Robe007

nun ja ich persönlich schreibe mir das in die "to do" Liste wenn ich merke, dass es langsam fällig wird und die ist unbegrenzt. Reifen sind ja dabei, Schläuche gehören meiner Meinung bei jedem Reifenwechsel mit gemacht.

@ElBarto666@ibotix v.1.0.6 ist draussen, man kann nun selbst pro Fahrzeug zwei Dinge hinterlegen. entweder nach Kilometer oder halt Zeit.

Zündkerzen sind nun auch zum Warten alle 10000km drin. Welche Zündkerze könnt ihr im Setup hinterlegen. Viel Spass

Ja da hast du den Nagel auf den Kopf getroffen. Es steht und fällt mit der Bereitschaft sich an der Angelegenheit zu beteiligen. Geld will ich damit keines verdienen aber es wäre cool wenn man das weiterentwickeln kann ohne das ich das nur aus meiner Tasche zahle. Bisher sind die Kosten überschaubar und tragbar aber ja, bisschen wirtschaftlich muss das ganze schon sein. Ich arbeite ja auch nicht mit Tools die Lizenzfrei sind. Bisher war es Planspiel, Software-Entwicklung, mittlerweile reift es zum Planspiel Produkt-Entwicklung. Da sollte es einigermaßen Kostentragen sein.

Was schwebt dir den Konkret vor? Lametta und Vögel aus dem Osten? Könnte man machen, dann müsste halt nen Konzept her welches wartungs und setup item bei welchem Fahrzeug anzuzeigen ist. Also easy machbar, kommt nen bisschen auf die Nachfrage an

wie lange hält den so ne Zündkerze maximal und ist das PS abhängig? Würde irgendwie schon meinen oder mehr Drehzahl mehr Verschleiss? Ich tausch den Kram meist nur wenn Kolben oder Zylinder durch sind. Hatte ehrlich gesagt noch nie eine die kaputt war und ich bilde mir ein viel zu fahren

noooooooooooooooiiin ich hab die lösung doch schon parat. v1.0.5 ist live Nimmt es den Wert zur Berechnung aus dem Eingangswerten, wird kein Datum angezeigt gibt es ein wartungsitem zur Berechnung wird Datum angezeigt. Will dich doch nicht "triggern"

v1.0.4 ist nun draussen da heisst es nun Eingangswerte. Version nummer könnt ihr in den "Einstellungen" sehen, solltet ihr noch v1.0.1 oder so sehen, müsst ihr den browser killen und nochmals öffnen.

nun im idealfall hast du alles parat. Kannst es dann über die Eingangswerte korrigieren, was du dort nicht machen kannst ist den Eingangskilometerwert anpassen. Dein Beispiel mit dem Tüv ist halt nicht über nen Wartungseintrag nach hinten korrigierbar, da du bei den Eingangswerten vermutlich nichts angegeben hast, denkt es nun, du hattest am 20.05.2026 letzte Mal tüv. legst du nun nen wartungseintrag mit tüv an der das datum 01.01.2023 hat, dann geht er auf grund deines Eingangswertes immernoch davon aus, du hast gültigen tüv. 01.01.2023 ist zwar hinterlegt aber der eingangswert eben auch. hingegen dein Fahrzeug hat in der eingangsmessung 40000km, du gibst an vor 20000km hast du den Zylinder gemacht. gehst dann in die wartung und gibst an zylinder am 01.01.1999 bei Kilometer 33.000, dann geht er davon aus der zylinder hat 7000km gelaufen. Würdest du hingegen zylinder 01.01.1999 bei 10000km im wartungen an, nimmt er trotzdem den 20000 da dies der höchste wert ist. von der Berechnung her passt es für mich immernoch aber Shit in...shit out :-) ist ne Wartungsapp, wenn man falsche Werte eingibt was soll sie machen...

hier stand mist

Jungs ich glaube wir haben ein "Label" Problem. Statt "Service Historie" sollte es es wohl eher sowas wie "Eingangswerte" heissen. Sprich alles was ihr da in der derzeitigen Service Historie versucht anzupassen funktioniert so nur bedingt. Eben, da es die Eingangswerte darstellt und nicht irgendwas mit ner Service Historie. Service Historie zukünftig Eingangswerte: Dort wird der Kilometerstand des Fahrzeuges bei Anlage als Ausgangswert genommen. Deswegen Ändert sich bei Tüv Datum ändern auch kein Kilometer oder ähnliches. Wartungsprotokoll: Was ihr ja eigentlich versucht und das hatte ich so noch garnicht bedacht, ist die komplette Wartungshistorie der vergangenen Jahre abzubilden. Das funktioniert nach meinem empfinden auch, muss aber dann übers Wartungsprotokoll eingegeben werden. In meinem Beispiel: Kolben heute gewechselt und nun 12010km Tüv am 20.mai 2024 bei 8000km (das wurde nach dem Kolben eingegeben) und ne Motorüberholung am 1.april 2023 bei 6050KM(wurde zuletzt von mir eingegeben)

Ich hab das schon vorhin gelesen. So war es initial auch. Hab das mit mehreren durchgespielt und da war das Feedback durchweg, dass es einfacher ist wenn man vor so und so viel Kilometern angibt bei der Initialen Anlage. Ich persönlich muss auch gestehen, dass es so besser passt mit den „vor so und so vielen Kilometern“ da eh alles nur ne Schätzung ist, da ich bei beim Großteil meiner Vespas altersbedingt keinen Kilometerzähler habe. Es hat bei der Servicehistorie nur ein Datum wenn es bauart bedingt eine Rolle spielt wie alt das Teil schon ist (z. B. Reifen oder Simmerring). Kugellager spielt das beim anlegen keine Rolle. Gibst du aber im Wartungsprotokoll an, dass du meinetwegen nen Kugellager gewechselt hast, dann wird Datum und Kilometer erfasst. Wie gesagt ich unterscheide, was ist beim Initialen anlegen relevant und dann später beim protokollieren der Wartung. Aber eben, mag sein dass ich aufm Holzweg bin. Bin sehr dankbar für alle Hinweise hier und bin die ganze Zeit am hirnen, was der beste Mittelweg ist. Auch der Hinweis mit Zündkerze, Öl nachgefüllt oder Bremsflüssigkeit. Da gibt’s soviele individuelle Spezialitäten. Eventuell macht es Sinn dass man ein oder zwei Wartungs-items pro Fahrzeug selbst anlegen kann. Dann wäre da jeder frei und es kommt nicht zu vielen Kombinationen, die keinen Sinn ergeben. Beispiel Bremsflüssigkeit bei ner originalen v50.

Zur Servicehistorie. Wenn ihr das Fahrzeug anlegt und bei step 2 sagt wann ihr was ungefähr gemacht habt, gibt es keinen Grund nochmals in der „Servicehistorie anpassen“ rumzupfuschen. Diese Möglichkeit besteht nur um die Eingangswerte zu korrigieren falls übersprungen wurde oder falsch angegeben wurde. Führt ihr dann tatsächlich eine Wartung durch, geht ihr übers Wartungsprotokoll, klickt an was alles gemacht wurde, könnt nochmals den aktuellen Kilometerstand angeben und fertig

hier: https://supabase.com/ und bei denen halt in der EU wollte es nicht lokal ablegen, da dann alles verloren gehen kann wenn cookies oder später mal ne App gelöscht wird. So kann man auch von mehren Geräten Handy, PC drauf zugreifen und hat da kein Datenproblem.

-ja das mit dem Wartungsplan wenn man nichts eingegeben hat ist mir bewusst. Was du gemacht hast würde einfach jemanden entsprechen, der den Bock gekauft hat und noch nie was dran gemacht hat. Was ja irgendwie okay ist wenn man das so eingibt. Dann hat die App ja recht. Lösung für dich wäre es die eingangswerte nachzuholen. Das geht in den du das fahrzeug öffnest, den bearbeiten knopf drückst und dann auf "Service historie anpassen" klickst. Somit kannst das nachholen und bekommst deine App auf nen grünen zweig...oder wartest deine Vespa und gibst das an . Alternative wäre ja den Wartungplan erst aktiv zu schalten wenn man diese daten eingegeben hat. Das wäre dann freundlich. Frage mich hier halt, was es für einen Sinn ergibt seine Vespa als Profil anzulegen, dann nicht anzugeben wann man was gemacht hat, in ner App deren Kernfunktion das momentan ist. Aber eben, ich sehe deinen Punkt. -mit den Intervallen selbst definieren hab ich mir auch schon überlegt, aktuell bin ich da noch am Hirnen ob ich das will und wie das aussehen soll. Grundsätzlich gibt es einige Wartungsitems die in den Kilometern runter gehen, je nachdem wie viel PS du angibst. Beispiel Kupplungsbeläge: unter 12 PS, 20.000KM 12-20 PS, 15.000KM 20-30 PS, 10.0000KM 30-40 PS, 5000KM So wollte ich eigentlich übergehen, dass selbst definieren zu müssen ums benutzerfreundlicher zu machen. Aber eben, vielleicht muss ich das nochmals überdenken. -Daten teilweise auf Englisch - jo hab den Kram halt auf englisch programmiert, dein Beispiel ist in der neusten Version behoben, danke für den Hinweis.

Hallo, ich habe aus ner Laune heraus und um der Erfahrung wegen eine Idee umgesetzt. Der erste Wurf ist nun mal gemacht. Es ist eine Mobile-freundliche Webseite. Läuft also perfekt auf dem Handy. (PC geht natürlich auch) - Leg deine Vespa an - hinterlege wann du zuletzt was an Service gemacht hast - führe fortlaufen Notitz über gefahrene Kilometer -bekomme so rechtzeitig bescheid, wann du mal wieder wo Hand anlegen solltest - Dokumentiere dein Setup (z.B. HD, ND,...) - Zeige/Teile deine Vespa Club intern (optional) -Leg dir Notizen an, was gemacht werden muss nach der letzten Fahr oder was noch gekauft werden muss. Vorteil: - Alle Daten immer griffbereit - Alles an einem Ort - Musst dir nichts mehr merken (werden ja alle nicht jünger...) Schauts euch mal an, vielleicht ists ja was... www.garagg.io Für konstruktive Verbesserungsvorschläge wäre ich recht froh. Was mir noch so im Kopf rumschwirt. -Dokument (pdf) zum rumschicken, vielleicht beim Verkauf ganz nützlich. -Getrieberechner für individuelles Fahrzeug oder allgemein (gibts ja hier schon zu genüge) -Apple App Store / Google Playstore native App -Marktplatz (entweder nur Club intern oder global Lege all deine Vespas an. Dokumentiere deine eingebauten Teile und habe immer und überall Zugriff drauf. Behalte Überblick wann, was gemacht werden muss/sollte

Grundsätzlich ist es eine Mischung aus einer Deutschen T4 (largeframe) und einer GS3 (wideframe). Rahmen, Gabel: Rahmen ist gleich einer T4, Vnb. Gabel ist gleich einer GS3. Motorrumpf: Der Motorrumpf ist vergleichbar mit allen anderen Largeframemotoren aus diesem Jahren mit 4 Gang. (Vbb, T4, ....) Zylinder, Kurbelwelle, Vergaser: Hier ist die MV150 etwas speziell da sie einen Fallstromvergaser verbaut hat und einen Konus auf Kurbelwellen Kupplungseite. Sprich hier bist du technisch wieder ähnlich einer GS3.

die ist es halt im wenigsten Fall der Fälle. Kabel oder Pickup auf der Zündgrundplatte sind meistens die Problemstellen.

fahre die original Kupplung und habe glaub 3 oder 4 Federn mit stärkeren Federn getauscht. Es war einfach so, dass die originale Kupplung mit der Leistung des DR177 im oberen drehzahlbereich rutschte. Mit den 3-4 stärkeren Federn ist das seit Jahren so ohne probleme fahrbar und lässt sich immernoch leicht ziehen. Muss nicht immer alles neu sein... Hatte anfangs auch einen 20.20 Vergaser drauf und fahre nun nen 24er SI. Auspuff ists nen Sip Road 2. Nach meiner Erfahrung kannst dir das Geld für den 24er sparen. Der 20.20 ist völlig ausreichend und macht den Job genauso gut.

Hatte ich auch mit dieser Kombi. Schau dir mal die druckplatte von unten an. Da wirst vermutlich riefen von der Kupplungsmutter sehen. Lösung bei mir war deshalb, die mutter oben etwas abzunehmen. problem ist also, dass du die druckplatte auf die Kupplungsmutter drückst, da diese zu weit über steht und der Kupplung zu wenig Arbeitsweg gibt. Diese anschlägt und du den „weichen“ kupplungspilz damit pulverisiert.

könnte auch einfach ne zündkerze mit zu heissem wärmewert gewesen sein. Hat sie gelegentlich nachgezündet wenn du die zündung ausgemacht hast?

sehr gut. Nen original 2 kanalmotor der revidiert ist, fährt übrigens ähnlich gut wie nen px125. Man muss da nicht immer gleich übertreiben. Die Kupplung aus deinem px80 motor würde auch gut in nen WF Motor passen. Will sagen auch da kann man vernünftig aufbauen, ohne immer in die oberen Regale greifen zu müssen.

jetzt mal ernsthaft, soviel arbeit ins äussere gesteckt und dann klemmt da so nen Px Motor aus der Back raus. Ich verstehe das nicht. Mittlerweile gibts doch genug Teile für die WF Motoren.

meine original deutsche 200er hat Metall

wenn du nen SI Vergaser fährst, kann es sein, dass du die Kante am Rahmen umlegen musst damit es mit der Vergaserwanne passt. Richtung Seitenhaube war allerdings genug platz. Vermute du musst bei deinem Rahmen selbst schaun, die sind nicht so genau gefertigt.