Benni1977

Hoffentlich spielt das Wetter am Sonntag auch mit...

Meine PX200 rennt laut MY-Tacho 120 km/h was aber echten (GPS gemessen) 105 km/h entspricht. Habe mal eine Kurve in Excel zur Abweichung erstellt, ist schon heftig wie sehr der Tacho daneben liegt. Je höher die Geschwindigkeit, desto größer wird auch das Delta zwischen soll und ist. Blaue Linie = Tachoanzeige Rote Linie = GPS Geschwindigkeit

Genau das gleiche hatte ich auch schon zwei mal. Beim ersten mal war es wie schon geschrieben das Zündkabel, wobei ich auch den Kerzenstecker gewechselt hatte, und beim anderen mal war es ein loses Kabel an der Zündplatte. Einfach mal alles GENAU untersuchen.

Darf ich mal fragen woran du erkennst das die Kerzen platt sind? Ich frage nur, weil ich auch mal die Vermutung hatte die Kerzen würden immer platt sein, dabei lag der Fehler am Zündkabel welcher nicht okay war und nach dem Tausch des Kabels gingen auf einmal wieder selbst die vorher kaputt erklärten Kerzen. Gruß Benni

Bist du doch gar nicht! Habe das jetzt nicht als "böse" oder "Beleidigung" empfunden. Bin doch für jeden Hinweis / Idee dankbar. Gruß Benni

Ne, ist inzwischen meine 3. Vespa! Ich drehe ja auch erst am Gashahn, wenn sie denn nicht kommen will. Also e-Starter drücken, kurz warten und wenn dann nichts geht drehe ich langsam am Gashahn bis sie kommt. Ich kenne es aber nur von meinen anderen beiden, dass sie spätestens beim 2-3 mal antreten da waren. Bei der jetzigen habe ich beim 10 mal antreten aufgehört zu zählen.

Kenne ich nicht, erzähl mal bitte!

Das Thema zum Verkauf habe ich ja gefunden, aber wie genau funktioniert das denn jetzt mit dem Flansch? Wird dieser einfach auf den Auslass "gesteckt" und dann der Pott drauf gemacht, oder wie? Danke zur Aufklärung und Gruß Benni

Richtig, mit Choke geht sie nicht ordentlich an und hält das Standgas auch nicht! Wenn ich nach ca. 200 - 300 Metern den Choke wieder rein drücke, hält sie erst mal auch nicht das Standgas. Nach weitern 500m - 1000m ohne Choke hat sie sich dann mit dem Standgas eingependelt. Ohne Choke startet sie noch schlechter, habe dies aber auch erst einmal ausprobiert und da hat es länger gedauert. Sprich, wenn ich beim Starten nicht mit dem Gas spiele, würde sie bestimmt nicht / oder nur sehr sehr schwer starten. Ich drehe also während des Antretens / E-Startens dauernd am Gashebel bis sie dann angeht.

Werde ich nachher mal versuchen!

Ich verstehe nicht so ganz was das bringen soll? Ich habe ja Probleme die Kiste an zu bekommen!!

Klar Garantie habe ich noch. Dachte nur wenn es evtl. ein kleines Problem ist, brauche ich nicht extra zum Händler fahren.

Sie geht dann, wenn ich nicht am Gashahn drehe aus!

Was meinst du mit drin? Während der Fahrt lasse ich ihn ca. 200-300 Meter drin wenn du das meinst!?!

Ja, den habe ich natürlich gezogen!

Hallo zusammen, habe bei meiner PX Probleme mit dem Kaltstart! Wenn ich sie morgens starten will, geht ohne an dem Gashahn zu drehen gar nichts und selbst dabei braucht sie ihre Zeit! Die "Vergaser-Bibel" habe ich auch schon gelesen, aber dafür keine Erklärung gefunden. Es handelt sich um eine PX200 Bj: 2007 mit knapp 250 Kilometer, also noch recht NEU. Das Standgas bei warmen Motor ist sehr gut und wenn sie warm ist, startet sie auch beim ersten Tritt. Jedoch wenn sie kalt ist, ist das Standgas zu tief, so dass ich am Gashahn die Gute auf touren halten muss, damit sie nicht ausgeht. Hat wer einen Tipp für mich? Danke und Gruß Benni

Guckst du HIER: http://cgi.ebay.de/Breitreifen-Kit-fuer-Ve...1QQcmdZViewItem

Besten Dank MORRIS!

Sorry, aber auf Seite 1 finde ich leider keinen Ort für das Treffen! Habe jetzt auch keine Lust die restlichen knapp 340 Seiten zu lesen um an den Treffpunkt zu kommen, wäre doch nett wenn einer von euch mir den eben schnell nennen könnte, oder? Gruß Benni

Und wo? Gruß Benni

Kann das Bild leider nicht sehen! Wie geht es denn ohne Bohren?? Gruß Benni P.S. Ein Bild sagt wäre gut wenn jemand eins parat für mich hätte.

Hallo T5Rainer, erst mal vielen Dank für die schnellen Antworten und den Link. Habe jetzt alles mal genau studiert, jedoch ist eine Frage noch offen! Da man zuerst den Vergaser ovalisiert und anschließend das Motorgehäuse genau daran anpasst, wird doch zuerst der Vergaser in etwa dem Motorgehäuse angepasst, sprich der Vergaser und die Vergaserwanne werden als erstes erweitert. Bringt diese erste Erweiterung denn überhaupt nichts? Das Motorgehäuse würde ich dann anpassen, wenn die neue Kubelwelle rein kommt. Habe es halt so verstanden, dass der Einlass am Motorgehäuse schon oval ist und der Vergaser dran halt angepasst wird, oder? Gruß Benni

Wieso?

Ich dachte eigentlich nur den Vergaser zu ovalisieren...

Gibt es eigentlich jemanden im Forum, der das Ovalisieren gegen Bezahlung durchführt? Ich meine es gibt ja auch Anbieter, die einem das Lüfterrad erleichtern, also gibt es vielleicht auch jemanden dafür?!? Danke und Gruß Benni