schoeni230

vor 8 Minuten hat krankerfrank folgendes von sich gegeben:

Ich bin sowieso komplett verwirrt von diesem Set, desshalb, und weil noch keine angaben zur leistung, NM, kurve etc vorliegen hab ich auch noch nicht gekauft.

 

Wenn man zu seinem Produkt steht und es an den Mann bringen will sollte man schon etwas abliefern können.

Meine meinung, klar.

Ich denke das ist genau aus einem Grund noch nicht geschehen. Weil es eben ,wie bei allen neuen Konzepten von Pinasco der letzten Jahre deutlich unterdurchschnittlich sein wird.

Leistungsangaben sind nach wie vor immer das Grössere Zugpferd. Gerade wenn es um Augenscheinliche, außergewöhnliche Neuentwicklungen geht.

Alles andere ist bereits bedient am Markt und kostet auch nix. Keine besonderen Eigenschaften, schleppender Verkauf,ganz klare logische Folge denn unterm Strich zählt der Fahrspass den man auch einfacher und günstiger haben kann.

Warum sind die Überströmer überhaupt in der Grösse ausgelegt wenn das Ding out of the Box mit einer " Box" angeboten wird ! 

Das widerspricht sich insgesamt schonmal alles von Haus aus wenn der nicht aus der Schachtel 40+ abwirft und auf richtig Leistung konzipiert wurde.

Für ein Tourenkonzept mit Topf reichen sehr kleine Eintrittsquerschnitte aus ! 

vor 7 Stunden hat Crank-Hank folgendes von sich gegeben:

Was schreibt er denn fragwürdige Theorien?

 

Seine beiden Beiträge zeigen einmal die miserablen Motorhälften der MY Modelle auf und eine mögliche Ölsaugerei beim 306er: mehr steht da nicht die letzten beiden Seiten

 

Wie schon mal geschrieben hat dieses Topic schon tausenden verzweifelten Schraubern geholfen das Problem mit dem Ölsauger durchs Motorgehäuse zu verstehen und überhaupt mal als solches wahrzunehmen 

 

Warum der Pöbel sich daraufhin erlaubt von peinlich / kranken Geist / Psychopath usw zu schreiben: erschließt sich einem ehrlich gesagt nicht!

Wer mit sich und seinem Leben nicht im Reinen ist sollte besser die Finger von der Tastatur lassen

oder zumindest sowas nicht im gsf loswerden: hier gibt es immer genug Leute die zwischen den Zeilen lesen können…

 

 

Erklär doch mal genauer wer der Pöbel ist ,und wer mit sich nicht im reinen ist ?? Komm mach mal ! Du erlaubst dir gerade genau das was du anderen vorwirfst.

Das Topic kann nur Leuten helfen die zu wenig Eigenerfahrung beim Schrauben aufweisen und somit den Inhalt Zweifelsfrei annehmen. 

Am 30.11.2022 um 11:50 hat Thomas.T folgendes von sich gegeben:

Ihr habt ja insgesamt recht. Ich dachte nur: manchmal hilft ja mal ein " leichter Schlag auf den Hinterkopf." Wenn auch nur im wörtlichen Sinn. Dem ist aber wohl nicht so. Es gibt halt Typen, denen nichts peinlich ist.Er gehört wohl dazu?

 

Gruß Thomas

Soziopath mit Tendenzen zum Psychpath trifft es eher denk ich. Wer ihn länger kennt wird beide Seiten vermischt kennen lernen !

vor 37 Minuten hat egig folgendes von sich gegeben:

Lochstich 65mm

 

Öffnung 45x30  +/- 0,5

Super Danke ! Den bekomme ich drauf mit bisschen nachhelfen! 

Hat jemand den Lochstich vom Ansaugstutzen (Verschraubung am Zylinder) zur Hand und die Maße der Quadratischen Öffnung ? Der würde bei mir gut zu einem aktuellen Projekt passen. 

Danke mal im Voraus !

Gibt doch noch Wunder . 

Dann setzt ich die Latte für mich selbst mal auf 25. 

Ich will den alten Mythos allerdings auch fahren auf der Strasse. Bfa und M200 kann ja inzwischen quasi jeder 

Mal was anderes. Gibt es eigentlich irgendwo ein Diagramm zu finden ? Irgendwie hat das Ding offensichtlich nie den Weg auf die Rolle gefunden. 

Ich hätte mir mal 20-25 als eher sehr hochgestecktes Ziel gesetzt,mit moderner Gasanlage,phbh 30 und 54 Hub. 

Die Austritte der Überströmer hab ich mal vorsichtig auf eine Linie gebracht. Die Spülrichtung sieht allerdings von Haus aus nicht sehr effizient aus.

Danke mal für den Suchaufwand.

Den einen in D hab ich auch gefunden. Ist von 2021 die Anzeige. Aber vielleicht gibt's den ja noch.Hatte nicht angefragt da so alt. Den in den USA auch,das wollte ich aber noch umgehen wegen Zoll und Zuverlässigkeit der Amis.

Mit 2 Ringen fährt der unter Pin ins Freie,deshalb hätte ich Original oder MR gesucht.

Ich glaub ich frag mal an ob der in D noch verfügbar ist. 

Danke! ,lg

Ja ist beschichtet. Geht noch zum fahren,nur paar kleine Riefen.

32mm !

Nach langer Zeit habe ich nun den alten Parabellum eines Freundes von dem ich 2008 in diesem Topic mal schrieb bekommen.

Möchte ihn wieder zum leben erwecken und ein schönen 90er Oldschool Motor damit aufbauen.

Würde dazu eine 58er Kolben benötigen. Im Idealfall Original zugehörigen 58er ,bzw MR 2000 oder Cagiva Teile.

Bitte alles anbieten falls jemand was passendes liegen hat. Die meisten aktuell erhältlichen 58er Kolben haben den Pin Mittig, und ich habe noch keinen gefunden der den Pin seitlich hat und eine ähnliche Kompressionshöhe aufweist. Möchte nicht das er sich mit dem Boost Port überschneidet. Hab mal einen VMC 58er rein gehalten, aber damit komme ich auf 8Grad mehr Auslass (190 anstatt 182 mit Original Kolben) auf 51 Hub........

Vielleicht hat ja auch jemand einen Tipp wo es was passendes gibt . Zylinder hab ich bereits bearbeitet, wird also nicht Schlitzgesteuert gefahren, daher kann der Kolben unten ruhig offen sein.

Danke mal im Voraus !

vor 3 Stunden hat Crank-Hank folgendes von sich gegeben:

Der Trennpilz wird durch die Ölstege mit Öl versorgt

 

So wie sie im Pinascodeckel sind sind sie bei den für CNC Kupplungen selbst ausgedrehten Deckeln auch: das funktioniert bei tausenden von Motoren ohne Probleme

 

Die Rippen sind sicherlich auch zur Verstärkung für die dort dünne Wandstärke

und etwas Kühlung bringt das auch

 

Aber es geht doch auch um Optik!

 

Prinzipiell aber super dass Pinasco einen Deckel rausgebracht hat und wir nicht mehr mit den selbstausgedrehten Originalen rummachen müssen

Es geht auch um Optik ?

Am Kuludeckel den man nicht sieht 

Am 15.10.2022 um 11:03 hat Monsterwuwi folgendes von sich gegeben:

Auf der Straße oder auf der Rolle. Würde mich mal Interessieren

Beides.

Fährt so auf der Strasse.

vor 11 Stunden hat FOX Racing folgendes von sich gegeben:

Wie ist es dann mit dem Ansauggeräusch?

Bemerkt man nicht .Vielleicht könnte man es messen auf die DB bezogen,rein subjektiv betrachtet hört man es aber nicht.

Am 30.9.2022 um 19:39 hat steven77er folgendes von sich gegeben:

Danne für die Rückmeldungen.
 

Ich glaube ich werde die Öffnungen in ihrer Form bleibend entsprechen vergrößern - an den Steg selbst geh ich nicht dran. So wie von Crank-Hank beschrieben auf PX Rahmen Niveau erscheint mir eine gute Idee …

Ich hab gerade eine 3 gang auf 177 fertig mit genau diesen Halbmondöffnungen.. Ich mache wie immer meine Bohrungen in den original Wannen Deckel auf der knapp anliegenden Längsseite . In diesem Fall 3 x 10mm = 235mm2. Entspricht ziemlich genau au der Hälfte einer 24er Si Fläche. Das Ding läuft 100km/h mit Piaggio Topf und Pinasco Grauguss Zylinder. Geschätzt ca 12Ps am Rad.

Bevor ich den Rahmen zerflexen oder zerbohren würde wäre eine Deckelbearbeitung immer meine erste Wahl. Kann man auch innen mit Filtermaterial versehen.

Bei stärkeren Motoren und flachem Deckel einfach entsprechend mehr Löcher bohren. 

Dann bleibt nur noch Verdichtung und Zündung. 

1,1 würde ich vermutlich eher nicht fahren auf Dauer wenn der Kopf dann nicht entsprechend wenig Quetschfläche hat.

Wobei meine 1,40 herum hier sicher nicht den Wahnsinns Unterschied machen.

Zündung stabil bei 18 ? Hatte schon Fehlerhafte die von 18 weg ein paar Grad Rück vorstellten. 

vor 42 Minuten hat Marty McFly folgendes von sich gegeben:

Hatte ich alles geschrieben.

18° und 1,1 mm.

Dicht war auch alles.

Aufgefallen ist mir auch kein Klingeln.

Aber klar, sieht auf jeden Fall so aus, dass da "einseitig" zwischen Kopf und Kolben etwas Party war (sieht man dann auch an den Spuren am Schaft der gegenüber liegenden Seite).

 

Ungleichheit bei der Quetschkante? Wäre so was als Ursache denkbar?

Die habe ich nämlich nur mit einem Stück Lötzinn an 2 Stellen kontrolliert.

Wie mager fährst du ?

Kann auch von einer deutlich zu mageren Bedüsung kommen. Bei dir vielleicht in Kombi mit der eher kleinen Quetschspalte.

Preisupdate  829.- inkl Versand. 

Bei Fragen bitte melden.

vor 11 Stunden hat Crank-Hank folgendes von sich gegeben:

Dann geht das so in Serie und es wandert der unter Roller die nicht mit einem zarten Motörchen bei Schönwetter bewegt werden: sondern normale 200er Rappelbuden

und dann geht er los der Ärger

 

Aber ansonsten sieht er doch wirklich gut aus: Man kann leider nicht erkennen ob das wieder so ein unschöner BIG von der Höhe ist

 

Ob es einen 200er Auspuff braucht der noch mehr Torque wie der Polini hat: ist echt eine gute Frage

 

Aber es gibt eben auch nur 2 Möglichkeiten sich neben dem King of All Polini zu positionieren: unten oder oben mehr

 

Dann kann man noch den Sound verändern oder/und den Krümmer so legen dass man bei Sprint und co nicht den Ständer versetzen muss

Ob bei der V2 die Lasche das Ständers bearbeitet wurde oder so unter die Rally passt: lässt sich leider nicht erkennen

Bei der Sprint muss man nichts versetzen. Zumindest mit Smallblock !

Also was mir gerade durch den Kopf geht ist das mit normalen Einseitigen Px Einlassen und RD V Force mit heutigen Mitteln 45 Pferdchen mit einem Mhr eigentlich nicht allzuschwer zu realisieren sind. Mit viel Einsatz geht das auch bis 50 ohne eine gänzlich unbrauchbar Kurve zu erhalten. Dabei spielt in diesen Regionen der Einlass meiner Erfahrung nach nicht die oberste Rolle. Das ändert sich auch mit potenteren Zylindern nicht wirklich.

Der einzige Motor wo der Simo bei mir wirklich weit weg vom gewohnten Standard war ,war ein Gehäusegesaugtes Smallframe Konzept.Gegen Drehrichtung und Membrane zu nahe an der Welle.

In den Topf Regionen um die 30-32 PS lag das bei mir um die 175 Auslass, außen am Flansch bei 38mm herum (40mm bei 50+) und Sehnenmaß bereits über 66% ! 

Ich glaube nicht dass das bei deinem Motor an Spülverlusten liegt !

Also zum Thema Todraum. Wir bauten einige Simos auf Cnc LF Gehäuse.

Da ist der Einlass weit Größer als ein 2 Teiliger Einlass auf einem gewohnten Px Gehäuse,und die Vorverdichtung somit auch definitiv niedriger. 

Auslassbreite war das maximalste über 70% . Hat Tip Top funktioniert. Glaub 53 war das höchste auf 60 hub. Und 40 das maximalste auf Road XL bei 194 Auslass.

Ich würde das Einlassprinzip mal generell überdenken und einen Rückseitig Einlass bauen. 

30 PS hat der kleine auf 60 hub mit mittelstarkem Topf und Auslassbeareitung in erster Stufe. Komplett Plug and Play hatten wir immer zwischen 26-28 herum. 

vor 10 Stunden hat VbTuning folgendes von sich gegeben:

Also ich glaube du hast mich nicht richtig verstanden, dein Langhub Ansatz ist schon richtig so, es geht wirklich nur darum dass kein Gemisch an der Welle vorbeikommt. 

 

Hat mit dem Hub gar nichts zu tun, habe auch eine 60 mm Kingwelle zu Hause.

Mit der ist er auch nicht gut gelaufen.

 

Nur hat sich gezeigt dass mehr Hub auch mehr Wärme bedeutet.

Der kleine Zylinder lief mit jeder Welle kühler, aber auch hier war dies zu beobachten.

 

Wenn du beim T5 Gehäuse bleiben willst macht eigentlich nur Sinn den riesigen teuren Ansaugstutzen zu verkaufen und auf den Malossi MRP umsteigen.

Dann den Stehbolzen komplett rausschneiden und schauen dass du so weit nach vorne wie möglich kommst.

 

Diese Möglichkeit war bei mir ja auch im Raum, habe mich dann aber für den etwas krankeren kompromisslosen Einlass entschieden.

Dieser hat mich schon immer fasziniert, dachte nur es sei vom Platz her nicht umsetzbar.

 

Alternativ funktioniert eine Lippenwelle natürlich auch, mit dieser versaust du dir aber wieder deine Vorverdichtung.

 

Dieses Jahr habe ich gelernt dass das Thema doch etwas unterschätzt wird.

 

Im Gegensatz zu meiner alten Glockenwelle hat die neue Form eben zwei Vorteile, mehr Masse und dadurch weniger Vibrationen und viel weniger Totraum.

 

Mit der 65er Welle auf 270ccm war eine enorme Leistung ab Standgas zu verzeichnen.

Danach kahm dann leider nix mehr und im oberen Drehzahlbereich ging es dann richtig zur Sache.

Diagramm hänge ich an...

 

S-Box 244 Sport war da drauf.

SZ: 175,5/120,5 Auslass bei 63,2% +Verbreiterung der Nebenauslässe

 

Wobei wir schon beim nächsten Thema sind, Auslassverbreiterung geht auch in die Hose.

Bei 63% hatte ich schon ein Ruckeln und schütteln.

Habe dann beim Test mit der Glockenwelle den Auslass noch auf 66% gemacht.

Und jetzt ist der Zylinder mit den niedrigen Steuerzeiten tot, es treten starke Spülverluste auf, so das der kleine Zylinder mehr Leistung hatte.

Leider bin ich den original Auslass nicht gefahren 

 

Trotzdem bin ich vom BigBohr geheilt.

Ich bleibe jetzt bei meinem kleinen Zylinder, der ist viel haltbarer und Lauf ruhiger... 

Leistungstechnisch ist hier nicht so viel um.

 

Und die Aussage Hubraum ist durch nicht zu ersetzen ist totaler Bullshit !

Zumindestens bei unseren Vespa PX Motoren mit Falschem Einlass 

 

Grüße Andy

Das war ein big bore auf 65 hub ? 

Da fehlt ordentlich was an Gesamtperformance. Normal können die Simos auch unten alles mit hohen Steuerzeiten und der entsprechenden Peripherie.  

Eigenartig ,das sollte auch mit unpassenden Einlass ganz anders aussehen..... mhhhh !

vor 18 Stunden hat Marty McFly folgendes von sich gegeben:

 

Ach ja, ist jemandem bekannt, ob es Unterschiede zwischen den Kolben für Super G und Stelvio gibt? Oder sind die identisch?

 

Glaube beim Vergleichen mal gesehen zu haben das 1/100 Unterschied ist. Also Kolben gleich. Alu 1 /100 enger als Guss. Ich finde das Kolbenspiel das Original für den Super G gewählt wurde eher klein auf den Hubraum bezogen, hält aber bis jetzt bei mir Problemlos. 

vor 3 Stunden hat Flowson folgendes von sich gegeben:

Crono is auf 110er Pleuel ausgelegt. Spielt aber keine Rolle, da die SBox und PoliniBox vorher gepasst hatten. 

Ok,ich kenne das schon so das es bei 5mm bereits leichte Probleme geben kann mit Passgenauigkeit. Also im generellen gesehen bei vielen Herstellern. 

Auf meiner 125er Px ist eine 200er Welle auf Polini mit Sito Standard Box. Passte danach auch nur noch mit Schlitz und leichter Verspannung beim montieren. 

Bin jedenfalls auf das Fahrfeedback gespannt.

vor 5 Stunden hat Flowson folgendes von sich gegeben:

Crono

Hast du eventuell ein längeres 110er Pleuel und einen 5mm Spacer verb aut ?