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Es ist eine 200er K2D…. Mit 1,5 Spacer ist der Kolben im OT bündig

Moin moin, Ich bin grad komplett verloren… 125 LML Membran Motor, 60er Langhubwelle. Die Suche wurde bemüht, durch gefühlte 100 Seiten dieses Topics gelesen, hab gedacht ich hätte es verstanden…arschleggen. Ich habe eine 0,6 Fußdichtung aus dem BGM Kit, einen 1,5 Kopfspacer ( laut Topic: Mehrhub am Kopf ausgleichen) verbaut. Nun habe ich nicht schlecht gestaunt, als der Kolben Kontakt mit dem Zylinderkopf hatte, als ich mit der Hand durchgedreht habe. Wo liegt der Fehler?! Jeder Hinweis, als auch schmähende Kommentare sind willkommen, schönen Sonntag. Gruß Thomas

Danke- es ist doch mein erstes Mal…. Schönen Restsonntag

Danke für die schnelle Antwort. Gibts irgendeinen Trick, oder einfach mit Geduld und Spucke?

Moinsen, Ich bekomme die Sicherungsfeder nicht in die Druckplatte eingefädelt, ich hab jetzt schon Eine vermurkst und hab jetzt nur noch einen Versuch. Gibt es einen Trick? Welche Seite führt ihr zuerst ein, die Geschlossene, oder das offene Ende? Danke schon mal im Voraus. GruZ Thomas

Moin, ich hatte auch 23 Nadeln im Rep.kit, hängt glaube ich mit 80er vs. 125-200er NW zusammen. Die 80er NW brauchen glaube ich 23 Nadeln. Gruß Thomas

Moin, Sind sie LML Hauptwellen wirklich so schlecht? Ich will einen LML Motor benutzen mit LHWelle und BGM Zylinder. Nun habe ich hier im Forum gelesen, daß die nicht so wirklich klasse sind und bei 20Nm sich die Nuten schon verdrehen… Mein Motor soll nichts weiter können, als den diggen alten Mann schwungvoll zu befördern, allerdings kostet die Revision genügend Geld, um nicht am falschen Ende zu sparen. Falls LML Hauptwellen nix taugen, was wäre die Alternative (krimaz mal aussen vor) Olympia? RMS? Piaggio ( woran erkennt man originalität) CIS? ….,, Ich habe im Forum gesucht, aber bin trotzdem lost. Danke im Voraus für jeden Ratschlag Gruss Thomas

Perfekt, habt Dank für die Antworten Gruss

Moinsen, Lüfterrad auf Kurbelwellenstumpf einschleifen, wie macht Ihr das? Ich würde Ventileinschleifpaste nehmen und das Lüfterrad hin und her bewegen, also in Drehrichtung und zwischen durch das LR abziehen, versetzen und wieder auf den Stumpf schieben und weiter hin und her… Ist das so ok, oder komplett daneben. Nehmt Ihr grobe, oder gleich die feine Paste, wenn beide Teile neu sind? Bin für jeden Tip dankbar Gruss Thomas

Danke für Deine Unterstützung- ich dachte Vollwange hat den Vorteil Vorverdichtung, bla, bla aber den Nachteil bei Gehäusesaugern und deswegen wäre Glockenform beim SI besser. Knapp 20ps finde ich schon seehr seggsy. Bis wieviel ps/ u/min ( ungefähr)kann man eine Cosa2 ohne Ring fahren, ab wann macht ein Ring Sinn, wann eine Superstrong o.ä? Habe keine extrem Ambitionen, nur halt das der dicke alte Mann vom Fleck kommt….

Moin, ich brauche einen entspannten Tourenmotor mit ein wenig mehr Leistung, weil ich nur im Froteeschlüpfer schon um die 110kg wiege…. Habe zwei Gehäuse liegen, einmal LML Membran und einmal PX125 Drehschieber. Welches eignet sich besser? Falls Membrane ok ist, welche LH Glockenwelle ist besser? Sip Premium Uncle Tom oder Mazzu K2D? Peripherie BGM, SI24, Sip Road, Cosa2 (brauch ich nen Ring?), mit 23 Ritzel Bin für jeden Rat dankbar Danke und schönes WE Gruss Thomas

Moinsen, Ist keine Technik Frage, aber ich weiß sonst nicht, wie ich weiter komme. Danke schon mal im voraus für Euer Verständnis. Ich hatte von PX Tom und Seinen Motorüberholkits gelesen. Bevor ich bei den 3Buchstaben bestelle, würde ich lieber Forenmitglieder unterstützen, zumal PX Tom ja auch einen sehr guten Ruf hat. Der Link zur Seite ist tot, deswegen die Frage, ist PX Tom noch aktiv, oder bin ich zu spät? Danke und Gruss Thomas

Moinsen, bin eben erst auf Deinen Bericht gestossen- Hammertyp, fetten Respekt vor der Leistung. Um so eine Tour alleine anzugehen brauch es Bullenklöten. Ich kann mir die physische Belastung kaum vorstellen, Stichwort „Lederarsch“. Dazu kommt, dass Du Deinen Weg konsequent gehst, um Deine Träume zu leben. Ich wünsch Dir viele weitere glückliche Kilometer, take care