Pk50 Xl

Hallo, ich hab mir heuer im Sommer eine 50S aufgebaut und dabei folgendes Setup verwendet: 85er D.R 19er Polini Membran mit 19.19er Vergaser (weil der Drehschieben defekt war) 86HD 42ND 3,72 Übersetzung 3 Scheibenkupplung (glaub von Newfren) ET3 Banane Zündung (PK) auf 18° geblitzt XL2 Welle mit großem Konus Und das Lüfterrad ist ziemlich schwer und hat auch mehr Schaufeln als die von der normalen PK Eigentlich hatte ich vor einen sehr drehmomentstarken Motor zu bauen, der bergauf keine Probleme hat und auch zu 2. Spaß macht. Aber ehrlich gesagt bin ich mit dem Setup überhaupt nicht zufrieden. 1. Die Endgeschwindigkeit ist nicht überragend (ca. 75km/h) 2. Hat viel zu wenig Kraft, ich muss bergauf meistens zurückschalten oder mit dem 4. Gang Vollgas knapp 50km/h rauffahren. (ich hab 65kg) Daher will ich den Zylinder tauschen. Jetzt stellt sich die Fragen welchen Zylinder ich nehmen soll. Die anderen Komponenten sollen gleich bleiben, außer vielleicht HD und ND und im Notfall kann auch die Zündung neu geblitzt werden.

Hallo, bisher bin ich fast nur Smallframes gefahren und hab daher von Largeframes wenig Ahnung. Jedoch hab ich jetzt ein Angebot für eine Bajaj Super (Vespa 150 Super Nachbau) bekommen und würd gerne wissen wie viel sowas wert ist. Zur Bajaj: Lack ist O-Lack, ziemlich rostig, aber keine Durchrostungen; Ein neues Trittbrett wurde eingeschweißt; keine Papiere vorhanden; Motor läuft, sollte aber auch serviert werden. Kosten soll sie 950EUR. Ist sie das Wert, bzw. kann man die nach einem Neuaufbau gewinnbringend oder zumindest ohne Verlustgeschäft verkaufen?

Also ich hab den Drehschieber weggefräst und den Einlass so groß wie von der Polini Anleitung beschrieben gemacht. Das waren glaub ich 30x20mm. Es ist eine 4 Gang.

Alles klar, ich werd das mal versuchen. Aber rein theoretisch kann der 85er ja nicht schwächer als der 75er dr sein, oder? Weil den 75er (3üs) mit einer 16er Übersetzung hatte ich mal und der ging um einiges besser.

Also die ersten 20km bin ich mit einer Polini Schnecke und Vorzündung von ca. 19-21° gefahren, war aber auch nicht besser. Wie erkenne ich, dass die HD zu klein ist? Die Zündkerze ist schön Rehbraun und der Motor stottert auch bei höheren Drehzahlen nicht.

Hallo, ich habe meine V50 Spezial neu aufgebaut mit folgenden Setup: 3,72er Übersetzung 19/19er Vergaser mit Polini Membran 74er HD 85er D.R Zündung auf 18° geblitzt Sito Banane Mein Problem ist, dass die Vespa bergauf überhaupt keine Kraft hat. Sie zieht zwar gut an, und läuft auch ca. 75km/h schnell (laut Tacho) aber bei jedem kleinsten Berg muss ich in den 2. Gang zurückschalten. Ich selbst hab nur 65kg. Der Zylinder ist eigentlich noch neu, also ich bin erst 50km damit gefahren, aber ich bin jetzt schon sehr enttäuscht von diesem Zylinder. Ist das normal, oder bekommt der noch mehr Kraft, wenn er erstmal eingefahren ist?

Hier mal Fotos vom Lüfterrad:

Also ich hab das Polrad nochmal abgenommen und herausgefunden, dass es an der Zündgrundplatte an einer Spule schleift. Aber wie kann ich das beheben? Ich kann die Platte ja nicht weiter nach unten verschieben, da die ja fest in den Einkerbungen sitzt. Kabelbaum ist sicher nicht schuld, den hab ich selber gemacht und das schon zum 11. mal. Aber dass ich keinen Strom habe, hatte ich noch nie.

Hallo, ich habe meine V50 auf 12V umgebaut, also mit PK Welle und PK Zündung. Die Vespa läuft ohne Probleme, aber ich habe nur einen Zündfunken und sonst keinen Strom. Das heißt zwischen dem schwarzen und dem blauen Kabel von der Zündgrundplatte ist nichts messbar und deshalb hab ich auch kein Licht usw. Ich dachte daher, dass die Zündgrundplatte defekt ist und hab mir eine neue gekauft. Leider ist bei der neuen das selbe Problem. Woran kann das liegen?? Falsches Polrad? Weites ist mir auch aufgefallen, dass das Polrad irgendwo schleift. Ich dachte daher an die Schrauben der Zündgrundplatte und hab daher flachere verwendet. Doch das Polrad schleift immer noch irgendwo. Hatte irgendwer das Problem schon mal? Kann es überhaupt sein, dass das Polrad schuld ist, wenn ein guter Zündfunke vorhanden ist??

Hallo, ich habe meine 50 Spezial auf 12V umgebaut. Dabei hab ich leider 2 Probleme: 1. Bevor ich die Zündung abblitzen kann, muss ich sie ja schonmal ungefähr auf den gewünschten Zündzeitpunkt einstellen. Ich habe eine PK Zündgrundplatte und einen V50 Motor. Da sind ja nicht so wie beim PK Motor die originalen Markierungen. Wie weiß ich jetzt, wo ich da ungefähr hin muss, um meinen Motor mal zum laufen zu bringen? Welchen Zündzeitpunkt würdet ihr für einen 85er DR empfehlen? 17°? 2. Ich habe einen neuen 5 Poligen Spannungsregler zuhause liegen, mit der Pinbelegung G G +B C M. Kann ich diesen Spannungswandler verwenden, wenn ich keine Batterie einbaue? Wenn ja, auf welchem G kommt der Strom vom Motor, und auf welchem G geht der Strom zu den Lichtern?

Ich werd jetzt einfach den Membranansauger drauf machen und dann wird der Motor schon laufen ;)

Muss ich mir da einfach nur den Membranansaugstutzen kaufen und sonst nichts machen?? Vergaser passt der Originale?

Hallo, ich habe jetzt einen V50 Motor zuhause, und mir ist aufgefallen dass beim Einlass mit Flüssigmetall repariert wurde. Bitte schaut euch meine Bilder an und sagt mir ob ich den Motor verwenden kann, oder ob er Müll ist. (Es ist ein Motor mit 2- Loch Ansaugstutzen)

Zum Verkauf steht eine Vespa PX 80. Die Vespa wurde 2008 in Deutschland auf 139 Malossi typisiert. Das gekürtzte Heck und eine größere HD wurden ebenfalls eingetragen. TÜV war bis August 2010. Alle Deutschen Papiere sind dabei. Die Vespa wird als Bastlerfahrzeug verkauft, denn sie springt nur schwer an und läuft nicht wirklich gut. Ich glaube der Vergaser gehört mal geputzt und richtig eingestellt. Ich hatte den Zylinderkopf herunten und ich denke der Zylinder ist neu, bzw. noch fast nicht gefahren worden. Der Seitenständer und die Zündspule sind komplett neu von Stoffis Garage. Preis: VHB. 550 EURO Tel.Nr.: 0664/1005434 Standort: Nähe Güssing im Südburgenland Versand ist möglich. Bis 600km 129EUR über 600km 159 EUR

Hallo, ich habe seit kurzem eine 125er Cosa bekommen und möchte sie zum weiterverkaufen herrichten. Es fehlt das Rücklichtglas und einen Seitenständer hätte ich auch gerne.. wo bekommt man die Teile her? fast kein shop hat cosa teile.. Weiters blockiert das bremspedal, es lässt sich einfach nicht durchtreten. was kann da sein?

Hallo, ich bin auf der Suche nach günstigen Vespen. Es ist egal, ob sie funktioniert oder welches Modell sie ist. Einfach melden, wenn ihr was anzubieten habt. Ich bin aus Österreich, also eine Spedition würde ich mir selbst organisieren.

zum verkauf stehen: PK50XL Rahmen + Typenschein. Wurde 2007 lackiert 50? PK50XL2 Rahmen ohne Typenschein. Wurde 2008 lackiert 25? Standort ist Güssing, Österreich. Versand nur möglich, wenn ihr selbst was organisiert.

Hallo, ich brauche schnell einen 16.15er Vergaser für eine PK50. Dazu benötige ich den passenden Ansaugstutzen mit Gussteil und den Luftfilter. Ansaugstutzen muss 3-Loch sein!! Der Vergaser muss natürlich voll funktionsfähig sein und darf keine Beschädigungen haben! Versand bitte nach Österreich

Muss die Hupe mit der Masse verbunden sein? Weil bei mir tut sich da nichts, wenn ich die Hupe wie auf dem Schaltplan in Serie mit dem Spannungswandler schalte... lg

Ich hab versucht den Kabelbaum nachzubauen... Aber da tut sich leider gar nichts... : (

Vielen, vielen dank :D genau den schaltplan hab ich gesucht!

Also nochmal: Ich habe mir einen V50 Spezial Rahmen gekauft, diesen neu lackiert und einen PK 50 XL Motor mit 12V Zündung und Spannungswandler eingebaut. Danach habe ich mir selbst einen Kabelbaum gebastelt. Meine 50 Spezial hat kein Bremslicht, keine Blinker aber ein Fernlicht habe ich eingebaut. Als Licht und Hupenschalter habe ich zunächst einen Schalter von einer italienischen V50 Spezial verwendet. Da ist der Hupenschalter zwar auch ein Öffner, aber da kann man den ja mit der Anleitung aus dem Internet umbauen... Jedoch habe ich ihn nicht sauber umgebaut und jedesmal beim Hupen bleibt die Hupe hängen. Dann hab ich mir einfach gedacht, dass ich den Schalter von meiner PK 50 XL nehmen kann. Aber ich musste leider feststellen, dass der Hupen schalter auch ein Öffner war... Ich hab mir einfach gedacht, ich schau mal ins Internet und such einen Schaltplan von meiner XL und bau den Kabelbaum einfach nach, damit ich ihn in meiner Spezial verwenden kann... Aber bei jeden Schaltplan im Internet sind nur PK 50 XL mit Hupengleichrichter drinnen... Auch von den Farben der Kabel passt nicht alles zusammen... Es handelt sich bei mir um eine österreichische PK50 XL (ohne KAT.) Auch die PK 50 XL von einem Freund hat keinen Hupengleichrichter... Anzahl der Spulen weiß ich nicht genau, ich glaub 3 oder 4.

Hier steht nur, wie man den V50 Lichtschalter umbaut... Ich will aber den PK Schalter verwenden... Da ist das Umbauen nicht so einfach... Aber wenn der Schalter in meiner PK eingebaut war, muss er ja jetzt in der Spezial auch funktionieren... Ist ja die selbe Zündung und Hupe... Aber ich weiß leider nicht, wie das funktioniert. Hat denn keiner eine Ahnung?

Hallo, ich wollte heute den Lichtschalter von meiner PK50 XL in meine V50 Spezial einbauen. In meiner Spezial habe ich schon den PK Motor mit 12V Zündung eingebaut. Aber jetzt hab ich ein großes Problem mit der Hupe... Am Lichtschalter von meiner PKXL ist der Hupenschalter ein Öffner, das heißt die 2 Kabel die zum Hupenschalter hinführen sind immer miteinander verbunden. Ausser wenn man den Schalter betätigt... Aber wie soll ich so eine Hupe zum Hupen bringen??? Wenn ich das so anschließe, würde die Hupe ja immer Hupen nur wenn ich den Schalter drücke würde sie aufhören... Wie funktioniert das bei der PK50 XL??? Ich habe im Internet schon noch einen Schaltplan gesucht... Aber ich finde nicht den richtigen. Bei meiner PK50XL ist kein Hupengleichrichter eingebaut. Kennt sich jemand damit aus?