lasoul

Gut, kann ich machen, nur bei der ZGP der Chetak ist doch keine Verstellung möglich. Muss man dann die Löcher auf der ZGP erweitern, so dass eine Verstellung möglich wird?

Was soll ich denn messen? Das Licht ist erstmal zweitrangig. Das wird bestimmt nichts mit der Leistung zu tun haben. Nebeneffekt.

Hab grad die ZGP und Polrad von einem Chetak Motor zum anderen getauscht. Vorher war der jetzt laufende mit 6V betrieben worden, jetzt ist die 12V Anlage aus dem ausgebauten Motor reingekommen. Mit der 6V Anlage lief der Motor im Stand richtig kernig. Zog gut hoch. Jetzt mit der anderen ZGP ist alles deutlich schwergängiger/träger. Vergasereinstellungen blieben identisch. Zudem hab ich kein Licht etc. mehr. ZZP ist ja eher nicht zu verstellen dabei. Liegt es am ZZP?

Etwas spät, aber besser als nie... Ich kann dir filgendes sagen: der DR ist gut, aber lohnt nur bedingt. Original bringt fast das gleiche. Ich hab meinen jetzt zwar nach 170km durchgejagt (Kolbenbolzenclip gebrochen), aber ich würde ihn nur nochmal nehmen, wenn der Ori-Zylinder ausgetauscht werden muss/soll. Fußdichtung musst du dann die von Stoffi nehmen. Nur der hatte sie zu der Zeit auf Lager. Von 3ÜS auf 2ÜS (die hat der Bajaj Motor).

Das werde ich heute auch machen. Bin gar nicht auf die Idee gekommen, dass es 6V ist. Und da die Inder und Italiener ja gern mal die Kabelfarben wechseln, wenn eine Farbe aus ist... Dann wird heute mal wieder schön geschraubt.

Das bedeutet dann also doch, dass ich die ZGP tauschen muss. Oder nutzt man einfach 6V, weil es einfach läuft? Bzw. muss ich noch mehr ändern als die ZGP zu wechseln?

Hallo Leute, leider hatte ich einen Motorschaden bei meiner Chetak. Jetzt habe ich vom Hacki einen anderen Chetak Motor gekauft. Der unterscheidet sich in Kleinigkeiten von meinem alten. Laufen tut er, jedoch habe ich ein Problem mit der Kabelbelegung. Der Kabelbaum des Rollers ist auf dem folgenden Foto zu erkennen. 4 Kabel (grün, schwarz, grau, schwarz-gelb). Das schwarz-gelbe ist ein doppeltes Kabel, welches am Ende im Kabelschuh zu einem wird. Früher gingen die beiden längeren Kabel (grau und schwarz-gelb runter bis zur CDI. Am neuen Motor gibt es keine CDI mehr. Auf dem nächsten Foto seht ihr den Kabelbaum des neuen Motors (entsprechend auch andere CDI). Hier ist ein Kabel mehr. Weiß, schwarz, grün, rot, 2x blau. Grün sollte wahrscheinlich an grün, schwarz an schwarz. Rot sollte wohl an das rote Kabel, welches zu dem "Zündfunkgeber" geht. Meine Frage/n: Ich habe einfach mal die sinnigen Sachen angeschlossen. Rot an rot; grün an grün, schwarz an schwarz. die beiden blauen Kabel des Motors haben die gleiche Farbe. Nur auf einem kann ich im Leerlauf rund 3-4 Volt messen. Die restlichen Kabel sagen nichts. Entsprechend leuchtet auch kein Licht bzw. es geht nichts weiter. Welches Kabel muss an welches? Ist eines über?

School's out 4 Summer (Rheda-Wiedenbrück) welches für heute geplant war, findet nicht statt wegen dem anhaltenden Dauerregen. Es wird verschoben, aber dato noch ohne Termin.

Das Polrad tauschen wäre einen Versuch wert, da ich nach der geplanten Revision eh ein anderes montiert hätte. So könnte ich mir evtl. doch die Spaltung etc. sparen. Ich versuche mal eines aufzutreiben.

Nein, ein anderes Polrad habe ich nicht probiert. Möchte aber nicht unbedingt noch eins kaputt machen, wenn es daran liegen sollte. Die Überlegung meines Kumpels war aber die, den Motor zu überholen, um so mechanische Defekte schonmal auszuschließen. Macht in meinen Augen Sinn.

Man darf aber nicht vergessen, dass die Überholung schon etwas an Zeit her ist. Gelaufen hat er seitdem zwar nicht (schätzungsweise) so viel, aber man steckt ja nicht drin. Vielleicht hat sich wirklich ein Lager, Simmerring, wasauchimmer mittlerweile verabschiedet oder ist nicht mehr so, wie es sein sollte. Übrigens (ganz vergessen zu erwähnen): Beim Ausbau der ZGP ist aufgefallen, dass der Pickup locker und etwas abgeschliffen war. Das Polrad hat auch ein paar Schleifspuren mitbekommen. In meinen Augen zu viel. Komischerweise auch über eine zu große Tiefe. Die KuWe drückt sich aber nicht raus beim Kuppeln.

So, war am Wochenende beim Kumpel, haben die definitiv bei ihm funktionierenden Teile bei mir eingebaut. Nacheinander alles geändert. ZGP, CDI, Zündkabel, Zündstecker, getauscht.... Fazit: Man hatte zwar eine leichte Verbesserung, trotzdem war ein "normales" Ausdrehen oder eine Annäherung daran nicht möglich. Mein Kumpel tippt u.U. auf die KuWe, da die nicht ganz töfte aussieht und ggf. eine Unwucht haben könnte. Meine Absicht ist jetzt, dass ich den Motor komplett neu aufbauen werde. Dabei werde ich die KuWe tauschen und wahrscheinlich auf Original zurückbauen. Beim Auspuff bin ich mir noch ziemlich unsicher, aber das hat ja auch noch Zeit...

Kerze und Stecker sollten ja soweit funktionieren. Das Zündkabel wurde ohne Zündstecker kurz vor die Zündkerze gehalten per Hand. Von da aus sprang der Funke auf die Kerze über (dauerhaft, bis auf die schon bei der Fahrt gemerkten Aussetzer ab ca. 5000 Umdrehungen). Das sieht man mit dieser Methode ja recht gut, so lange man das Zündkabel im "Übersprungradius" hält. Da ja die CDI im anderen Roller lief, kann es an ihr nicht liegen (nach dem Rückbau funktionierte die CDI auch wieder wie gewohnt im ursprünglichen Roller). Geht man jetzt weiter Richtung Problemquelle, kann es nur noch an der Zündgrundplatte liegen.

So, einige Erkenntnisse weiter! Ich habe gestern den Zündstecker und die CDI getauscht. Die CDI aus einem laufenden Roller ausgebaut und bei meiner eingebaut. Keine Besserung. Wir haben es schon auf die ZGP geschoben, haben uns aber nochmal vergewissert: Zündstecker ab, per Hand in Richtung Zündkerze gehalten und mal laufen lassen. Wenn man in gewisse Drehzahlen kommt (gestern waren es konstant 5000 Umdrehungen), setzt der ZÜndfunke aus und setzt nach kurzer Zeit wieder ein. Jetzt wird bald die ZGP durchgemessen. Weite Infos folgen dann. P.S.: Auf dem Weg nach Hause (mit altem Setup) drehte die Kiste auf einmal richtig hoch aus. Bis rauf auf 7000 Umdrehungen und im 4. Gang waren das rund 85 km/h. Der Effekt setzte dann aber wieder aus und alles war beim alten. Man sieht aber Licht am Ende des Tunnels.

Ich hatte so einen vergleichbaren Fall. Die deutschen Papiere sind verloren gegangen. Wenn Du deine auch verloren hast, musste wirklich nur einen guten Prüfer finden, der sich damit auskennt. Entweder du nimmst das Angebot vom BFC an und karrst alle deine Roller mal nach Berlin oder du kümmerst dich selbst um die TüV-Abnahme. Dazu könnte ich dir aus eigener Erfahrung den Herrn Harder vom TüV Hannover empfehlen. Vorher anrufen, mit dem alles telefonisch durchkauen. Erzähl, was Du hast, was passiert ist, mach Fotos von den Kisten, schick ihm das zu und du wirst bestimmt Erfolg haben. Wichtig ist aber auch, dass Du bevor du zum Tüv fährst die Geschichte bei deiner Zulassungsstelle abklärst. Das ist teilweise echt ätzend, weil mit solchen "Sondersachen" nicht jeder Mitarbeiter qualifizierte Aussagen treffen kann. Im Notfall mit dem Vorgesetzten von allem sprechen. Eine Regelung wird es schon geben...

Exakt so gehe ich jetzt auch vor. Kerzenstecker ist bestellt sowie auch CDI (beides brauch man ja immer mal, schadet daher nicht, selbst wenn es daran nicht liegt) Neue Zündkerze habe ich bereits. Am Wochenende geht das checken los.

Ich habe den Conti Twist nun seit einer Saison montiert. Optisch: sehr sportlich (sieht auf einem Klassiker bestimmt scheiße aus - auf PX geht der klar) Fazit: nach meinem Gefühl echt guter Reifen. Fahre aber am Anfang auch immer etwas sachte. Neben dem Motor können sich so die Reifen aufwärmen. Der Preis für die Qualität ist tippitoppi! ABER Ich habe persönlich einen anderen Favoriten in Sachen Reifen. Fahre schon seit 10 Jahren immer mal wieder den Metzler ME1. An den ist nach meinem Popo-Gefühl noch keiner ganz in Sachen Kurvenstabilität rangekommen. Er hat zwar leichtere Schwächen bei Regen, aber ich bin mittlerweile auch eher der Trockenfahrer. Wenn mal ein Schauer dazwischenkommt wird halt nicht mehr so geheizt und dann schnell irgendwie nach Hause Optik: sportlich-klassisch (spielt in einer Liga mit dem K58; der geht auf Sprint, PX, alles... der Rest sportlich oder klaissisch, egal, der passt)

Zur Erläuterung: Da erkennt man den "Stecker"/"Gabel"/wasauchimmer

Das werde ich alles übers Wochenende/Anfang kommende Woche prüfen. Mal eine Frage zum Zündkerzenstecker: Ich hatte letztes Jahr mal Probleme mit dem Zündkerzenstecker. Ich hatte Fehlzündungen und mir fiel auf, dass der Stecker nicht 100% war. Ich konnte machen was ich wollte, aber er ging einfach nicht fest. Er löste sich immer wieder und daraus folgten Fehlzündungen. Ich habe Abhilfe geschafft durch das "Standrard"-Zündkabel, was bei zumindest neuen CDIs immer dabei ist. Vor allem der Stecker. Das ist ja kein richtiger Stecker, sondern eher wie eine Gabel, die man auf den Pinn von der Zündkerze klemmen kann. Ich habe es dann noch befestigt mit einer Mutter auf dem Pinn. Also der "Stecker" bzw. die Gabel am Ende des Zündkabels hat definitiv dauerhaft Kontakt mit der Zündkerze. Das kann ich zu 150% bestätigen. Aber kann es evtl. sein, dass durch diese Verbindung die Qualität der Leitung leidet und ggf. der Zündfunke "zu schwach" wird? Anders gefragt: verwendet sonst jemand diese Lösung?

Hatte ich bei mir auch eine Zeit lang. Vom Nippel aus abgehend Richtung Seilzugende muss der Seilzug ja erst noch durch ein schmales Stück vom Kupplungshebel. Genau da sind öfter mal gerne Grate oder irgendwas störendes, was dann scheuert am Seilzug. Ich hab mir dazu einfach etwas Schmiergelpapier genommen, 10 Minuten Zeit, eine Zigarette, fettiges Zeug und wieder einbauen. Seitdem ist der Kupplungszug ganz geblieben.

Ich habe zwar keine alternative CDI hier, da ran zu kommen sollte aber nicht das Problem darstellen.

Nein. Das wäre aber mein Vorhaben. Wie macht ihr das gewöhnlich? Einfach Bohrer ansetzen wird schwer. Der Deckel wird ja wegrutschen.

Ich hatte den Ori-Schwimmerkammerdeckel mit Spacern und jetzt nur den Cosa-Deckel verbaut. Vorher auch den Ori-Deckel ohne Spacer. Zur Klarstellung. Ich will nicht auf Endgeschwindigkeit jenseits der 110. Lediglich die jetzigen 70 + 20 muss er bringen. Pickup ist heile. Einmal getauscht, danach neue ZGP

Also der ZZP passt. Ist bei 18°. Bei den Düsen gehe ich mal am Wochenende bei. Ich habe jetzt aber hier schon mehrfach, andere Aussagen zum Mischrohr gehört. Ich habe bisher das BE3 drin. Was lt. Si-Bibel auch nur verwendet werden sollte bei dem Setup. Im Wiki ist jedoch vom BE2 die Rede (Wegen Reso-Puff). Klar, probieren macht schlau. Ich werde daher nächste Woche das Ergebnis mitteilen. Falls sonst noch Anregungen da sind, bitte her damit.

Zündkerzenbild war mal gut im Sommer. Aber da setze ich nochmal an. ZZP ok geh ich von aus. Motor wurde vor meinem Kauf von einer Fachwerkstatt überholt (mit Malossi). Aber ich prüf jetzt mal alles.