PX200MY

ich würde eher sagen: WAS NICHT PASST WIRD PASSEND GEMACHT!!

hab die welle gebraucht gekauft und gleich geflext. als dann die welle in das kulu-lager gezogen war und der block zusammen war konnte ich mit der hand die welle nicht durchdrehen. hab dann die welle mit der lüfterradmutter und ratsche durchgedreht - hat mal kurz geeckt, dann ein paar mal mit dem kickstarter durchgedreht. dann konnte ich die welle mit der hand durchdrehen. -------------------------------- @ Matlock77 und vor dem klemmer ist der motor normal am stand gelaufen?? sieht man schleifspuren am drehschieber??

Hab die drehschieberöffnung um 3,5cm verlängert - sprich der drehschieber ist um 3,5cm länger offen. am gehäuse ist nix gefräst.

@ amazombi genau das ist das problem! der motor hat schlecht standgas gehalten was aber auch sein kann, weil ich dummerweise den drehschieber um 3,5cm gekürzt habe. wie gesagt öl bleibt lange stehen, 2 minuten ölstand unverändert. kann es sein daß der miotor kein standgas gehalten hat, weil ich den drehschieber um 3,5cm gekürz habe? ist ein gesteckter Polini 207 mit SI24 vergaser und O-Topf.

kurbelwelle ist bereits ausgebaut. reicht es die kurbelwelle in die gespaltenen hälfte zu stecken oder muß der motor zusammengeschraubt sein? mit öl hab ich schon probier - das bleibt lange stehn. mit benzin sieht es anders aus - der sickert relatiev schnell durch. ich denk daß die kurbelwelle verdreht ist, da die schleifspur am drehschieber ca. 7cm lang ist.

meine original kurbelwelle hat am drehschieber leichte schleifspuren. da ich eine rennwelle verbauen werde wollte ich zuerst prüfen ob der drehschieber hoch dicht ist. aber wie kann ich das prüfen?? bzw. kann ich das bei gespaltenem motor prüfen?

und welche marke?? meceur oder mazzuchelli?

hab einen PX200 motor mit 207er polini (2 ringe), worb5 kopf, SI24 und original auspuff. läuft soweit ganz gut. da ich sowieso den motor spalte zwecks neuen lagern, simeringen, schaltkreuz, ... wollte ich wissen, ob sich der umbau auf eine langhubwelle (60mm) auszahlt?? erfahrungswerte wären ganz hilfreich z.b. zwecks fuß- oder kopfdichtung oder jeweils 0,8mm oben und unten?

genau, mal andere Zündplatte probieren. und wenn vorhanden CDI tauschen was aber nix mit zu schwachem licht zu tun hat ...

wie schon Roadrunner177 geschrieben hat ... anscheinend lt. suche ist die "vorverdichterplatte" NICHT dasselbe wie die "dreschieberdichtfläche". soweit war ich schon mit der suche, hab aber nix gefunden!! also kann das jetzt wer erklären??

kann mir wer erklären was eine vorverdichterplatte ist? hat die PX200 sowas?

laut diesem topic Hier war das dann die magerste bedüsung mit der HLKD190 und dem BE1. hab mir das mal durchgelesen, aber eine richtige reihung der mischrohre (z.b. mager bis fett) konnte ich nicht finden??

also umso größer die hauptluftdüse desto magerer das gemisch?? dann ist die hlkd 120 fetter als eine 160er und die 190er ist noch magerer? das erklärt dann so einiges ... einem bekannten ist der Malossi 172 mit SI24 und PM alt festgefressen. seine bedüsung: HLKD190/BE1/HD140 seine zündkerze war grau-weiß und das kolbendach war eingefallen!!

@T5Rainer hab ich schon gelesen, da steht aber nix drinnen ob z.b. die 120er HLKD fetter oder was auch immer ist als eine 160er bzw. welche aufgabe die HLKD hat??

@ highko aber deine bedüsung mit hlkd160/BE5/HD122 entspricht ja eh inetwa der hlkd120/BE3/HD130 wie du ganz richtig geschrieben hast, war das BE3 mischrohr in verbindung mit der 160er hlkd viel zu fett. wenn ich nicht irre ist ja die hlkd für die spritzufuhr zum mischrohr und HD/ND verantwortlich. das mischrohr und die HD/ND regeln dann die bereiche standgas, teillast und vollgas.

aber mit dem BE3 bin ich auf der sicheren seite, oder? kann ich die 120er hauptluftdüse lassen oder eine größere nehmen? hab noch eine 140er und 150er liegen.

aber mit PM waren 10km/h mehr drin ....

das ist mir schon klar dass jeder motor anders abgestimmt ist. aber mir geht es hauptsächlich um die "originale T5" 120er hauptluftdüse und nebendüse. dass ich mit RAP das mischrohr eine nummer fetter (also BE3) wählen muß und die HD um ca. 10 nummern größer wird weiß ich eh.

also dann die PX200 originalbedüsung vom SI24 vergaser mit 160/BE3/HD130 und nebendüse 55-160.

was meinst du mit PX düsen? die 160er hauptluftdüse und 55-160 nebendüse vom 200er SI24 vergaser?

@ sidewalksurfer welche bedüsung hast du mit PM und welchen Zündzeitpunkt? ist der motor vollgasfest? welche primär übersetzung? was zeigt der tacho an?

der original T5 auspuff ist eh derzeit montiert. will etwas mehr drehzahl.

welchen auspuff könnt ihr empfehlen auf einer T5 mit Malossi 172 mit angepassten zylinderkopf und SI24 vergaser?

mein cousin hat sich eine T5 mit motorschaden gekauft (zylinder und kolben steckt). er hat sich einen polini 152 gekauft und wollte wissen welche bedüsung da in den original si24 vergaser rein soll. derzeit original: HLKD120/BE4/HD112 gefahren wird das ganze mit original T5 auspuff. im "largeframesetup" sind nur 2 angaben, und die nicht vollständig. mit der suche (pfünf, 152, ... usw.) find ich nichts brauchbares. kann die zündung bei den original 16° lassen?

Lochkreis bei VW Passat: 5 x 112mm