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Mein Kumpel hat ein Platz Problem mit seinem Vergaser, er passt nicht unter die Backe. Vergaser ist ein 35 Airstriker, vorher war ein 33 PWK drin, der hat auch nicht gepasst (ist ja Außen fast gleich). Ansaugstutzen ist MMW 2 verbaut. Der Gas Zug schlägt oben an, ist ihm beim alten Vergaser abgebrochen. Ich habe gesucht und es scheint mir als ob mehrere den gleichen Vergaser und ASS ohne Probleme benutzen. Wie löst ihr das? Nur mit Verlängerung für das hintere Federbein? Edith meint noch Breitreifen ist verbaut.

Der Lack bleibt ja wie er ist (nicht so toll). Kann alles ausser Bremsgeber rückgängig gemacht werden.

Was mich daran interessiert? Mal was anderes. Hat in meiner Umgebung niemand, und ich habe andere Roller die nicht umgebaut werden. Original Motor und Gabel behalte ich, also das meiste kann rückgängig gemacht werden. Breitreifen und Scheibenbremsen hätte ich auch gerne. Also wieso nicht? Gibt es andere Räder die auf die Narben passen, als die die dafür verkauft werden? Wie steht's mit Reifenauswahl?

Hallo GSF! Ich habe vor einem Monat einen Totalschaden an meiner P200 erlebt. Ich und der Motor sind davongekommen. In der Garage habe ich eine O-lack GL in die ich den Motor einbauen will. Dabei überlege ich mir auch den Umbau auf Zwölf Zoll Räder. Ich habe zu dem Thema nicht viel gefunden, ausser da es viele vom aussehen nicht schätzen. Gibt es Fahrberichte, oder sonst Erfahrungen?

Geaendert... Danke fuer die aufklaehrung ueber den Motor. Kuludeckel und arm sind bearbeitet. Ehr hat jetzt 12 L Federn drin, und original Belaege. Mal sehen wie's nach ner weile aussieht.

Danke fuer die Antworten, werden die orginal Teile bestellen. Sind die orginallen Belaege dicker, oder besseres Material? Tenand, ist dein Motor aenlich aufgebaut?

Hallo alle, und bitte enschudicht die Rechschreibung. Bin nicht bloed, sondern Jung ausgewandert. Also, hier zum bild: Die Kuplung gehoert meinem Kumpel, ist in einer PX200 drin, mit 210er Malle, Worb 60mm KuWe, MMW evo 2, Parmakit Zuendung mit 1 kilo Schwungrad und PWK 35. Die Kuplung (MMW V1) hat 8XL und 8 XXXL SIP Federn, Newfren Kohlefaserscheiben drin. Die Scheiben sind seit 300 km drin. Der Messing Pilz ist tzeimal zerbroeselt. Wo haperts? Er will die gelagerte Andruckplate von der PK XL 2 einbauen. Wo ist die Loesung? poor cosa by mototool92, on Flickr

Die 50 ist die Groese des Lochs durch das das Gemisch fliest. Solte auch das gleiche bei den neuen Duesen seihen, die andere Nummer da drauf ist die Groese des Luftlochs. Soweit koente mann die neuen oben keurzen, dass Luftloch zu loeten, einen Schlitz fuern Schraubenzeiher schneiden und sie benutzen wenn dass gewinde an der richtigen Hoehe ist. Musst mal tzwei nebeneinander halten. Entschuldige die Rechschreibung, bin for der Schule ausgewandert.

Hallo zusammen. Habe gerade dieses uralte Topic gefunden, weil mir das auch passiert ist. Ich hab eine neue, gelipte LHW von Mec Eur vor ein paar Monaten eingebaut, dabei alle Lager und Simmeringe erneuert. Bin hoechstens 2000 km gefahren. Habe letztes Wochenende eine Parmakit Zuendung eingebaut, da fiel mir auf das sich die KW nach oben, unten, rechts und links bewegen lies. Nicht weit, gerade genug das das Luefterad die LiMa beruert. Der SiRi war auch abgenutzt, die Lippe fast ganz weg und blauer gummistaub um den KuWe Stumpf. Habe heute den Motor aufgemacht um ein neues Lager zu verbauen. Als ich den Abzieher hinter dem Ring and der Welle angebracht habe, fiel mir dieser entgegen. Es gibt kein seitliches Spiel, aber ich kann ihn per hand aufstecken und abziehen (nicht einfach, er ferkantet sich leict). Das Lager sass fest im Motor. Altes Lager sah aus wie neu. Der neue Ring ging mit erhitzen leicht auf die Welle. Ich habe ihn etwas zu weit auf die Welle geschoben, und mit dem Abziewerkzeug etwas nach ausen bewegt. Er lies sich recht leicht bewegen, aber nicht ohne Werkzeug. Morgen werde ich das neue Lager in den Motor ziehen und sehen ob das seitliche Spiel weg ist. Wie ging es euch die for Jahren dieses Problem hatten? Irgend welche Tips? Bitte entschuldigt meine Rechtschreibung, bin sehr jung ausgewandert und habe keinen Umlaut auf der Tastatur.

Danke fuer die antworten. Auch der witze ist ganz gut. (No problem with the joking). Ich habbe eine Tastatur ohne umlaut. Nicht das das alzufiel aendern wuerde, bei den anderen Fehlern... Prima RAP ist hier zu sehen: http://www.scooterworks.com/Performance_Ex...a_200_P4442.cfm Vergaser oefnung ist hoeher als breit, also oval von fabrik. Happy New Year, GSF!

Ein Kumpel von mir braucht eure Hilfe. Er spricht/schreibt kein Deutsch (meine Eltern sind nach Florida ausgewandert als ich jung war, deshalb meine schlecht Rechschreibung) also werde ich fuer ihn fragen. Er hat eine '82 PX200, KuWe und Drehshieberflaeche sind hin. Will motor neuaufbauen, ziel sind ~20PS. Er hat folgende teile in ansicht fuer einen neuaufbau: Malossi 210 kit, angepast an Block Malossi membran ansauger Worb5 Standarthub KuWe, gelipt fuer membran Neue Lager, Dichtungen, Simmeringe, usw Er hat und will verwenden: 28-30 ovaler Vergaser (Keihin kopie) Prima RAP Dazu folgende fragen: Harmoniert das? Sind die 20 PS drin, wenn alles gut angepasst ist? Solte die KuWe verschweist werden, was fuer erfahrungen habt ihr mit der Worb5 Welle? Geht das mit ori Kulu? Mit anderen Kuplungsfedern? Ist Parmakit Zuendung oder AddonV geraten/nuetzlich? Ich weiss, fiele Fragen. Gesucht habe ich, viele dieser Temen auch fuer meinen Motor gelesen. Es hat lange gedauert, bis ich sachen wie "KuWe, Lima, und Kulu" geraft habe. Mein Deutscher Wortshatz ist hier bestimt gewahsen... Ich wolte das fuer ihn mal zusammenstellen, danke in foraus fuer eure Hilfe. Guten Rutsch!

Hallo Leute, Ich habe ein paar Fragen zu diesem Luefterrad. Habe es gebraucht gekauft zu gutem Preis ohne Bilder zu sehen. Ich will den Kranz abnehmen und es mit Pinasco 213 und Kabawelle fahren. Ich kenne mich nicht weiter mit ele-start teilen aus, also: 1. Ist das rausgehobene Stueck am Rand normal? Sieht in den Bildern etwas schief aus, ist es aber nicht. 2. Ist das Gelb zeug normal? Entschuldicht bitte die Rechtschreibung, mit Eltern ziemlich jung ausgewandert. 1.bmp 2.bmp 3.bmp 4.bmp 5.bmp 1.bmp 2.bmp 3.bmp 4.bmp 5.bmp

Meine Eltern sind ausgewandert als ich sehr Jung wahr, deshalb die Rechschreibungsfehler. Mein Dank an alle die sich da durcharbeiten. Das mit der Gabel hoert sich sicher auch Dumm an, aber ich kenn mich mit Lambretta ueberhaupt nicht aus. Kann mann ohne problem an der Gabel entlang sichten? Vieleicht ist das wenn mann dafor steht ganz offensichtlich, aber das tuhe ich noch nicht. Worauf solte ich noch bei gebraucht Kauf achten? Mein Bekannter muss arbeiten, und ist auch kein Experte. Er meinte nur das er diese Lambretta von einem Treffen kennt, und das die Gabel moeglicherweise nicht ganz astrein ist.

Hallo Leute, Spaeter Heute gehe ich eine '70 150 DL anshauen. Ich kenne mich mehr mit Vespa aus, waere meine erste Lambretta. Ein bekanter hat mir gesagt das ehr die Maschine moeglicherweise kennt, und die Gabel koente verbogen seihen. Wie kann ich das am bestsen feststellen? Worauf solte ich sonst achten?

Ich will meinem Pinasco ein O-Tuning verpassen. Ihr die so beschichtete Zylinder gefraeszt habt: Womit? Ich weiss das das Nicasil leicht springt, habt ihr tips dagegen?

Hatte den Gedanken auch. Hab heute Morgen das neue Lager reingesetzt, es ging ganz leicht rein. Brauchte nur etwas hin und her geschaukelt werden. Sitzt fest wo es hin gehoert, ich kann es nicht seitlich bewegen. Das ist das erste mal das ich das Lager wechsele, sitzt es normalerweise so, oder soll es aehnlich wie die Kurbelwellenlager passen?

Wolte den Motor von meiner '79 P200E ganz erneuern, komplet neue Lager, Simmeringe, und so weiter. Ganz auseinandergenommen, dabei ging das Lager das die Hinteraxe fuert ganz leicht raus. Alle anderen waren nicht so. Lager ist nicht von aleine rausgefallen, aber fast. Ist das ein grosses Problem, oder nicht? Neues Lager einkleben und weiter, oder was wuerdet ihr mir raten?

Danke, StephanCDI.

Mal kurz eine Frage (etwas off topic) aber was ist eine "Flex"? Meine Eltern sind ausgewandert als ich jung war, und ich kenne manche Worte nicht, weil ich nicht oft Deutsch spreche. Auf alle faelle, nicht ueber Werkzeug und sowas. Deshalb auch die tolle Rechschreibung. Ich lesse hier recht viel und habe das noch nicht rausgekricht. Hat auch laenger gedauert bis ich das ganze LuRa, LiMa, und so weiter raushatte. Ein bild waere toll, wenn yemand eins hat von arbeit mit Flex. Danke

Na, werden wir mal sehen wie falsch das war. Habe gestern nach der Arbeit den Kopf weiter bearbeitet, Qwetchspalte auf 1.6 mm gebracht. Der Brennraum ist vergroessert, eine groessere Halbkugel. Ferdichtung ist etwas hoeher, 10:1. Standart Welle, noch nicht bearbeitet. Das kommt wenn dieses Problem geloest ist. Komplet neue Lager und Dichtungen sind auch drin. Ich glaube das es Vergaser Problem ist. Der Qwetscheffect soll doch gegen Klingeln helfen, ist deshalb enwikelt worden. Deshalb habe Ich gehoft das da Hilfe zu finded ist. Ich dachte das das problem mit einer fetteren Nebenduese zu loesen ist, aber das hilft nicht. Mit 55/160 4-tacktet der Motor und verrust, Klingelt aber weiter. Werde doch noch mal nach Falschluft testen, hab das for ein paar Wochen probiert, aber sicher ist sicher. Hab es mit Spray um den Vergaser for einer Weile probiert, werde das wiederholen, und den Trick mit Ballon am Entleufter ding. Unter der LiMa ist sauber, Oel riecht nicht nach Benzin. Sonst noch was das Ich probieren solte, um sicher zu gehen? Heute gehe Ich eine Auto ankucken (meine Honda wurde geklaut, eine andere trauerige Geshichte) aber spaetestens Morgen werde Ich den Motor zusammenbauen und mal sehen wie's geht.

Wist Ihr wieso der Pinasco Kopf sich nicht zum umarbeiten eignen soll? Das Material ist nicht das beste, aber auch nicht so schlect. Ich habe ihn halt genommen weil Ich ihn habe, so wie er war war er auch zu nichts zu gebrauchen.

Dank an alle fuer die Tips. Das Handshuhfach ist nicht das Problem, hab gecheckt. Der Brenraum ist gut gerundet, poliert, und so weiter, Ich habe zugang zu (kenn das Deutsche wort nicht, Lathe und Mill) bei der Arbeit. Dazu noch einen Mitarbeiter der besser damit umgehen kann als ich... Also nicht geshlampt. Das mit dem Cutout habe ich mal probiert, aber auf Umweg. Ich habe das ovale Loch ueber der Gasschieberfeder mit einem stueck Gummi zugemacht. Daher kommt ja die Luft die durch den Cutout fliest, oder? Hat nichts geaendert. Habe LuFi mit und ohne Loecher ueber den Duesen, aender auch nichts. Ich glaube irgend etwas is derart Falsh das die kleinen Enderungen nicht bemerkbar sind...

Hallo Leute, ich brauche etwas Hilfe. Habe einen Pinasco 213 kit in meine '79 P200E eingebaut, und kann dem Klingelen nicht beikommen. Habe den gelieferten Zylinderkopf ausgedrexelt und zentriert, Qwetchspalte ist bei 2 mm, Quetschflaeche ist 45%, Ferdichtung 9.9:1. Kompressionstester ergibt 150 psi. Zuendung geblitzt auf 18 gradt for OTP. Fahre einen ungefreasten 24/24 Fergaser mit 160/BE3/125, habe 42/160, 38/120, 55/160, und 50/120 Nebenduese probiert. NGK BE7, BE8 und BE9 Kerzen probiert. Wenn ich bei geringeng Umdrehungen mit wenig Gas fahre, zum Beispiel mit Stadtferkehr mithalten, klingelt es. Wenn ich das Gas langsam zumache klingelt es. Gas geben hilft, Vollgas laueft gut. Wenn ich Vollgas fahre, gas zumache, und dann wieder aufreise gibt's ein "loch". Der Motor vershluckt sich, verlangsamt schlagartich, und dreht dann wieder Auf. Ich werde die Qwetchspalte auf 1.6 mm runter bringen, den brenraum groesser machen das die Ferdichtung gleich bleibt. Sonst noch Ideen? Bitte nicht zur Suche raten, ich habe alles ueber Pinasco, Si Vergaser, und Klingeln gelesen das ich finden kann. Auch kein Gravedigger Kopf, ich wohne in Florida. Danke, und entsuldigt die Rechschreibung.

Danke fuer die Bilder, Beni. Ich habe die Ueberstroemer nickt aufgeshnitten, wolte nicht ganz so weit gehen. Ich wolte nur etwas mehr Pep als normal, und einen Motor der lange dient ohne viel Aufmerksamkeit und dauerndes schrauben. Zur Nebenduese: Ich habe andere probiert, die 50-120 und die 55-160 gehen gar nicht richtig einzustellen. Bei beiden lauft der Motor am besten wenn die Gemishschraube ganz reingedreht ist. Das ist eindeutiger Beweiss das sie zu Fett sind, nicht? Die 38-120 Geht auch einzustellen, aber mit der lauft's gut mit .75 bis 1.5 umdrehungen raus. Am wennigsten klingelts mit der 42-160. Werde noch die kaeltere Kerze probieren.

Hallo an alle Erstens entsuldigt meine Rechschreibung, Ich bin mit 7 ausgewandert. Ich habe eine P200E, Bauyahr 1979, jetzt mit neuem Motor mit Pinasco 213, Si24 24 und Sito +. Ich habe die Passage im Motor gefraest um ihn dem Zylinder anzupassen. Qwetchkante ~3.5mm, Pinasco Kopf und standard Kurbelwelle. Zuendung ist geblitzt, liegt bei 18 grad for oberem Tohtpunkt. Mit warmen Motor gibts 135 psi Druck. Duesen sind 160, BE3, 120. Leerlauf habe ich 50-120, 55-106, 38-120 probiert, am besten gehts mit 42-160. NGK B8ES Kerze drin, habe auch B9ES die ich Morgen probieren werde. Mit warmem Motor wenn ich Gemischshraube ganz rein drehe, stirbt er. Standgasumdrehungen gehen hoch bis Gemishshraube 1.5 Umdrehungen raus geshraubt ist. Bei 3.5 Umdrehungen gehen Standgasumdrehungen wieder runter. Am besten dreht er auf wenn die Gemishschraube etwas ueber 2 Umdrehungen raus ist. Motor klingelt bei geschetzten 4000 umdrehungen/Minute wenn Vergaser minimal geoefnet ist, im tzeiten oder dritten Gang um Geshwindichkeit gleich zu halten. Ich habe Hier alles gelesen das ueber dieses Problem, leider ist mit dem stand des Dollars und Porto kein Gravedigger Kopf drin. Was kann mit dem Pinasco Kopf gemacht werden? Oder sonst Ideen zu den Duesen, oder Kerze? Vielen dank fuer die Hilfe.