Dodge440

Filtersieb für PHBH 30 wie hier gibt es zu kaufen oder ist home made?

Sechseckig (aussen) ist doch nur der Ring....Scheinwerfer immer gleich bei LI/SX.....vlt. haben die Spezialisten noch mehr Infos ist meine erste Lammi....

Ich habe SX Oberteil auf Lince Unterteil.....die unteren Löcher zur Befestigung des Lampenring mussten noch gebohrt werden. Die seitlichen Löcher kriegt man ja noch zugeschweisst aber die Passform des Lampenring unten ist recht sparsam...

Hmm baut die also einfach höher von der Grundplatte und hat demzufolge genauso wenig federnden Schaumstoff wie die flache? Falls nicht könnte der Sattler vlt. was machen... Bin mal die Casa Lambretta vom SCK gefahren die war OK aber mit 239€ auch alles andere als günstig und die Waffeloptik gefällt mir auch nicht so...

hmmm....ist diese vlt. weicher....

Rentner Frage: die flache Ancilotti Full Back ist zu hart für nen Bandscheibengeschädigten....Find die Form aber sehr schön. Beim SCK gibt es diese Full Back die wohl höher baut und komfortabler ausschaut. Ist einer schon beide gefahren und kann berichten??

Gut so! Lammy erst gestern zugelassen fängt die Saison für mich quasi heute eh erst an!

Wird in Köln dieses Jahr abgerollert?

Kann mich mal eine über die unterschiedlichen Kaskaden, Kaskadengrille und Kotflügel bei S3 LIS/SX/TV/GP/Serveta aufklären. Blech/GFK und was zu einander passt und was nicht... Danke vorab

Aus der FB Gruppe Lambretta Street Racers gekleut:

Hab in irgendeiner englischen FB Gruppe gelesen das das nicht ungewöhnlich ist......vlt. liegt das an meinem Serveta Gehäuse.....Zylinderfuß musste ich auch etwas bearbeiten damit er nicht gegen das Mag Housing stösst.... Blue printing halt

Kam out of the box nur auf 24°

OK.....bei der kurzen Probierfahrt war nix mit klingeln...wobei das man ja auch nur schwerlich hört wenn's in Reso geht....Naaa gut dann feile ich die Löcher der ZZP noch was grösser damit ich auf die 18/19' komme...

Philipp vom SCK hatte mir 19' empfohlen, die 20' hab ich mit feilen der Löcher der ZZP hingekriegt.....ist ja ein Grad früher oder hab ich nen Denkfehler?

Gestern das erste Mal richtige Probefahrt gemacht mangels Zulassung nur auf dem Feldweg 2. Gang bis zum Ende gedreht.... HOLA die Waldfee das tut's mal richtig gut... Mein Setup: 225 BGM 60er Welle 30er Dell Orto auf normalem MB Sauger 20' Zündung MB Devtour

Ich habe den Tank mit ner handvoll Schrauben gefüllt, Benzin rein, zugemacht und dann mit einem Eimer in der Drehbank eingespannt und 30min laufen lassen, dann war er innen wie neu. Werde diesen Winter noch Tankversiegelung vom http://www.korrosionsschutz-depot.de/ machen. Damit hab ich bei unseren Ami Karren schon sehr gute Erfahrungen gemacht.

6 Jahre später und immer noch keine Anleitung dabei.....Die Info mit dem Pin am Forklink finde ich erst jetzt zufällig gefunden nachdem ich schon selber eine verkürzte Anti Dive Stange angefertigt habe... Zumal die gefräste Alu Radnabe auch extra eine Aussparung für den Pin hat.

Kannst Du das mal näher erklären? Sind die beiden AC Anschlüsse eigentlich richtungsgebunden? Sehe hier http://medias.scooter-center.com/bgm-regulator.pdf das gelbe Kabel mal an dem einen (original AC Loom) und dann an den anderen (DC Loom). Wobei bei letztgenanntem dann der DC Ausgang mit nach vorne geht. @T5 Rainer Lampentest mach ich heute abend und werde den Kabelstrang zum Zündschloß mal extern laufen lassen und so Kabelbruch/Masse auszuschliessen...

Achtung Elektrik Nerd Frage....was bisher geschah...gebrauchte Zündung hier aus dem Forum gekauft bestehend aus Inder Grundplatte, blauer Ducati CDI, BGM Regler und dem Elemec Polrad. Motor läuft mit diesen Komponenten aber aus dem Ladekabel der Zündung kommt schon zum Regler nix raus. Also Zündung gegen flammneue von BGM getauscht und am dicken gelben Ladekabel zum Regler liegen zwischen 12 und 30V an. Aus dem Regler kommen aber maximal 3-5V raus, also auch noch neuen BGM Regler gekauft und immer noch kein ausreichender Saft aus dem Regler. Verkabelung ist wie folgt: Ladekabel von Lima auf einen der AC Pole, diesen auf den anderen AC Pol gebrückt und von dort weiter in den Kabelstrang nach vorne. An den Earth Eingang des Regler hab ich Masse gelegt und das Reglergehäuse kriegt auch über die Verschraubung des Gehäuse Masse. Der DC Ausgang ist unbelegt. Mach ich an der Verkabelung des Regler was falsch? Muss der Motor eigentlich nochmals separat Masse über ne Kabelverbindung zum Rahmen kriegen? Was kann das noch sein? Danke vorab

Ich löse auf...neue Telefonzüge und alles gut....

PS: Wenn Du mal im Rheinland bist kommste vorbei !!!!

Mucho Trabajo, Motor Dienstag das erste Mal gelaufen (BGM 225, 60er Welle und so) jetzt nervt noch Elektrik, Züge und dann noch die Scheibenbremse... Vibrieren tut das Teil auch mal ordentlich...vlt. geb ich Kurbelwelle, LüRa & Co. im Winter nochmal zum wuchten weg... Werde ich also den Bremslichschalter vorne auch noch unter die Kaskade fummeln.... Dankeeeee

Gab es den Bremslichtschalter Vorderradbremse nur bei Servietten/Lince/Orbar oder auch bei Italienerinnen und Inderinnen? Und ab welchem Bj. ???

Nach dem Sandstrahlen weisst Du mehr....

Gab es den Bremslichtschalter vorne auch bei Italienerinnen bzw. Inderinnen? Ab welchem Baujahr? Bei meiner 85er Serveta ist sowas verbaut und ich frage mich ob das Serveta Only ist. Von PX/T5 kenn ich vorderen Bremslichtschalter überhaupt nicht.