ewigerschrauber

Hatte bei meiner auch das Problem.

Auf der Glasplatte den Kopf geplant: immer noch gesifft

professionell planen lassen: das siffen wurde sogar noch mehr

Des Rätsels Lösung:

Verdichtung war zu hoch vom 75er Polini, und das hat die Quetschkante nicht mehr abgedichtet.

2 zusätzliche Fussdichtungen untergelegt, mit gut Motordichtmasse gearbeitet

zwischen Zylinder und Kopf auch mit hitzebeständiger Dichtmasse(Dirko, Würth...) abgedichtet

alles schön über Kreuz angezogen und bis jetzt ist er dicht.

Leistungsverlust nur minimal im Anzug zu spüren. Endgeschwindigkeit blieb gleich.

Gruss

ewigerschrauber

Hallo,

9 auf 10 Zoll passt meines Wissens nicht da der Durchmesser der Ankerplatte und der Bremstrommel größer ist,

deswegen auch 2 Sorten Bremsbeläge.

Entweder also alle Bremsankerplatten und Trommel durch 10 Zoll ersetzen od. Umrüstfelge 4 Loch offen.

Gruß

ewigerschrauber

Servus,

das scheint ja ein weiter verbreitetes Problem zu sein als ich gedacht hatte.

Habe bei meiner das selbe Problem, V50 9 Zoll geschlossene Felge.

Neue Beläge vorne und hinten, lief am Anfang einwandfrei, nach ein paar hundert km

fing die Hinterradbremse zu quietschen und eiern an.

Habe schon mehrere Bremstrommeln versucht, aber nach kurzer Zeit immer das selbe.

Habe alles versucht, Bremstrommel ausgeschliffen, Beläge angeschrägt, alles sauber

mit Kupferpaste geschmiert usw. nichts zu machen.

Bin nun auch der Meinung das es nicht an den Trommeln sondern eher an den Belägen liegen könnte.

Welche Beläge fahrt ihr denn die auch die selben Probleme haben

und bei welchen Herstellern gibt es diese Probleme nicht?

Bei mir sind es Beläge von "Ferodo".

Gruss

ewigerschrauber

(dass beschriebene Problem trug nicht unwesentlich zu der Namensfindung bei!)

Servus,

hast nicht vielleicht die Möglichkeit ein Auto oder Motorrad hinter dir herfahren zu lassen,

deren Tachos gehen um ein vielfaches genauer als die für unsere Vespas.

Was für ein Setup fährst du denn eigentlich?

9 od. 10 Zoll Bereifung?

Vielleicht kann man dann schon sagen ob eine Vmax über 80km/h überhaupt möglich ist.

Ob dein Hochleistungsmagnet zu leistungsstark ist kann ich dir leider nicht sagen,

ich habe immer die normalen verwendet.

Da wirst nur Klarheit bekommen nach dem Sprichwort: Versuch macht kluch!

Also HLM ab und normalen verbauen, Empfänger neu justieren und dann testen.

Könnte aber auch möglich sein das dein Magnet zu weit vom Empfänger weg ist

und bei höheren Umdrehungszahlen der Magnetimpuls nicht mehr ausreicht,

dafür könnte auch sprechen das du den Magneten flach auf die Felge montiert hast

also die meiste Energie nach oben und Richtung Felge geht.

Habe bei meinen gemerkt dass es am besten funktioniert wenn der Magnet Hochkant

mit der breiten Seite am Empfänger vorbeiläuft.

Habe mal bei mir die Reifenumfänge nachgemessen:

119cm 9 Zoll

132cm 10 Zoll

Ist aber von Reifenmodell zu Reifenmodell verschieden!!!

Gruss

ewigerschrauber

Schwierig zu sagen, da können viele Ursachen dafür verantwortlich sein.

Ist deine original(3 Scheiben Kupplung) oder eine verstärkte 4 Scheiben?

Die verstärkten fordern schon so manchen Mann zu Höchstleistungen beim Gangwechsel!

Da müsstest dann auf eine PK XL 2 Kupplung wechseln.

Anleitung hier im Forum.

Wenn nicht, wie alt sind den deine Bowdenzüge?

Vielleicht mal einen Satz neue Teflonzüge einbauen.

Auch möglich das dein Kupplungshebel unten am Deckel schwergängig ist.

Alles Gute

ewigerschrauber

So schwierig ist das doch wirklich nicht.

Also erst mal das Kabel vom Fahrradcomputer durchtrennen( ca. 10 cm unterhalb der Halterung)

Am besten dann die zusammengehörigen Enden markieren(Tippex)

Dann nimmt man einen alten Bowdenzug(das Stahlseil, nicht die Hülle!) und klebt mit Isolierband

das abgeschnittene Ende mit dem Stahlseil zusammen.

Dann wird Kabel und Stahlseil von unten in die Bohrung der Gabel für die Tachowelle gesteckt

und von unten her bis oben durchgeschoben(kann ein wenig dauern wenn der Bremszug noch drin steckt)

Dann die Enden abisolieren, Schrumpfschlauch draufstecken, die Enden zusammenzwirbeln,

Schrumpfschlauch erhitzen fertig.(Löten ist wirklich nicht nötig, hat bisher immer so funktioniert)

Magneten funktionieren eigentlich alle, auch die kleinen die bei den Sätzen normalerweise dabei sind.

Befestigen am besten mit Flüssigmetall zum kneten, das läßt sich super modellieren und man kann

noch weiter von der Felge weg Richtung Empfänger.

Wenn der Anstand nicht reicht gibt es auch noch die Möglichkeit unter den Empfänger etwas unterzulegen

damit der 1-3 mm näher an die Felge kommt.

Ausgefedert sollte der Magnet möglichst im unteren Bereich des Empfängers wo er noch Sigale überträgt

sein damit man während der Fahrt möglichst wenige Aussetzer beim Einfedern hat.

Viel Glück

ewigerschrauber

Mit ein wenig wackeln am Kotflügel ist das aber nicht abgetan,

wenn die am Hauptständer steht schon mal richtig am Kotflügel oder unten an der Gabel ziehen

und schieben dann merkt man erst wenn da etwas Spiel ist.

Zur Sicherheit einfach mal das Lenkkopflager etwas nachziehen.

Dauert keine 15 min.

Hatte die selben Symtome kurz nach dem Zusammenbau, weil sich die Lager und Schalen erst

noch setzen und dann Spiel entsteht. Macht dann bei jeder Kante in der Strasse einen Höllenknall

das man fürchtet in der nächsten Kurve biegt das Vorderrad in die andere Richtung ab.

Sollte es, entgegen meiner Meinung, doch der Dämpfer sein mal die Vorspannung erhöhen,

also den oberen Federteller weiter Richtung Feder schrauben.

Bei meinem neuen Dämpfer war der auch ziemlich lose an die Feder geschraubt,

so das der im ausgefederten Zustand Spiel hatte.

Gruss

ewigerschrauber

Bin immer noch auf der Suche.

Bitte alles anbieten.

Gruss

ewigerschrauber

Biete ein hochwertiges MTB im Tausch gegen eine V50/N/spezial

Bietet mal an was ihr habt dann sieht man wie man sich einigen kann.

Handelt sich um ein Univega Ram 900 vollgefedertes MTB für Cross Country/Tour/Leichtfreeride

Größe S Sitzrohrlänge 460mm

Gewicht: ca. 11,5 kg

Federung Hinten: RockShox SID XC 100mm + Gemometrieverstellung

Federung vorne: RockShox Psylo SL 80-125mm Federweg U-Turn

Schaltung: 27 fach Shimano Deore/Shimano LX Mix

Bemsen: Shimano LX V-Brake

Laufräder: Mavic 517 ceramic/Naben: Hügi Onyx/ Speichen: DT comp 2,0-1,8-2,0

gedreht eingespeicht für noch mehr Steifigkeit und bessere Kraftübertragung

Bereifung: Michelin XCR dry Wettkampfbereifung

Sattel: Bonträger Gel

NP: 1999.- Euro

Sportliches Mountainbike mit viel Reserven im Gelände.

Mit abgesenkter Gabel entspannt und kraftsparend jeden Berg hoch,

und dann mit ausgefahrener Federgabel und 125mm Federweg den Downhill runterheizen.

Das Bike hat nur minimale Gebrauchspuren und ist frisch gewartet, also nichts zu reparieren oder einzustellen.

Gruß

ewigerschrauber

Habe an meinen beiden vespen das selbe Problem:

1 x V50 L geschlossene Felge (andere Bremstrommel versucht gleiches Bremsverhalten)

1 x V50 N offene Felge (verliert nach Simmerringwechsel gleich wieder Öl)

Nach Simmerringwechsel an der Antriebswelle wg. Ölverlust eiern beide bei Betätigung

und quietschen höllisch.

Habe bei beiden mit Bremsenreiniger alles gereinigt, die betreffenden Punkte mit Kupferpaste gefettet

und wieder alles fest zusammengeschraubt.

Bei einer tritt gleich nach dem Simmerringwechsel wieder Öl zwischen Bremstrommel und Ankerplatte aus.

Was kann hier falsch gelaufen sein.

Gehört zwischen Lager und Simmerring eine Fettpackung damit da kein Getriebeöl mehr duchkommt?

Habe meine Bremsbeläge wieder benutzt da die noch sehr neu sind, aber nicht darauf geachtet welcher

links oder welcher rechts drin war. Kann es daher kommen das die nun so eiern beim bremsen?

Habe mangels Schlagschrauber beim festziehen das Bremspedal getreten, kann das ein Problem sein?

Habe die beiden nun schon ein paar mal zerlegt und wieder zusammengebaut und keine Besserung

erziehlen können.

Vielleicht hat ja jemand ein paar hilfreiche Tipps.

Gruss

ewigerschrauber

Bisher hat sich noch niemand auf meine Suchanzeige gemeldet.

Hat wirklich keiner so einen Rahmen noch rumstehen für mich

oder ggf. auch ein Rollingchassis oder ein Komplettfahrzeug

zum schlachten?

Fasst euch ein Herz, damit meine Freundin bald Fuffi fahren kann

(und die Finger von meiner läßt!!!)

Danke und Gruss

ewigerschrauber

Bin immer noch auf der Suche.

Gruss

ewigerschrauber

Hallo bin auch auf der Suche nach einem V50 oder Spezial Chassis.

Kann mit oder ohne Papiere sein, sollte halt nicht verzogen oder zu sehr durchgegammelt sein.

Vielleicht gleich mit passender Motorklappe.

Ausserdem bräuchte ich auch noch einen Primaveralenkkopf od. am besten kompletten Lenker.

Danke und Gruss

ewigerschrauber

Zweiter für das 1. Serie Chassis inkl. Teilen

Vorgegeben vom Hersteller sind eigentlich 17 Grad vor OT für den Racing.

Wenn die Grundplatte mal unten war und du nicht sicher bist sollte der auf jeden Fall mal neu geblitzt werden

Wenn das jetzt dein zweiter Kolbenfresser ist, was hast du denn nach dem ersten alles getauscht?

Nur den Kolben? Zylinder und Kolben?

Wieviel km bist den dann mit den Neuteilen gekommen und wie lange bist im "Schongang" unterwegs gewesen

bzgl. Einfahren?

Gruß

ewigerschrauber

Hallo,

habe schon mehrfach alles umgegraben und leider nichts gefunden.

Mit wieviel Newton sollen die Zylinderkopfschrauben angezogen werden?

danke und gruß

ewigerschrauber

Hallo,

habe alles nach einer Bedienungsanleitung für den TMX 30 abgesucht aber nichts gefunden.

Für was gehört der Messingnippel unten an der Schwimmerkammer?

Gehört da ein Schlauch dran und mit was gehört dieser verbunden?

Besten Dank für die Hilfe, ich komme hier nicht mehr weiter.

ewigerschrauber

Hallo,

bin auf der Suche nach einigen Teilen um mein Projekt zu vollenden.

Also räumt mal eure Teilelager durch und seht ob da was dabei wäre.

2 intakte Umrüstfelgen von 9 auf 10 Zoll für die V50 mit offenen Felgen.

Bin auch an der passenden 10 Zoll Bereifung und Schläuchen interessiert

V50 Rundlichttacho bis 80 km/h, Tachowelle und Antriebsritzel

Gute Auspuffanlage V50 orig. Piaggio (Bitte kein Sito)

od. gut erhaltene ET3 Banane mit Kurzhubkrümmer

Danke und Gruß

ewigerschrauber

Meine V50 mit 10 Zoll, Polini 85, 16/16 Gaser (71er HD), Polini Bananentröte läuft schön. Nehm bei ner Dreigang wie ich sie auch habe eher den 85er. 75 nix gut...

Greetz Ben

Mit welcher Übersetzung, Kupplung fährst du denn dieses Setup?

Was hat dein kleine denn damit für eine Höchstgeschwindigkeit?

Danke und Gruss

ewigerschrauber

Hi,

habe auch eine V50L mit 3,72er Übersetzung(original bei 9Zoll) aber auf 10 Zoll umgerüstet

75er Polini Racing, 16.16er, Technigasbanane.

Ist bis zum mittleren Drehzahlbereich echt müde, dann gehts aber ab bis über 75km/h.

Für viel zu zweit würde ich das Setup aktuell eher nicht empfehlen.

Habe noch eine 9 Zoll V50N mit 75 er Polini Standart, 16.16 und orig. Auspuff

die zieht wesentlich besser durch das ganze Drehzahlband und zu zweit macht das schon mehr Spaß,

da fährt man zu zweit auch noch mit 55-55km/h den Berg hoch.

dafür ist da schon bei 65 km/h Schluss und ab 60 gehen die Drehzahlen in den Schmerzbereich bei mir.

Habe mich auch gewundert das der Racing so schlecht zieht im Vergleich zum Standart

von 9 auf 10 Zoll sind es ja nur ca. 10% was die Übersetzung länger macht.

Gibt es da ähnliche Erfahrungen oder ist nur mein Racing so lahm.

Gibt ja vielleicht kleine Tricks wie vielleicht ohne Kopfdichtung fahren oder so.

Gruss

ewigerschrauber

Hallo,

man sieht deutlich wo sich das Öl zwischen Antriebswelle und Simmerring sammelt und dann

innen über die Bremsankerplatte runterläuft.

Werde mir mal den Sitz an der Befestigungsplatte für die Bremstrommel (Modell mit geschlossener Felge)

mal genauer ansehen die wurde nämlich mal sandgestrahlt vielleicht gibt es da jetzt Differenzen.

Sollte das Problem dort liegen, und die Befestigungsplatte nicht mehr weit genug an den Simmerring geschraubt werden

können, wäre es dann eine Möglichkeit durch das einlegen einer Metallscheibe hier wieder eine optimale Dichtigkeit hinzubekommen?

Danke und Gruss

ewigerschrauber

Hallo,

habe bei meinem komplett überholten Motor das Problem, dass Getriebeöl zwischen Antriebswelle und Simmerring durchdrückt

und dann an der Bremsankerplatte unten austritt und auf die Felge tropft.

Habe den nagelneuen Simmerring durch einen neuen ersetzt und wieder zusammengebaut, aber nach einer kurzen Probefahrt

ist schon wieder Getriebeöl an der Unterkante der Bremsankerplatte zu sehen.

Habe kein gedichtetes Lager und den "normalen" Standardsimmerring verbaut.

Ein gedichtetes Lager einzubauen kommt eigentlich nicht in Frage da der Motor ja gerade frisch zusammengebaut wurde.

Gibt es hochwertigere oder andere Simmerringe die besser abdichten? Wenn ja wo bekommt man die her?

Gruss

ewigerschrauber

Häng mich einfach mal hier dran.

Wollte wissen ob ich den 75er Polini Race mit der ganz normalen 3 Scheibenkupplung fahren kann

oder ob eine verstärkte 4 Scheiben Kupplung gebraucht wird damit die nicht durchrutscht?

Sonstige Setup:

16.16

Technigasbanane

3.72er Primär

Vielleicht hat ja jemand schon Erfahrungen gemacht.

Gruß

ewigerschrauber

Hallo,

dein Problem ist, das die 45 ND zu fett und die 40er jetzt zu mager ist.

Wenn nicht viel fehlt kannst mit der Gemischeinstellschraube fetter machen,

Standart sind 1,5 Umdrehungen raus, würde also mal mit deiner 40er

immer 1/2 Umdrehung weiter rausdrehen und dann ein wenig mit dem Gas spielen

und dann das Standgas überprüfen, wenn es viel zu mager ist würde ich eine

42 HD versuchen.

Was meinst du mit "das jetzt die HD zusitzt"?

Aus welchem Grund willst den die HD vergrößern und dann gleich von 65 auf 70?

Test ob die HD passt, bei Vollgas den Choke ziehen wenn sie dann noch beschleunigt nächstgrößere Düse

wenn HD zu groß dann dreht er nicht richtig hoch röhrt und raucht blau und natürlich Kerzenbild.

Wäre auf der Suche nach zwei 40er Nebendüsen und einer Gemischeinstellschraube mit den Plastikflügeln

für den SHB 16.16

Wenn da einer so was übrig hat PM, bei uns sind die z.Z. nicht zu bekommen.

Gruss

ewigerschrauber

Hier mal eine Frage bzgl. dieses Vergasers.

Wenn man die Gemischeinstellschraube rausdreht, wird es dann fetter oder magerer?

Habe z.Z. das Problem das meine Vespa im Stand kein Gas mehr annimmt und absäuft,

muß dann, auch wenn sie warm ist, mit Choke starten.

Mit gezogenem Choke nimmt sie einwandfrei Gas an auch nach längerem Stehen im Standgas.

Als Nebendüse ist eine 38 verbaut.

Standardwert sind ja meines Wissens 1,5 Umdrehungen raus, da stirbt sie dann ab wenn ich etwas Gas geben will.

Bin bei meiner jetzt bei 3 Umdrehungen. Habe ich es dann jetzt magerer oder fetter eingestellt?

Problem hat sich ein wenig gebessert, ist aber noch nicht 100%

Gruss

ewigerschrauber