Primavera250

Scheiße was da mit deinem Motor passiert ist aber für mich ist es mittlerweile schon selbstverständlich alle Schrauben in einem Vespamotor einzukleben.

Gibt es eigentlich die ZADRA Kupplung noch ? Patrick wie sieht es aus mit den Fotos ist ja doch schon eine Zeit vergangen?

Ach so hier: http://scooter-center.com/scoweb/pages/adv...;numberItems=20

hast du da einen link find nix

Ja bis jetzt schon noch theoretisch sollte auch wenn der große korb drin ist keine bearbeitung nötig sein.

Hier ein bild von den Prototypenteil der K&G Largeframekupplung. Jetzt fehlt nur mehr der große Korb und der ist auch schon in arbeit.

Das sehe ich auch so aber wie schon gesagt hat mich auch selbst interessiert aus was für materialien man ein Pleuel herstellt.

Ein Kollege hat mich gefragt aus welchen Material so ein Vespa-Pleuel ist da ich es nicht wuste und es im Internet auch nicht zu 100% gefunden habe hab ich hier mal nachgefragt, da er anscheinend noch nicht das richtige Pleuel gefunden hat was er braucht aber er Beziehung hat fertigen zu lassen. Sicher wäre hier auch interesant was für Pleuel gibt es noch nicht wo auch die nachfrage da ist.

das vieleicht nicht alleine aber eine kompl. kurbelwelle.

Hier findest du auch was: http://www.scooterhelp.com/electrics/electrics.html

Habe das aus einem Forum, was haltet ihr davon? " Thema Pleuel:Die werden entweder Gesenkgeschmiedet oder gegossen, aber ich denke das heutige Pleuel eher Geschmiedet sind. 40CrNiMo ist ein Schmiedestahl, wie der für Pleuel geeignet ist, kann ich Dir nicht sagen. Kenne hier nur den 34CrNiMo6 V, welcher aber noch Vergütet werden muss." od. "Hallo,ich habe die Aufgabe die Technologie zur Fertigung zweier Pleuels zu erstellen. Nur kann ich mit den Materialien nichts anfangen. Die Materialbezeichnungen, aus dem die Pleuels sind lauten - HPF 100 und - S36CV S2 Kann jemand damit was anfangen bzw. ein Zusammenhang zur DIN herstellen???" und das hab ich auch noch gefunden: "Forschungsziel war es, dass Präzisionsschmieden von Pleuel als Doppelstück zur rückstandsminimierten Bauteilfertigung und zur Gewichtsreduzierung durch die Halbwarm-umformung zu untersuchen. Dabei wurden zwei Werkstoffe ausgewählt, C70S6 als typischer crackbarer Werkstoff zur Pleuelfertigung und der AFP Stahl 38MnVS6. Die Herstellung der Pleuel erfolgte mit einem speziell für das Präzisionsschmieden entwickelten Komplexwerkzeug mit integrierter hydraulisch gesteuerter Volumenkompen-sation aller aktiven Werkzeugelemente. Ein wesentlicher Bestandteil der Forschungstätigkeit war die Entwicklung einer optimalen schmiedegerechten Zwischenform für das Präzisionsschmieden. Diese Entwicklung wurde in direkter Verbindung der Simulation mit der praktischen Erprobung durchgeführt. Nach der exakten Ermittlung der Zwischenformgeometrie wurde diese durch konventionelles Gesenkschmieden in sehr engen Toleranzen gefertigt. Zum Schmieden im Bereich der Halbwarmumformung ist eine exakteTemperierung der Schmiedewerkzeuge über die Dauer der Schmiedung zu garantieren, um die Eigenschaften der eingesetzten Warmarbeitsstähle im vollen Umfang zu nutzen. Die Schmiedeversuche zum Präzisionsschmieden wurden bei drei unterschiedlichen Umformtemperaturen durchgeführt. Die auftretenden Kräfte an den Aktivteilen im Werkzeug wurden messtechnisch erfasst. Die ermittelten Kräfte dienen der genauen Dimensionierung der hydraulischen Bauteilkomponenten und zur Einstellung der Parameter der Volumenkompensation für eine optimale Formfüllung im geschlossenen Werkzeugsystem. In der Auswertung der werkstofftechnischen Untersuchungen wurde eine chemische Analyse des Grundwerkstoffs durchgeführt und die werkstoffspezifischen Kennwerte Streckgrenze, Zugfestigkeit, Bruchdehnung und Brucheinschnürung ermittelt. Diese Kennwerte bildeten die Basis für die Schwingfestigkeitsuntersuchungen zur Lebensdauer der präzisionsge-schmiedeten Pleuel. Außerdem beinhalteten die werkstofftechnischenUntersuchungen eine Gefügeuntersuchung des Materials im Stegbereich des Pleuels. Die Grundlage der Auswertung für C70S6 waren die praxisrelevanten Werte der Fa. MAHLE Brockhaus GmbH auf Basis der VW-Norm ,VW 500 30". Die Auswertung für den Werkstoff 38MnVS6 wurde nicht vergleichend mit C70S6 durchgeführt, da beide Werkstoffe auf Grund ihrer Zusammensetzung und der daraus resultierenden Eigenschaften sehr unterschiedliche Charaktere aufweisen. Die Ergebnisse der Gefügeuntersuchungen zeigten für beide Werkstoffe im Bereich der HWU ein sehr feinkörniges ferritisch - perlitisches Gefüge mit homogener Gefügestruktur. Für die mechanischen Kennwerte und die Schwingfestigkeitsuntersuchungen zur Lebensdauer der Pleuel lässt sich ein deutlicher Einfluss der Umformtemperatur erkennen. Aus der Summe der Ergebnisse zum Einsatz des Halbwarmschmiedens für Pleuel konnte nachgewiesen werden, dass das Präzisionsschmieden im Temperaturbereich 950°C praktisch möglich ist."

Hat wer eine Ahnung aus was für Materialien div. Pleuel gefertigt werden?

Man müsste hier einmal eine aufstellung machen wieviel leute für was für ein Primär interesse haben! Wie gesagt es wir ca. 3 verschiedene übersetzungen geben.

ja

Also die K&G Kupplung hat 1580g mit 10stk grosse Federn, 4 stk ganze lamellen, druckplatte, 3mm starken Abdeckplatte.

Weil anscheinend bei div. Leuten trotz keinen Konus die Kupplung schwer runter geht.

-Welche verschraubung? -Wieviel Kg hat eine S&S od. mmw kompl.inkl Beläge usw.? -übersetztung 22,23,24. -wartung spanner inkl Mutter für den org. abzieher von der smallframe ist dabei!

Bitte W30 od. W40 öl verwenden dann müsste das problem weg sein.

Ja das ist sicher die Profiversion aber leider mit Geld und Zeit verbunden.

Was bleibt eigentlich an Piaggio Teilen an der von Dir gebauten Kulu in Betrieb? ...ausser die Beläge. Das Druckplattenlager von der Xl-Druckplatte und die 10Stk. Federn von der Xl2 Kupplung (smallframe), die Anlaufscheibe aus stahl und messing von der Cosakupplung

Momentan werden auch nur die org. beläge verwendet. Wenn sie sich bewärt hat werden evt. die Hondabeläge verbaut.

Das aufschrumpfen auf die Welle wäre sicher eine gute lösung da man bei der K&G-Kupplung wie bei der smallframe mit einem abzieher die Kupplung abziehen kann.

Es gibt bei der Nebenwelle einen Verbesserungsvorschlag und zwar sollte man einen Keil reindrücken und den so bearbeiten sodas er eben mit dem Konus ist. Falls jemand den kleinen Korb zu wenig anschraubt und die Kupplung sich durchdreht verhindert man somit das aufbohren des Konus vom kleinen Korb mit der Nebenwelle und obendrein hat man mehr auflagefläche des Konus.

Naja irgend ein teil muß ja nachgeben eigentlich wäre der Keil dazu da und nachdem die Leistungen der Motoren mehr geworden sind muss man auch den Keil verstärken! Titan ist sicher ein bischen übertrieben.

Auf jedenfall das Dingen das auf dem Kurbelstumpf sitzt. Ich mache jetzt mal ne grobe Einschätzung und sage das das Ganze bei ner Fuffie, wo die Verbindung über den Konus hergestellt wird (soll ja ohne Keil auch funktionieren), sicher toller ist als die Verbindung a la PX. Oder guck mal bei ner Lammy: ne Verzahnung wie bei der Antriebswelle PX. Das ist schon was Anderes. Ich kann mich damit nich abfinden. Irgendwas muss kommen... Was haltet ihr von einem Titankeil?