PX200MY

Suche für meine Vespa T5 eine Sportsitzbank ala Ancillotti oder so .... Wo bekomm ich sowas her??

1x bei komplett originalem PX200 Motor (jungfräulich, noch nie offen!!) mit 16.000km - war richtig eingebaut. 1x bei PX200 Motor (original ausser Pinasco Auspuff) und ca. 4.000km vorher Kupplung gemcht - Scheibe mit Fase zum Lager und COSA-Kupplung mit 50NM angezogen.

@ Lenki GENAU - Fase zum Lager und Planseite zur Kupplung.

@ knatti Was meinst du mit "auch falsch verbaut"? Die angefaste Innenseite gehört Richtung Lager und die scharfe Kante Richtung Kupplung - oder??

@ huegenbegger Es geht um den Kurbelwellenstumpf, da soll keine "scharfe" Kante anliegen.

@ Lenki Die plane Seite soll NICHT richtung Lager verbaut sein, da die scharfe Kante (innen) an der KW arbeiten kann ..... wird behauptet??

Hab jetz schon den 2ten Motor bei dem das Zahnrad hinter der Kupplung einfach so während der Fahrt zu Bruch ging. Genau an der Stelle wo die Ausnehmung für die Feder ist bricht ein Eck aus (ca. 4-5 Zähne). Und das jeweils bei einem komplett originalem 200er Motor (einer NUR mit Pinasco Auspuff). Ist das ein "Vespaleiden" das öfter vorkommt??

Keiner einen original PIAGGIO Reparaturleitfaden oder so bei der Hand ....

Meines Wissens gibt es 2 verschiedene Gemischschrauben am SI Vergaser. Einmal die "ALTE" Schraube (rund mit Schlitz) und dann die "NEUE" Sechskantschraube mit Feingewinde. Es heißt ja, zur Grundeinstellung Gemischschraube "ALT" vorsichtig bis Anschlag reindrehen und dann 1,5 Umdrehungen rausdrehen. Bei der "NEUEN" sollten es 2,5 Umdrehungen sein lt. Aussagen im GSF. Hab am Wochenende ein Vespa Reparaturhandbuch in die Hände bekommen worin steht: "Gemischschraube generell 1 - 1,5 Umdrehungen - alle Modelle. Egal ob "ALT" oder "NEU", da die Spitze/Konus der 2 Schrauben Unterschiedlich ist ..." Kann das jemand bestätigen??

Zündung warm und kalt geblitzt ca. 17 / 18 Grad v. OT. 5mm Loch über HD bereits vorhanden. Motor wurde nach umbau gestertet kurz mal am Satnd laufen gelassen (paar mal Gas gegeben) und dann 2x auf- und abgefahren - lief ganz gut. Dann Vespa in Einfahrt gestellt aber laufen gelassen (ca. 1 Minute), dann nochmal eine Runde gefahren und bemerkt, daß wenn ich wegsprinte ein stottern im mittleren Bereich ist. Gebe ich nicht ganz Vollgas ist das stottern weg??

Hab heute Nachmittag auf meine PX200 einen Polini 207 mit angepassten Zylinderkopf von Worb5 montiert (Quetschkante ca. 2,2mm auf Nr. Sicher). Die Überströmer im Block sind angepasst, Kurbelwelle und Einlass ist original, Auspuff PEP2 und Vergaserbedüsung (SI24 mit 5mm Loch über HD) 160/BE3/HD125 ND55-160 Gemischschraube 2,25 Umdrehungen, Zündung auf 17-18 Grad geblitzt, Zündkerze NGK 8. Wegen Regen konnte ich nur kurz in der Siedlung bei uns ein paar mal auf- und abfahren. Wenn der Motor kalt ist läuft das Ding super. Wenn er jedoch warm wird hat er kurz ein stottern im mittleren Bereich, das jedoch weg ist wenn ich etwas vom Gas geh??

Natürlich mit der 1mm FuDi.

@ Benni 1977 Quetschkante hab ich 2,8mm. Steuerzeiten heute nochmal überarbeitet und Auslass etwas nach oben gefröst - mit 1mm Fußdichtung: Ü 122 A 174 VA 26 Bedüsung: 160/BE3/122 ND55-160 mit 5mm loch über HD. gefahren wird das setup mit einem original oder sito plus?? Zündung derzeit bei 21 grad.

steuerzeiten derzeit mit auslass nach oben ziehen: Ü 124 und A 174 kann ich die zündung bei 23grad lassen?

@ John Rambo freakmoped sagt: der Pinasco ist eine 1:1 kopie vom original zylinder in Alu??

@ Benni1977 Die original KW war kupplungsseitig defekt - nut für keil ausgenudelt und gewinde schon einmal (falsch, nicht von mir!) nachgeschnitten. Die LHW ist neu und hat mir ein kumpel GÜNSTIG gegeben. @ polinist ... "Fahren hier genug mit sowas rum, mich (früher) eingeschlossen. Da geht schon was, teilweise recht erstaunlich. Den Unterschied merkt man schon deutlich, insbesondere wenn die LHW nur ein Teil der Optimierung ist. " Und genau das wollte ich wissen, ob die mit KoDi oder FuDi fahren .....?

hab dieses wochenende meinen originalen 12PS 200er Motor neu serviciert und eine LHW eingebaut. gefahren wird wieder der original 12PS zylinder. wo soll ich die 3mm mehrhub ausgleichen - FuDi oder Kodi?

@ polinist: der zylinder wird gerade oben um 1,5mm abgedreht. komm dann auf eine quetschspalte von 2,5mm mit original 200er zylinderkopf. @ schoeni230 mit dem "verfrästen" 180° auslass zylinder drehte der dritte zwar auf gut 90km/h, jedoch kein guter ganganschluß wenn ich auf den vierten geschaltet habe. hat dann ewig gedauert bis ich mal auf 100 - 105km/h kam.

Soda .... hab günstig einen 12PS zylinder bekommen. also nochmal mit diesem zylinder gemessen und auslass gefräst. komm jetzt mit 1,5mm fussdichtung auf folgende steuerzeiten: A = 176 Ü = 124 VA = 26 kann ich das so lassen? lt. OTuning anleitung soll man nicht über 175 auslass ....

Zündung auf 23° Bedüsung 160/BE3/122 Will den Motor nicht spalten da er erst 8700km hat, dicht ist und lt. Lusso Tacho (mit ungefrästen Zylinder) 110km/h läuft. Werd entweder einen original Zylinder wieder drauf schrauben oder einen gebrauchten Polini suchen ....

Gestern zusammengebaut - heute gefahren: Dreht den dritten Gang auf 90 - 95km/h - der Vierte bleibt bei 100km/h hängen. Kann das evtl. an der 122er HD liegen? Wie gesagt, Motor komplett original, nur Zylinderüberströmer geöffnet und Auslas gefräst.

Hab bei meinem 200er Zylinder den Auslass etwas zu weit nach oben gezogen. Motorsetup alles original außer Zylinder (eben verfräst) und SITO+. Steuerzeiten mit original FuDi: A = 180° Ü = 124° ---------- VA = 27° Kann ich den Zylinder so noch fahren? Hat jemand Erfahrungswerte mit solch "VERHAUTEN" Steuerzeiten?

FEHLER GEFUNDEN!!!!!! Hatte (warum auch immer??) auf meinem SI24 einen Schwimmerkammerdeckel von einem SI20 drauf. Der SI24 Schwimmerkammerdeckel hat eine fast doppelt so große Bohrung als der SI20. Kleine Ursache - große Wirkung!! DANKE an Helos für den Tip!!!!!!

@ clphub Nö - ist grad solang, daß wenn ich unten am Vergaser den Anschluß abschraub und soweit wie möglich zur Gummitülle reinschieb den Tank rausziehen kann. Hab auch schon probiert den Benzinschlauch durch den Ansaugbalg zu legen - hat nix geändert.

Natürlich ist da noch die Schwimmerkammer. Aber wenn zuwenig Sprit nachrinnt bei Vollgas ruckelt es eben ....