Hinten.

Wenn Du bremst wird er ja vom Bremszug in eine bestimmte Richtung gezogen. Manchmal verhängt er sich dann ein bisschen oder klemmt in der "Bremsen" - Stellung.

Deswegen leicht in die "Nicht-Bremsen" - Stellung schlagen. Möglicherweise klemmen deine Bremsklötze die Trommel fest und Du bekommst sie deshalb nicht ab. So kannst Du dieses Problem ausschliessen.

War das klarer - verständlicher?

Gruss,

Andy