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@Gatti Dieses Bild ist mir bekannt: http://www.germansco...59/page__st__20 aber anscheinend jetzt in einem Deutschen Magazin... Weisst du in welchen Magazin? Und hier ein Bild anno 2007

Cool! Zeig mal bilder... Hat den Rahmenuntenseite auch diese lackfreie Zone?

Genau diese Information brauche ich! Danke ACMAtiker Jettz noch eine Erklärung für den Rahmenboden und die Bilder weisse Misa Vespa GS 150

was ich zur Diskussion brengen will, ist dass bei Misa der Koti immer vor lackieren am Lenkrohr montiert war und das am Rahmenboden auch ne lackfreie Stelle ist. Ich kann dass nur bestätigen wenn die Lacke mit Sicherkeit von Misa angebracht wurden. Im Falle in Italien standard ein anderes Verfahren verwendet wurde, hätten wir vielleicht einen extra Möglichkeit einige Misa vespa's zu erkennen. Anbei noch zwei Misa Beispiele:

Es gibt tatsächlich noch viele Fragen. Die Sonderfarben is klar Misa, aber die Standardlacke (wie Vespa GS metallic grau oder vespa GL metallic blau, ...) sind möglich sowohl schon lackiert nach Misa geliefert als dort lackiert. Dazu kann Martin vielleicht etwas sagen: Wurde diese Lackiermethode auch in Italien so gemacht?

Das sind alle Misa Kontrollnummer: auf der Vergaserklappe gibt normalerweise 2 Kleber. Ich glaube es handelt sich um eine Endkontrolle des Fahrgestell und Montage. Leider sind die Kleber oft "verschwunden" Die interne MISA Nummer rechts senkrecht ist ebenfalls nicht immer eingeschlagen. Ist bis heute nicht klar warum einmal da und danach wieder nicht... Diese Senkrechtnummer steht auch zwischen 2 Sterne. Anbei noch einige Bilder mit Kontrollekleber und auch ne Spinnenleiche

Die Geschichte des kupferfarbenen vespa kenn ich leider nicht, aber es ist möglich, dass einige Vespa nach Kundenwunsch in anderen Farben gemacht sind. Es sollten anlässlich Expo 1958 in Brussel Sonderfarben hergestellt sein... Die graue Farbe ist nicht die Original grau Metallic-Lack Farbe, sondern mattgrau, vielleicht Primer. Ich habe diesen vespa ” life” gesehen und habe keine Spuren der ursprünglichen Metallic-Lack gefunden. Ich kenne nur eine weißer Vespa GS 150, bin leider nicht sicher ob es Originalfarbe ist. Vielleicht sind es immer höhe Fahrgestellnummer, um dann den Weg für die neue weiße Vespa GS 160 1962 frei zu machen. Nur ne Idee... Sättel sind beide verwendet: Aquila 50% - Donza 50% Dämpfer glaube ich, ist nur Italienisch. @Ptuser: Falls du einen Einzelgenehmigung von MISA nicht mehr brauchst, ich bin Kandidat @ Mr Vespa GS: vielen dank für deinen Beitrag. Hoffentlich erscheinen hier die nächste Wochen vielen Misa Sonderfarben . Anbei jedenfalls Misa "Fiesta Red" Es geht weiter...

Hallo Vespa Freunde Ich melde mich hier auch mal Ich versuche schon mehrere Jahre die Misa Geschichte zu rekonstruieren. Nicht einfach, aber faszinierend. Beispiel ist auch diesen Export von Misa vespas nach Österreich. Ich werde so weit wie möglich versuchen, Ihre Fragen zu beantworten und hoffe hier vielen Info, Bilder, Daten zuruck zu finden. - Listen Misa Fahrgestellnummern gibt nicht es leider nicht (mehr). Die Nummern korrespondieren mit der italienischen . - Auteroche ist ein Französische Marke. Misa hat damals häufig Französische Teile verwendet und auch mit Acma zusammen gearbeitet. Misa Scheinwerfer sind in der Regel von Siem. - Die Misa Sättel sind von der Marke "Aquila" oder "Donza". Donza ist die lateinische Übersetzung der Stadt Deinze in Belgien (siehe Google maps). Das Unternehmen, wo diesen Sätteln gemacht wurde: "Van Autreeve & Van Hauwaert". - Das geklebtes Emblem ist das herausragendste Merkmal der Misa Vespas. Das Emblem ist sehr zerbrechlich und während Restauration fast immer gebrochen. Ich habe damals einigeEmbleme reproduziert und sind noch, glaube ich, bei Maskes Vespa Klassiekers in Holland zu kaufen. Das ursprüngliche Logo ist selten. Derzeit gibt es eine Person in Belgien, die einige Embleme zu verkaufen hat, aber wie schon gesagt, nicht billig. - Einige Misa vespa haben eine besondere Farbe; weiß- und kupferfarbenen Vespa GS oder Vespa GL in gelb, rot oder gold. Kann mir jemand in diesem Forum ein Bild zeigen einer original weiße Misa Vespa GS? - Im Jahr 1958 hat Misa Deutsche VD2TS Fahrgestelle verwendet. Es gibt wahrscheinlich nur ein paar VD2TS Frames in einen temporären Mangel an italienischen Frames. Ich habe auch einige Fragen: -Sind in Österreich belgischen Misa GS VS1 - VS4 oder VD2TS Modelle bekannt? -Hat jemand einen VNA, VNB, VGLA, VGLB Misa Vespa die von Orione oder Maitz in Österreich importiert wurde? (Die Misa GL von Mopetenbengel ist keine österreichischen Import). Lass mail die Bilden kommen. Jedenfalls ein super Topic!

Du kannst der Sitzbank restaurieren. Ich habe damals auch einen Donza Sitzbank repariert. Winterarbeit...

O-Lack rules! Ich werde mit großem Interesse deinen Topic verfolgen. Hasst du schon einen Blick auf die Marke des Sattels genommen? Bei Misa war häufig Donza anstelle Aquila verwendet

Misa hat von 1955 bis 1962 mehrere Vespa Modelle montiert, dass heisst Vespa VL3, VS1 bis 5, Vespa GS VD2TS, VGLA, VGLB, VGL, VNA, VNB, GS 160 MK1. Die kleine Briefmarke ist eine Lack Kontrollnummer, ebenfalls Misa Karakteristik. Guck mal hier: http://scooterlounge...ium/index.shtml

Ist ne Belgische Misa Vespa: Misa Keinzeichenhalter und Text Aufkleber Tankstopp in Französisch. Nicht? Fahrgestellnummer wie Schlumi angibt unter der linken Gepäckbacke. @Garehaan: op het Belgische Vespaforum vind je ook één en ander over Misa Vespa's. Zijn over het algemeen relatief onbekend, zeker in Duitsland. Zeker origineel houden en veel plezier ermee. Edwin

Die 4 Misa VD2TS Vespa die ich kenne, haben immer die deutsche Backen ohne Hebel. Bisher is immer noch nicht 100% sicher, dass es sich um eine Misa handelt... @Paul: Kontolliere auch mal das Glas am Scheinwerfer. Misa hat da mehrmals "Auteroche" statt "Siem" verwendet.

Also Poeschips rote Vespa GS könnte ne Misa VD2TS Vespa sein, aber dann noch stimmt die linken Backen nicht. Würde die Backen von VS4 oder VS5 passen auf VD2TS? Anbei noch ein Bild von MISA wo diese Vespa möglich hergestellt ist...

So is es! Viel spaß damit. An alle VD2TS Kenner hier im Forum noch eine Frage: gibt es auch die VD2TS mit Hebel am linken Seitenbacken? Edwin

Gab es auch die beide Verschlussysteme ( mit oder ohne Hebel) am linker Seitenbacken? Und also auch zwei verschiedene Batteriehälter?

OK, danke! wieder etwas gelernt

Vielleicht erklären diese Bilder mehr? Ich kann falsch sein, aber habe immer gemeint diese zwei Sachen sind unterschiedlich. Oder?

Hallo Digs, Und welchen deutschen Rahmen (typ? Bilder?) Edwin

Der Rahmen ist definitiv nicht VD2TS, sondern VS4/VS5. Im Prinzip MUSS eine Nummer in den Rahmen gestanzt sind. Kontrolliere mal hinter die Karburatordeckel, nicht horizontal, aber vertikal rechts. Batteriefach ist nicht VS4/VS5 aber möglich VD2TS Sternfelgen deuten auf VS4 und nicht VS5 Alle Misa VD2TS stammen aus dem Jahr 1958. Die Suche geht weiter... Hier die Bilder. Sind alle von gleichen Misa Vespa. Achten Sie auf das Misa Logo und Misa Aufkleber am Benzintank. Hat auch eine "Donza" Sattel und nicht "Aquila" (Donza ist belgische Produktion)

Schau mal vorsicht unter dem "Maintz"-Aufkleber. Wenn der Lack darunter ebenfals rot is und diesen Aufkleber niehmals abgenommen wurde, können Sie davon ausgehen, dass die Vespa schon rot war, bevor der Aufkleber wurde geklebt. Position diesen Aufkleber is identisch an Fotos die ich habe. Ich werde dass heute abend weiter erklären mit Bilder. (Einige Vespa bei Misa wurden damals in rot lackiert und manchmal über die Originalfarbe...) Also Lack noch nicht freilegen! Noch etwas: Bei Misa sind auch VD2TS Rahmen (nur Rahmen) verwendet. Ich kenne in Belgien schon 4 solcher Misa VD2TS Vespa GS! Hoffe mein Deutsch ist zu verstehen

Faszinierendes Thema. Vielleicht lohnt es sich zu untersuchen, ob die Vespa nicht bei MISA in Belgien zusammengesetzt ist? Damals sind mehrere belgische Vespas nach Österreich exportiert (siehe Kopie anbei). Die MISA Vespa sind identisch mit der italienischen, außer dem verklebten Logo und Aufkleber (Benzintank) mit fransÖzischer Aufschrift.

Hallo Gattinator, Nehme auch eine Dose.

Sie brauchen nicht viel Owatrol. Ich habe einen Arztspritze genommen und daran einen Hohlraumsonde mit Duse angeschlossen. Erst mal die Nähten links und rechts einspritzen, dann der Tunnel selbst. Während der Behandlung soll man langsam der Spritze zuruckziehen. Ich habe insgesamt etwa 15 ml Owatrol verbraucht.

Ebenfalls viel Interesse aus Belgien! Habe die 100 (nein jetzt 101) Seiten gelesen Restauriere eine Rote O-Lack MISA Vespa GL von 1961 (VGLA) Tunnel konserviert mit Owatrol, Tritblett entrosten mit Pelox, ... Super Arbeit Kebra und co!