166er

War gestern in Hannover auch

Soweit ich weiss, sind die Rahmen gleich. Das Beinschild verjüngt sich bei der 160er auch nach oben. Bei meiner 160er passt das Schlitzrohr perfekt.

Gut das jetzt der D-Tunnel gebaut wird. Dann entzerrt sich das ja etwas... Ach ne, die aktuelle Planung ist ja da noch irgendwo ein paar Hochbahnsteige dazwischen zu bauen Das Maicomobil übrigens bitte zu mir, wenn das frei ist

Echt? [emoji15] Ok. Dann brauche ich da auch nicht dranrumzuziehen und mich wundern. [emoji4]

Kurze Frage in die Runde: Ich würde gerne mal einen Blick unter die Vergaserwanne bei meiner 125N werfen. Bekommt man die irgendwie raus? Sitzt bombenfest und ich sehe keine Schrauben o.ä.

NSU Prima D mit Dynastart. Wahrscheinlich die Batterien leer

Danke! Muss auch keinen Winkelstecker haben

"Off topic modus an" Hat noch jemand ein funktionierendes Apple Desktopbus (ADB) Kabel rumliegen? Nicht zu verwechseln mit den alten seriellen Anschlusskabeln von Apple (die habe ich noch) Kaum zu glauben. Noch nicht mal 17 Jahre her und schon bekommt man die nicht mehr... :-/ "Off topic modus aus"

Eine Schwalbe macht noch keinen Sommer. Vielleicht sollten die etwas mehr Westfernsehen schauen

Ich werfe hier mal das Thema Zündung in die Cosa-Runde. Kenne mich ja mit kaputten Pickups und so gar nicht aus. Hab hier in dem untenstehenden Topic gelesen, dass ein unwillig hochdrehender CDI-ausgerüsteter Motor, der komische Geräusche macht, keinen Leerlauf hält, etc. auch da seine Ursache haben kann, wenns nichts Mechanisches ist. Mit der Hand lässt er sich ja durchdrehen, wenn er läuft hat man den Eindruck, dass er gegen einen Widerstand anarbeiten muss. Ist das Topic irgendwie hilfreich? (Wenn man bei einer Zündanlage nicht irgendwo die Fühlerlehre und ne Prüflampe reinstecken kann , bin ich schon raus.... )

Gute Besserung! Ich könnte mal in unserem Instrumentenkatalog schauen, ob wir da was passendes haben, ne Fasszange oder so...

'n bisschen was abbauen muss man wohl schon...

Oben am Zylinder schon mal geschaut?

Heute war ein schöner Tag weil: frei gehabt keine Grippe / Erkältung / etc. (allen Betroffenen gute Besserung!) 30 km die neue TÜV Plakette auf der MV160 ausprobiert an der anderen MV erfolgreich weitergeschraubt (wenn das so weitergeht, ist sie vielleicht schon zum VCH Anrollern fertig ) mit velocosa Cosa-Kupplung in Cosa eingebaut

Hab jetzt mal geschaut. Es gibt welche aus Aramid. Hat damit jemand Erfahrungen und sind die eventuell dicker? Die Original -Piaggio scheinen auch nur Papier zu sein.

Dem T4 auch von hier alles Gute zum Wiegenfeste

Als Motordichtungen habe ich einen Satz aus Spanien bestellt. Die DIchtungen sind nicht sehr dick, das stimmt. Aber die verbaute war auch ne simple Papierdichtung.

Auch versucht. Aber ohne positives Ergebnis...

Was muss ich denn mit den Sicken machen? Ich habe handelsübliche Siris (Corteco) eingebaut. Und ich hatte tatsächlich den Eindruck, dass die Lager nicht 100 Prozentig plan mit dem Gehäuserand sitzen. Hab mir aber erstmal nichts dabei gedacht... Habe die natürlich nicht mit den alten Siris verglichen.... Leichte schläge brachten nichts. Stärkere Schläge haben die Welle runiert... Neue liegt jetzt parat. Vielleicht doch dieses Siri Problem.

Thema Motorgehäuseschraubenanzugsdrehmoment bei MV125N Bj. 56. (WF) Wenn ich die Gehäuseschrauben mit 15 Nm anziehe, blockiert die Kurbelwelle. Wenn ich sie mit 8 Nm anziehe läuft sie. Kann es sein, dass bei den alten Gehäusen 15 Nm zu viel sind?

Stimmt, aber das ist nicht meiner

Ist da was mit Campari heute?

Nabend hat zufälligerweise jemand sonen Tacho übrig? Kann auch ein anderer Hersteller sein und muss auch nicht neu aussehen. Sollte aber funktionieren und das Gehäuse sollte nicht tiefer als 30 mm sein. Danke

Danke schon mal für die vielen Meinungen Den Sitz der Pins habe ich mir angeschaut, die passen schon mal. War ein guter Hinweis. Die beiden oberen, wie original, der dritte dann genauso wie der erste. Geht um eine 125er WF mit ca 5 PS. Ich fasse zusammen: Einen Ring raus: Weniger Reibung, schlechtere Wärmeableitung (aber eigentlich dann genauso wie original). Wirkt sich die freie Nut irgendwie negativ aus? Alle drin: Mehr Reibung (macht vielleicht bei der geringen Leistung schon was aus...) besserer Schutz gegen durchblasen. (aber Kompression ist ja nicht wirklich hoch) und bessere Wärmeableitung. Wenn man wüsste, ob die Reibung wirklich Leistung kostet, wäre das noch leichter zu entscheiden...

Ich hätte da gerne mal ein Problem. Der neue Kolben für mein Winterprojekt hat drei Kolbenringe. Der alte zwei. Lieferant sagte, das würde nichts ausmachen. Ansonsten stimmen alle Abmessungen überein. Auch der Abstand vom oberen Ring zum oberen Ende des Kolbens. Ich habe noch nie einen Vespakolben mit 3 Ringen gesehen. Alternative 1: Ich baue den einfach so ein und es macht nichts aus. Alternative 2: Ich nehme den unteren Ring raus und baue den Kolben dann ein. Alternative 3: Ich bekomme hier ca. 22 Tipps und mache dann irgendwas davon. Alternative 4: Ich besorge mir einen neuen Kolben.