Primavera250

Also der Bund des org. Teil schaut ca.0.5mm über den Rand der Druckbolzenführung+ die 4mm Spacerversatz sind ca. 4,5mm die über den Druckbolzenrand darüberschauen soll. Laut Bild könnte das schon so hinkommen!

du kannst es nicht zuerst herrausen montieren da du es nacher nicht mehr so wie org. einfedeln kannst!

Du solltest den keil verwenden da sonst 2 offene Nutstellen am konus sind!

so weit ich weis hast du auch keine nut im kleinen Korb!

Repkit kann natürlich haben!

Bei 170ccm haben wir bei diesem Zylinder kein problem! Der Zylinder ist bald fertig und in der zwischenzeit wird halt rumgerechnet danach wird rumgebastelt!

Nicht verschweißen sondern den mitgelieferten Keil verwenden der passt zu 100% nicht so wie div. nachbaukeile!

Saban kennt sich eh ganz gut aus du kannst ihm ruhig glauben er hat ja auch die sf. Kupplung die vom prinzip her gleich ist!

Was erhofst du dir von den 20mm Schrauben?? Egal ob verzinkt od. Schwarz haupsache 10.9 Schrauben eben wegen dem Sechskant! Wie schon geschrieben 5 federn reichen ohne irgendwelche anderen.

man kann dann auch kein org. Piaggio primär mehr fahren!

Also beim repkit gehört das Gewinde definitiv durch, wenns nicht so ist bitte zurücksenden wird sofort ausgetauscht. Wenn du es schon am mittwoch brauchst dann müstest du es bitte selbst nachschneiden der Repkit muss am gr. Korb anstehen!

es werden mehrere Auspuffe probiert!

Aber deine Hinweise (auch andere) waren bis dato nur so wie "das wird ja lustig" usw. mit dem kann man nicht viel anfangen!

nun ja wie bei der Welle (Wolfram usw.) dürftest du wieder einmal keine ahnung haben was ne cfd rechnung überhaupt ausagen kann. zur letzten rechnung gibts folgendes auszusagen. der druck am einlass ist zur zeit noch unbekannt. kann aber ermittelt werden aus einer isentropen zustandsänderung des Kurbelgehäusesvolumens. das bedeutet die volumendifferenz zwischen überströmer öffnet und einlass schließt. hierzu braucht man aber erst die cad daten von der kurbelwelle. Den massenstrom am ausslass haben wir zur zeit im volllastpunkt angenommen. würde auch richtig sein wenn das ganze system transient betrachtet. hier in dem fall wurde nur stationär gerechnet, aber halt auch mit vollem massenstrom, was nicht ganz richtig ist. das richtige wäre den auslass mit hilfe einer massendurchflussgleichung anzupassen, aber dazu sind wir noch nicht gekommen.

hier gehts um ein anderes Projekt von einem Kumpel nicht um dieses!

Was hat dieser Zylinder genau Aus/Einlass ?

Du meinst die Kurve? Das ist doch eine PX und keine Lami???????

Gibts da auch ein Diagramm dazu?

Hat eigentlich schon mal wer 135° Einlass 200° Auslass gefahren, geht das überhaupt gut?

das Spiel auf und ab wird benötigt und sollte ca.0.3mm sein!

Hast du die Federscheibennut minimalst nachgefeilt od. entgratet? Wenn die Deckscheibenschrauben um ein paar zentel drüberschauen ist das egal! Die Schrauben von der Deckscheibe sollten nicht länger sein da wenn sie einmal eingeklebt sind und sie dann wieder lösen muss dann leidet der Innensechkant der Schraube! 5 stk. (10stk. mitgeliefert) mittelstarke Federn sollten bis 35PS ausreichend sein, bei 10stk. federn gehts dann etwas schwerer zu ziehen! Wenn du dir eine org. Schmierbohrung ansiehst ist das ein paar mm über der verzahnung wo bei der K&G kupplung auch schon beim gr. Korb das ende ist darum ist auch dort genug öl!

auf meiner festplatte stands leider nicht dabei

Hat jemand eine Ahnung was das für ein 200ccm Zylinder ist. Wieviel leistung, Hub usw. hat der bzw. hat den schon jemand auf einem sf-motor verbaut? Wo gibts den zu kaufen und um wieviel?

Danke! Zylinderanimation 1 dürfte jetzt wieder funkt.!

So weitere Berechnung wurden durchgeführt! http://www.ke-performance.com/index.php?option=com_content&view=article&id=64&Itemid=70