Magun

Leider nicht erster event ich würde mir halt gerne ersparen 2 Motoren zu machen um zu schauen welcher besser ist

Das wäre mein et3 Zylinder mit ner 53 mm 105er drt Welle extra breite drehschieber welle

Auch andere Zylinder Hauptsache GG allerdings alles was nicht Original ist mit 7 sec Penalty Hub ist offen Bohrung Max 59 mm

@timey was meinst du mit aerodynamic? Beinschild cutten oder perforieren sowas nehme ich an oder vorne tiefer legen etc

@polinizei was würdest du gerne wissen?

Wie schon erwähnt ich leb in Thailand ja. Anmeldung ist in der Nähe von Bangkok. Vom Reglement gibts nicht viel ob ich das Bein Schild cutten darf müsste ich noch abklären. Ich bin 191 groß und 84 kg dann sollte eher mein Kollege fahren der Rest des Feldes ist Thai Größe also eher unvorteilhaft für mich. Skill ist etwas vorhanden nen dyno auch komm erst in 4 Wochen zum schrauben und hab dann ca 1 Monat Zeit. @ Timey genau sowas wollte ich wissen

Et3 Zylinder hört halt irgendwo bei 15 ps wohl auf Malossi hat wie gesagt 26 ps eins oder 2 ps kann man bestimmt noch finden. 2.54 wird der et3 mit kurzem 4. wohl auch noch ziehen ev auch noch 2.42 dann wird da auch Schluss sein. der Malossi wird die 2.34 ev ziehen

1000 Meter gerade aus zulässig ist Grauguss -59 mm Vergaser Kurbelwelle Zündung offen Membran und andere gg Zylinder außer Et3 + 7 sec mich würde interessieren kann ich die 7 sec mit nem Malossi schneller sein als mit nem gemachten et3 Zylinder kein nos octane buster oder methanol

Hallo hätte ein paar fragen zu obigem genannten Topic. Was wäre sinnvoller aufzubauen für ein 1000 Meter Sprint rennen in der Guss Klasse. 1. Et3 Original Zylinder Max Out auf 53 hub 57er Falc Kolben mit einem Ring auf Drehschieber mit 28-30 Gaser und Falc Kopf 2.54 primär und kurzer 4er mit nem Drehzahl Pott oder 2. Malossi direkt alt der ist schon fertig gemacht Gs Kolben etc hat ca 26 ps mit 39 er Gaser allerdings wird auf die Endzeit 7 sec drauf geschlagen. Gruß Martin

Was würdet ihr für eine Verdichtung wählen ich hätte mal 12,5-13:1 angepeilt bei einem Quetschspalt von 1,3. Hat mir einer mal eine Empfehlung für eine Lektüre über Kopf Geometrie.

Werde ich mir anschauen Danke für den Tip Ja ist gewollt da ich weder den Zylinder abdrehen möchte noch das Gehäuse abplanen hab ich mehr Spielraum für Steuerzeiten Spielereien

Danke für die Empfehlungen 200er wollte ich eben des thermischen Aspektes nicht bei uns ist heiß. Zündung wird eine pvl mit Programmierbarer Zündkurve. Quattrini c1 fabbri Welle 56,5 Falc 153 60er crimaz Getriebe welches noch unklar drt Getriebe vorhanden langer 1 kurzer 3/4 Primär 67/28 69/28 muss ich dann schauen was besser passt Top Speed ca 155-160 Auspuff vorhanden ist ein Prototyp ein kingpin und noch 2-3 gängige Anlagen Vergaser 34/39 vhsb 35/39 pwk 34/36/38 tmx Kupplung wird die fb 36 Leistung peile ich 30-35 ps an sollte machbar sein. Prüfstand ist vorhanden Gruss Martin

Was wäre da dann deine Empfehlung?

Moto Gp Kurs Alles erlaubt Hauptgegner Casa Lambretta mit 40ps am Rad

Hallo was würde die Gemeinde empfehlen für den Renneinsatz? Falc 153 60/54 oder eher Falc 148 58/56 Danke schon mal Gruß Martin

Und was ist brauchbar wenn man selbst verbessern kann? ZB. Mazzu Wangen Drt/Primatist Pleul etc gibts da erfahrungsgemäß gute Kombination?

Was für Kurbelwellen fahrt ihr so auf dem Zylinder bzw. was sind so die gängigen brauchbaren Wellen im Moment 51/105 54/105. Danke Gruss Martin

Hallo weiss hier jemand ev wo ich einen Ersatzkolben 57.93 für den Zylinder bekomme?? Danke

Hi bräuchte eine v50 /PV Bremstrommel hinten wenn was vorhanden bitte Pn. Danke

So nun endlich mal die Bilder von der ES 125

Jop kann Bilder machen wenn gewünscht

Hatt meine ES125 auch Regler und Blinker (Taiwan/Japan)

Ok kenn die nur mit 12v cdi Zündung

Pl 170 hat 3 stehbolzen am Ansauger und xl2 Kupplung und Deckel und hatte einen Langen Drehschieber was ich mich noch erinnere schon paar Tage her