maiwi

Keiner ne Idee? Hat noch niemand eine PAV-Achse zerlegt? Bräuchte ja eigentlich nur eine Auflistung der verwendeten Teile.

Hallo GSF-Gemeinde! Ich brauche Hilfe bei der Revisionierung meines PAV 40 Anhängers und zwar weiß ich nicht genau welche Teile der Radachse in welcher Reihenfolge draufkommen... Ich hab eine 2-geteilte Felge und eine Radachse mit einem fixen Zentrierstück in der Mitte. Dann sollten die Lager (welche gehören hier verbaut?) in die Felge kommen, danach eine Distanzscheibe auf jeder Seite und dann? Achse rein und fertig? Baue ich das alles so zusammen, lässt sich die Achse gut 5mm in Achsrichtung hin und her bewegen. Fehlen mir irgendwelche Teile? Ich hoffe jemand weiß Rat bei meinem Problem, vielleicht hat ja auch jemand Explosionszeichnungen eines PAV40. Auf jeden Fall schon mal danke im Voraus.

Ja danke, Ölsau! Die Werte hab ich schon nachgemessen und danach ist wohl die ganze Platte wegzuwerfen - da stimmt gar nichts... Noch dazu ist mir jetzt beim Kulutausch der Halbmond ins Getriebe geflutscht und ich muss den Motor daher eh spalten. So werd ich jetzt gleich auf 12V umrüsten... Kurz dazu eine Frage: Bei der dt. Rally brauch ich dazu ja nicht mal den Bremslicht- und Lichschalter zu tauschen, stimmt das? Einfach Batterie raus, Spannungsregler und Lusso-Blinkerrelais rein?

Passt das zusammen, dass ein kaputter Pickup nur beim Starten Probleme macht? Und wie müsst ich den neuen einbauen, damit er nicht mehr schleift (Spiel hab ich soweit das zu beurteilen ist keines in der KW)?

und weiter geht das lustige Fehlersuchen: Bin leider noch immer nicht weiter, doch jetzt hab ich mal Fotos von Grundplatte und Lüra onlinegestellt und hab diesbezüglich zwei Fragen: 1. wo gehört da ein Sicherungsring des Ringes auf der Kurbelwelle für den Pick Up hin? Ich hab da nämlich keinen drauf... 2. ist das normal, dass die eine abgebildete von den 6 Stellen in der Lauffläche nur teilweise vorhanden ist... sieht irgendwie wie ein Materialausbruch aus, aber vielleicht gehört das ja so? Wenn das mit meinen Fehlzündungen auch nichts zu tun hat, dann bleibt mir nur noch Zündspule und Grundplatte zu tauschen und so die Komponenten zu testen (aber dazu muss ich erst eine Femsagrundplatte auftreiben... ). Schön langsam ists zum Verzweifeln... ich danke euch aber für eure Hilfsbereitschaft!

An den Kabeln sollte es auch bnicht liegen - hab heute nochmals alle Kabel, Kabelschuhe, Lötstellen, etc. kontrolliert und konnte auch nichts Ungewöhnliches entdecken. Ich kann eigentlich nur noch raten, worans liegen könnt: Pick Up Pick Up-Ring auf Kurbelwelle CDI-Einheit Zündgrundplatte als Ganzes Vergaser (?) Auspuff verstopft (?) ... Wenn ich dazu komm, werd ich morgen mal ein Audiofile hochladen, damit sich jeder vorstellen kann, wovon ich da eignetlich rede... Dank Euch mal für alle Antworten und Hilfestellungen.

Massekabel der Zünbox sitzt gut auf dem Befestigungsschrauben, Massekabel der Zündplatte ist sauber an die Box angeschlossen. Hab jetzt mal alles gelesen, was ich zu dem Thema nur finden konnte: Kanns eigentlich auch an einem falsch herum montierten PickUp-Ring liegen, bzw. kann der Abstand vom Pickup zum Ring zu groß oder zu klein sein? Sonst hab ich keinen Tau mehr worans noch liegen könnte....

Hab heut Gehäuse- und Zylinderschrauben kontrolliert, sodass ich jetzt auch diese Fehlerquelle ausschließen kann. Hat sonst noch wer Tips wo der Fehler liegen könnte?

Werd mal alles nachziehen, kanns mir aber fast nicht vorstellen - der Drehmomentschlüssel ist mein Freund

hmm, schließ ich auch aus. Halbmond ist gut und LÜRA mit 65Nm angezogen....

Schon ein Knallen. Manchmal fängt sich der Motor nach dem Knall nochmals und läuft dann weiter, aber meistens stirbt er gleich danach ab. Verändert wurde nix, das macht mich auch so stutzig... Zündkerze und Kerzenstecker hab ich schon ohne Erfolg getauscht.

Hallo Leute, bitte euch um Mithilfe bei folgendem Problem: Meine Rally (umgebaut auf Ducatizündung: Rally CDI Conversion) lief eigentlich immer super und ohne wirklicher Mängel, bis sich eines schönen Tages beim Starten einige Fehlzündungen bildeten. Jetz hab ich sie bei jedem Kaltstart und das ganze sieht folgendermaßen aus: Ankicken - springt beim 2. Kick an - läuft kurz - Fehlzündung - Motor aus. Das ganze so 5-8 Mal, wobei der Motor mit jedem mal besser läuft. Wenn er dann mal auf Touren ist und schön rund läuft, ist alles gut und macht bis zum nächsten Kaltstart keinerlei Probleme mehr. Woran kann das liegen? Wo soll ich anfangen zu suchen? Dank Euch schon mal im Voraus!

Na dann darf ich ja gespannt sein was sich so zeigen wird... Dank dir auf jeden Fall für die rasche Antwort.

Bin mit dem Motor nicht gefahren, sondern hab den zusätzlich zu meiner PK dazubekommen. Ob und wenn ja, wie er gelaufen ist kann ich also nicht sagen. Wie würde sich denn so eine kaputte Fläche bemerkbar machen? So wie es jetzt aussieht, werde ich probieren den Motor so wie er ist zum Laufen zu kriegen. Wenn ich das nicht schaff, dann werd ich wohl auf Membran umsteigen. Das wär dann gleich ein guter Zeitpunkt um einen größeren Zylinder und Vergaser zu verbauen. Im Moment kommen aber die zusätlichen Ausgaben für Membran ASS usw. nicht gerade günstig.

Vorweg schon mal Danke für die vielen prompten Antworten. Leider hab ich mit Kaltmetall noch nie gearbeitet, ist das sehr kompliziert? Möcht mir ja nicht gleich die ganze Hälfte schrotten... Macht es eurer Meinung nach Sinn, es mal so wie es ist zu probieren? Wie macht sich eigentlich eine kaputte DSfläche im Gebrauch bemerkbar? Danke euch für die Unterstützung.

Hallo an alle! Musste jetzt beim Spalten meines PK50 Motors diese Fläche erblicken. Ziemlich tiefe Riefen auf der ganzen Breite und Länge. Hab leider in puncto Drehschieber, etc. gar keine Ahnung und wollte daher mal fragen, ob man das Ganze so noch fahren kann, bzw. wenn nicht, welche Alternativen es gibt? Fräsen oder dgl. hab ich noch nie gemacht, kann ich das vielleicht irgendwie umgehen? Hoffe ihr könnt mir weiterhelfen - danke dafür schon mal.

Super! Vielen Dank für raschen und sehr genauen Antworten. Jetzt versteh´s sogar ich...

Kann mir jemand mal den Unterschied erklären? Wofür steht denn das "F" überhaupt? Passen beide Modelle in eine PK50XL? Großes Dankeschön für alle Erklärungen!

Ja, ganz sicher. Zumindest stehts seitlich am Vergaser...

hm, also Automatik hab ich keine, SHB ist es aber wrklich und bei mir wird der Chokezug über den Knopf beim Benzinhahnhebel, an dem dann das Seil befestigt ist, betätigt. Alles passt, nur das Gewinde des linken Teiles auf dem Foto eben nicht. Chokezug Gewinde Macht das etwas das ich den SHB 16.14F ohne Automatik hab? Welche Düsen und Kerze würdet Ihr mir empfehlen? PK50XL alles ori, bis auf Sito plus. Danke!

Hallo an Alle! Hab da ein Problem mit meinem DR SHB 16.14F Gaser: Und zwar hab ich den gebraucht gekauft und hatte bemerkt, dass keine "Führungsschraube" für den Chokezug dabei war. Also bestellte ich mir so ein Seilzugchokerset für Dellorto SHB. Jetzt wollte ich dieses verbauen, aber die Schraube, wo das Chokeseil durchgeht und die dann in den Gaser geschraubt wird, passt nicht. Auch die Düse, die durch den Zug nach oben gehoben werden soll ist vom Durchmesser ein wenig zu groß. Hab ich mir das falsche Set bestellt? Gibt es da ein eigenes? Die Düse ist nicht das Problem, da noch die Originale drin war. Kann ich das Gewinde für die Schraube einfach nachschneiden? Wäre für Antworten und Tipps sehr dankbar.

Hallo zusammen! Ich komme aus Österreich und bin nun endlich soweit meine deutsche Rally einzelgenehmigen zu lassen und hab eigentlich nur noch das alte Problem mit den Hella Lenkerblinkern. Die Herren von der Landesregierung tragen sie mir nur ein wenn ich nachweisen kann, dass beim deutschen Modell die Blinker original sind und auch so ausgeliefert wurden. Dies kann entweder durch Prospekte oder Fotos nachgewiesen werden, wo eben genau das drin steht und/oder durch andere Typenscheine, in denen die Blinker schon eingetragen sind. Hat von Euch jemand mir dienliche Unterlagen? Bin für alles offen und sehr dankbar.