diabolo

Bottrop, Gladbeck, Dorsten (die Dorstener einsammeln) über Marl direkt rüber nach Herten zur Halle der Vollmetaller, weiter über RE, den Rest einsammeln und im wahrscheinlich recht üppigen Corso über Herne nach Bochum. Strecke ist zwar etwas länger als über GE, dafür landschaftlich viel schöner. Wenn Ihr über GE fahren wollt, treffen wir uns halt in Herten anne Halle vonne Vollmetaller.

Auf jeden Fall.

Seh ich auch so, würd da gerne mal zum Abschluß kommen.

Ersatzteile kommen heute oder morgen nach Marl. Ergänzungen bitte mitteilen.

Kann mir mal eben wer nen Benzinschlauch reichen, ich dachte ich hätte noch ...

Von mir auch, von mir auch. Training wär der Masch für zuständig und der kann im Moment nicht so wirklich viel Zeit für's Hobby aufwenden.

Sammelt Ihr mich in Marl ein?

Jetzt erzähl doch mal, oder muss ich mir Sorgen machen?

Oh, das schaut ja aus wie Urlaub in Holland

Ah Chef, schön dass Du wieder da bist Geräuschmessung ist noch nicht nötig, da die Tür noch nicht gedämmt ist. Absaugung ist auch noch nicht fertig, aber mit offener Tür kann man ja auch schgon mal arbeiten. Hat noch wer 100ter HT oder KG-Rohr rumfliegen? Bräuchte da 2 Winkel 90° (oder 87) und 3 Rohre a ca. 1,5 m.

Fahrt Ihr BOT, Dorsten, ... oder direkt GE, Wanne, ...? Bea hat gerade noch mal Karte gelesen und mal den direkten Weg von BOT über GE erkannt.

Eben. Fährt sich einfach nur genial. Nächste Woche kommen mal PEP2, SIP Road und umgeschweißter T5 auf den Motor und auf die Rolle, dann gibt's Infos.

Wär schön, wenn ich mal so eine LML hier auf den Prüfstand stellen könnte. Hab gestern noch ein paar Kurven von der Veranstaltung beim Kölle verglichen mit den Werten, die damals eingegeben waren und die passen auf 0,2 PS. Also ist der Prüfstand zumindest gleich mit der Situation damals.

So, nächster Punkt: Kai, alles Gute zum Geburtstag. Lass mal wieder richtig gehen

Hab gestern mal recht lange mit'm Helma telefoniert. Unsere Einstellung stimmen so weit. Wir müssen jetzt einfach noch mal testen und ich werde, sobald das Wetter etwas besser ist mal eben die Vergleichstour fahren, das heißt: Ich habe in der Nachbarschaft ja 2 Ammerschläger prüfstände stehen, den einen kennen wir, den werd ich trotzdem noch einmal testen und dann werd ich auf dem Rückweg den anderen, der bei nem Automatentuner steht mitnehmen und zum Schluß dann auf den eigenen.

PX läuft, also def. dabei. Freu mir schon.

Ja, das klingt sehr gut. Sach mal wann.

Ist die Rolle eigentlich ein Voll- oder ein Hohlzylinder?

Mach ich nachher mal, aber das kann ja auch nicht wirklich den Unterschied machen. Der Willi hat ja auch von der Veranstaltung beim Kölle nur Dateien und auch die bmps auf dem Rechner gelassen und die Ergebnisse weichen ja auch ab. Mein lieber Champ, Du wirst Dich doch einmal aufraffen müssen und die Reise nach Marl antreten müssen.

Temperatur, wie auch Gewicht wirken sich minimal auf die angegebene Leistung aus. Trotzdem ist bei mir irgendwo der Wurm drin. Alles basierend auf der richtigen cfg Datei, mit den parametern ein wenig gespielt, Ergebnisse bleiben gleich. Rollenumfang und -Trägheit habemn wir ja nicht verändert, Trotzdem eben diese extremen Abweichungen von Deinem.

Ich hab da noch die eine oder andere Idee, komm aber erst heute Nachmittag wieder in der Prüfstandsraum, dann werde ich mit vorhandenen Kurven testen. @Champ: Die PK hatte um 19 PS auf Willis Prüfstand? Die Daten sind ja da, dann kann ich mal mit der Einstellungen spielen. @Champ: Kannst Du mir nicht mal einfach Deine Einstellungen als Druck schicken?

Dito, nur mit PEP 2. Sip Road liegt hier und wird jetzt mal getestet. Ansonsten ein absolut geniales Setup - kurzer vierter ist nicht erforderlich.

Ich werde mich mit der Materie noch mal intensiv auseinandersetzen. Was mich ein wenig irritiert ist, dass die Kurve von meiner PX ziemlich genau mit der des letzten P4 Besuchs übereinstimmt.

Du kannst die O-Zuning Anleitung natürlich auch auf nen 125iger Zylinder anwenden - Optimierung ist ja nie verkehrt. Ob's die erwartete Leistung bringt, ist ein anderes Thema. Und wenn man's richtig und genau nimmt, ist O-tuning eigentlich genauso illegal wie ein größerer Zylinder. Veränderungen geglicher Art führen zum erlöschen der Betriebserlaubnis - soll jetzt keine Panikmache sein, ziehlt eher in die Richtung mit dem größeren Zylinder einfach mehr Leistung zu erreichen, aber eben mit dem schlechten Gewissen zu fahren.

und vor allem sau bequem.