ewigerschrauber

Hallo, werd noch wahnsinnig mit der Drecksmühle! Motor vor 1000 km neu überholt, Mazzucheli Rennwelle, 75er Polini Racing, 3,72er Übersetzung, 16.16 Vergaser Habe wg. Revisionsarbeiten, die Banane die bisher drauf war gegen den originalen Auspuff getauscht. Der ist um ein vielfaches leiser als die Banane, "Technigas ohne Siebrohr" Nun fängt meine Fuffi bei 50km/h so zu vibrieren an das das komplette Beinschild zu brummen anfängt und man meint sie hebt jeden Moment ab. Leistungsabnahme ist keine zu bemerken, aber das fahren in diesem Drehzahlbereich echt unzumutbar. Ob die laute Banane das vibrieren schon von Anfang an getarnt hat oder es erst nach 1000 km aufgetreten ist kann ich jetzt leider nicht sagen. Vielleicht hatte ja jemand ein ähnliches Problem und oder kann mir sagen was es sein könnte. Fahrwerk dürfte es nicht sein, denn beim Bergabrollen mit über 50km/h tritt das Problem nicht auf, erst wenn es in den benannten Drehzahlbereich geht. Danke und Gruss

Hallo, erst mal Dank für die aufschlussreichen Antworten. Motor soll erst mal im Original verbaut und gefahren werden. Soll ich mir einen 19er Vergaser besorgen, oder macht für spätere Tuningvorhaben gleich ein 24er Sinn. Vorausgesetzt der läuft original mit einem 24er akzeptabel. Auspuff wäre eine Banane alla ET3 oder die von Technigas in Überlegung.(wg. geräuschempfindlicher Nachbarn mit Standleitung zur Polizei) Wenn man ohne Fräsarbeiten oder Rennwelle einen 130er DR oder Malle drehschiebergesaugt Plug and Play montieren würde. Macht das Sinn und welche Leistungszuwächse wären zu erwarten? Danke und Gruss

Hallo, was ist von so einem Motor an Vmax und Drehmoment zu erwarten? Was für eine Übersetzung wurde bei denen verbaut? Ist soweit ich weiß original. Wollte so einen in meine V50 implantieren. Gruss

Also um das Missverständnis auszuräumen: Es geht hier wie oben beschrieben um 2 Vespen. Bei einer wurde der Zylinder getauscht, bei der anderen der Vergaser. Deswegen meine Verwunderung wieso bei getauschtem Vergaser plötzlich die Zündung spinnen sollte, bzw. Falschluft ein Thema sein sollte. Filzring wurde gut gefettet mit eingebaut und Startpilot gab keine Drehzahländerungen.

Kann es wirklich sein das sich der Nocken des Kontaktes während ich den Vergaser gewechselt habe abgenutzt hat? Lief vorher mit der eingestellten Zündung einwandfrei, wieso sollte dann die Zündung schuld sein?

Also das wäre dann Falschluft entweder vom Zylinderfuss oder Kopf deiner Meinung nach, oder wie!

Hallo, da können wir anscheinend bald einen Fanclub für ruckelnde Vespen gründen. Habe mittlerweile die 2te Fuffi mit dem Problem. Bei meiner ersten wurde nur ein anderer Gaser montiert. 16.16F Der kam neu aus dem Ebay. Wurde getauscht da vorher ein PK Vergaser drin war der immer überlief. 75er Polini, mit PK Vergaser 75HD, Vmax lt. Tacho 67 km/h mit V50 Vergaser geht jetzt nicht größer als 67HD Vmax. unter 60 sonst stottert er ab 1 Gang 20, 2 Gang 30, 3 Gang 40km/h und kommt nciht auf Vmax Wenn man aber vom Gas geht und auskuppelt bleibt die Drehzahl öfters relativ hoch, muss mit Choke runtergeholt werden. Bei der zweiten wurde gerade ein 75er DR montiert. 16.10er, 59 HD Zieht nicht die Wurst vom Brot und bei ca. 45-50 fängt er zu stottern an. Bei 55 ist dann Schluss. Vom hören her zu fett. Lief mit 50er Zylinder einwandfrei, und an der Zündung wurde nichts verändert. Wenn man aber vom Gas geht, kommt er fast nicht von den Drehzahlen runter, erst unter Choke geht er auf Standgasdrehzahl und bleibt dann auch ohne Choke stabil dort. Also eigentlich ein Zeichen für zu mager. Falschluft sollte kein Thema sein, da er ja vor dem Umbau keine Probleme machte und komischerweise genau seit dem Umbau zu spinnen anfing. Vielleicht hat ja jemand eine Idee was das sein könnte. Gruss

Hört sich so an als ob der Kondensator im Eimer wäre. Ist das Teil mit dem gelben Kabel dran in deiner ZGP. Gibts bei allen üblichen Verdächtigen. Gruss

Nur der Gaser wurde gewechselt. Kam aus dem Ebay mit HD74 und ND42. Und damit läuft er nun nicht. Bis Halbgas schönes Laufkultur und darüber nur rumgewürge und gehuste.

Hallo, da wird nicht zw. 16.10 und 16.16 differiert. Deswegen meiner Meinung auch die sehr großen Unterschiede. Gruss

Falschluft sollte eigentlich kein Thema sein, neuer gefetteter Filzring wurde verbaut, wenn zu mager bedüst ist läuft er eben auch nach. Mich würde eher interessieren ob andere 75 Polini Fahrer ebenfalls so kleine HD im 16.16 fahren und wie man die benötigte ND Grösse feststellen kann. Gruss

Bevor wieder einen Haufen Leute aufstöhnen: Habe die Suche schon bemüht und schon diverses versucht und keine Besserung gefunden. Aktuelles Problem: V50 75er Polini 3 Überstörmer mit altem 16.16 PK Vergaser 75er HD 42ND gut gelaufen, aber Vergaser immer übergelaufen(Schwimmernadelsitz fertig) nun neuer V50 16.16 Vergaser runtergedüst bis auf 68er HD weil ab Halbgas viel zu fett, bis Halbgas läuft er spitze. Aktuell eine 67er drin, da tritt das Problem nicht auf, läuft er aber nach wie Sau wenn man vom Gas geht. Ist eine so kleine HD beim Polini überhaupt noch normal? Wie wird eigentlich die benötigte Grösse der ND bestimmt? Danke und Gruss

Tausche einen V50 Spezial Rahmen, gestrahlt, Schweißarbeiten nötig, Rep.Bleche vorhanden und oder einen V50 original Motor bis zum Ausbau einwandfrei gelaufen gegen einen Motor mit mehr als 130ccm. Wertausgleich nach Vereinbarung. Fotos derzeit nicht möglich da die Digicam nicht funkt. Sollte ein sauber gemachter, alltagstauglicher Motor sein mit einer Vmax über 100 km/h. Also sucht mal eure Schätzchen raus. Gruss Ewigerschrauber

Bin auf der Suche nach einem bezahlbaren Motor mit über 130 ccm für meine V50. Sollte kein verschlissenes ranziges Teil sein sondern ein benutzbarer alltagstauglicher Tourer. PLZ 94315 Zum tauschen hätte ich ggf. meinen Motor oder einen gestrahlten V50 Spezial Rahmen wo noch Schweißarbeiten nötig wären. Wäre auch interessiert wenn sich jemand meldet der mir beim Tuning des vorhandenen Motors helfen würde. Sollte halt schon jemand mit Erfahrung sein der einen alltagstauglichen Motor für Vmax 110km/h aufbauen kann Bezahlung in Geld oder als Tausch nach Vereinbarung, sollte halt nicht Werkstattniveau haben. Meldet euch einfach mal. Gruss ewigerschrauber

Hallo, hatte mal das selbe Problem bei meiner Unterbrecherzündung. Bei mir hatte die Zündbox einen Fehler. Spang mit neuer Kerze immer einwandfrei an, lief dann ein paar Kilometer und dann war die Kerze fertig. Habe ewig gebraucht bis ich auf den Fehler kam. Wünsche dir mehr Glück bei der Suche. Gruss

Die Lackierer heutzutage arbeiten halt auch nicht mehr auf Sozialhilfebasis und essen nur alle 7 Tage was nur um ein paar Fuffifahrern zu einer perfekt lackierten Fuffi zu verhelfen für lau. Vereinbaren hin oder her, schreibts den Scheiss auf der gemacht werden soll und was er dafür verlangen darf ansonsten stehst nachher blöd da. (Ach ja, kleine Info: viele Lackierer usw. geben die Ware nur gegen Barzahlung raus. Wenn es aber Mängel gibt, braucht man nur teilweise oder nichts bezahlen je nach Größe des Mangels und kann seine Teile trotzdem wieder mitnehmen da er kein Pfandrecht hat. Einfach viel genug Leute oder bei hartnäckigen Fällen mit der Polizei dann muss er es ohne Bezahlung rausgeben und du must nciht erst bezahlen und dann um dein Geld wieder streiten weil schlecht gearbeitet wurde.) Wenn ein Lackierer für deutlich unter den 700.- Euro verspricht dass zu machen dann kann am Ende dass böse Erwachen kommen. Statt gespengelt dann gespachtelt, nicht in der Kabine lackiert, also ein Haufen Einschlüsse drin, Läufer im Lack da zu schnell zu viel aufgetragen usw. Viele Sachen sieht man erst nach Wochen bzw. Monaten, denn dann fängt eine schlechte Arbeit an den Falzen zu reissen an und ohne Rechnung verlange dann mal was auf Garantie. Tut mir leid, aber für 250-500 Euro geht dass heute nicht mehr, ausser mit Beziehungen, wenn also der Bruder vom Nachbarn des Zimmerkumpels einen kennt der mal mit einem Lackierer gepoppt hat usw. Gruss

Servus, eine Neulackierung bekommst du beim Verkauf eigentlich nie raus ausser du bist einer der Glückspilze die`s für 200 Euro bekommen. Die Verkaufspreise gehen von Neulack oder Gutem Lack bis schlechtem Lack und ein paar Dellen gerade mal so um die 200-250 Euro auseinander. Solltest dir od. euch mal überlegen, dass aktuell eine Lackierfachwerkstatt für das Lackieren aller Blechteile einer sandgestrahlten und gespengelten Fuffi so zwischen 750.- bis 800 Euro verlangt. Ohne Rechnung! Finde da bei dem Preis muss man schon ein paar Abstriche in der Ausführung machen. schon klar jeder träumt von der Fuffi in der aktuellen Lieblinggsfarbe für 5,90.- Euro ohne Eigenleistung aber so läuft es halt heute nicht mehr. Der Liter Lack kostet auch schon ab 80.- Euro aufwärts. Davon abgesehen würde ich nichts ohne Kostenvoranschlag oder Auftrag mit auszuführenden Arbeiten und Endpreis vereinbaren, dann hast nachher eine Basis. Gruss

Einen Spannungsbegrenzer wollte ich eigentlich nicht haben, denn mit der aktuellen Überspannung hat die ein Licht zum "Niederknien". Meine andere hat 12 Volt PK und hat bis auf dass zuschaltbare Fernlicht keine spürbaren Vorteile im Betrieb. Wollte schon eine 12 Volt Zündung mit kleinem Konus verbauen, aber ist leider nichts aufzutreiben. Der Motor läuft Erste Sahne, deswegen wollte ich jetzt nicht den Motor spalten um eine Kurbelwelle mit großem Konus zu verbauen um dann eine PK Zündung einzubauen. Mir geht es vor allem mal darum ob überhaupt, und wenn, dann evtl. wie die aktuell vorhandenen Komponenten (ZGP mit aussenliegender Zündspule, Lichtschalter ET3, Zündschloss ET3, Bremslichtschalter V50 od. PK) angeschlossen werden müssten. Vielleicht gibt es ja jemanden der so einen Umbau schon vorgenommen hat und seine Erfahrungen mit mir teilen will. Gruss ewigerschrauber

Hallo, bin gerade dabei meine V50 neu aufzubauen und ein paar Umbauten zu vorzunehmen. Unter anderem soll ein ET3 Lenker mit Zündschloss verbaut werden. Habe einen kompletten Lenker mit Lichtschalter(ohne Killschalter) und Zündschloss bekommen können. Meine V50 hat das selbe Problem wie schon öfters hier beschrieben, 6 Volt Unterbrecherzündung mit Überspannung, es kommen bei Vollgas 27 Volt bei den Verbrauchern an. Bis jetzt habe ich das Problem so gelöst, das ich vorne eine 12 Volt Birne und im Rücklicht 2 x 12 Volt Soffiten in Reihe geschaltet hatte. (Mit nur einem Verbraucher hinten hat es die vordere und hintere nach wenigen Fahrten entschärft) Habe die Kabelbaumversion V50 Rundlicht ohne alles, wo Plus über den Lichtschalter zum vorderen Scheinwerfer und von dort weiter zum Rücklicht geht. Nun meine Fragen: Kann ich den ET3 Lichtschalter(da Hupe ja Schliesser) und das Zündschloss verwenden und wie muss ich das dann verkabeln? Wenn ich ein Bremslicht nachrüsten möchte, welchen Bremslichtschalter müsste ich eurer Meinung nach verwenden. V50(Öffner) oder PK(Schliesser)? Wie sollte dann die Verkabelung zwischen Bremslichtschalter und Rücklicht aussehen damit es Erfolg verspricht. Das Problem mit den 2 Verbrauchern am Rücklicht wollte ich mit einer 24 Volt Leuchtmittel lösen, damit ich den Platz wieder für eine Bremslichtleuchte verwenden kann. Habe mich schon durch diverse Treads und Schaltpläne gelesen, aber für so eine Spezialproblemlösung habe ich leider nichts finden können. Für hilfreiche Tipps wäre ich also sehr dankbar. Gruss ewigerschrauber

Habe schon 2 x gehört dass, lt. eigener Aussage, trotz sauberem Arbeitensund Verwendung von Kunststoffhaftgrund die Farbe nicht richtig auf der Kunststoffoberfläche halten soll. Soll irgendwie mit der Zusammensetzung des Kunststoffes durch das eingesetzte Trennmittel dass in die Giessform gegeben wird zusammenhängen. Wenn es aber bei euch ohne Probleme hält( war der Riss ein "Unfallschaden" oder durch Spannungen aufgetreten?) Gruss ewigerschrauber

Hallo, sehe du hast die Kunststoffkaskade verbaut. Habe gehört dass bei denen gerne der Lack abblättern soll. Wär hier für Erfahrungsberichte dankbar. Gruss ewigerschrauber

Hallo, danke erst mal für die Antworten. Die Befestigung der Schalt und Lenkrohre ist ja bei V50 und Spezial unterschiedlich, bei ersterer kommt diese Federklammer ausserhalb des Lenkkopfes von unten in das Gas bzw. Schaltrohr und sichert die Zugaufnahme im Lenkkopf, bei der Spezial sind die Federklammern im Lenkkopf am Ende der Stangen eingeschoben. Das die Schalt und Gasrohre der PV länger und dicker sind schockiert mich jetzt, dachte die wären mit den Rohren der Rundlichtfuffis wild kombinierbar und nur der Scheinwerferdurchmesser größer. Geht darum, ich will einen Primaveralenker auf eine Rundlichtfuffi bauen, da der aber keinen 4 Gang Motor hat wollte ich das Schaltrohr der Fuffi verwenden. Gibt es passende Schaltrohre für Primaveras mit 3 Gang? Danke und Gruss ewigerschrauber

Suche eine 12 Volt Zündanlage für kleinen Konus, am liebsten kontaktlos. Super wäre natürlich alles komplett, ZGP, Lüra, CDI, Spannungsregler Wenn jemand da was rumliegen hätte wäre echt super. Danke und Gruss ewigerschrauber

Hallo, passen die Innenrohre der Lenkerendblinker für die Spezial auch auf Rundkopflenker V50 und Primavera oder gibt es da unterschiedliche Ausführungen? Danke und Gruß ewigerschrauber

Hallo, würde so eine Blechkaskade für eine Unfallreparatur gebrauchen. Bevorzugt für 6 eckiges Emblem wg. dem Baujahr, würde aber auch eins mit 4 eckigem nehmen. Hat vielleicht jemand so eine anzubieten? Danke und Gruß ewigerschrauber