folien.kartoffel

Suche eine PX Trommel für hinten mit 27er Aufnahme und Lusso Getriebe 

Bin fündig geworden. 
Danke 

vor 4 Minuten schrieb AUGUST:

Falls normaler auch geht- da hab ich erst am Wochenende einen verpackt und wartet auf Versand. Vermeintlicher Käufer hier meldet sich nur nicht mehr.

Komplettmotor PX 125, Drehschieber gut.

Falls Interesse bitte PN.

PN

Hallo zusammen,

wegen eines Risses an meiner Nebenwellenaufnahme suche ich auf diesem Wege ein 125/150er PX (Lusso) Gehäuse mit Drehschieber.

es sollte nummerngleich sein und nicht gerissen. Es kann nur das Gehäuse sein oder eben mit Klimbim.

ich hoffe, dass mir jemand wieder auf die Straße verhelfen kann.

mein Standort ist 27798 - Versandkosten würde ich aber auch tragen.

besten Dank

vor einer Stunde schrieb Goof:

 

also für mich persönlich TONNE!

 

Natürlich gibt es Reparaturmöglichkeiten. 
 

Jedoch aufwendig und teuer und dazu fragwürdig. 
 

Für das nächste Gehäuse: Ursachenforschung!

Mutmaßung: Nebenwelle passt nicht vom Maß her zur Buchse Lima-Hälfte. 

 

 

 

 

danke für deine Einschätzung. Sehe ich auch so. Ich habe mich verschaltet - ziemlich teures Unterfangen.

Moin zusammen, haben diesen Riss an der Nebenwellenaufnahme entdeckt. Was kann/sollte man jetzt unternehmen? Oder ist das Teil für die Tonne?

ist ein 125er Gehäuse mit 200er Übersetzung und 177er Polini.

vor 5 Stunden schrieb Thomas.T:

Meinen 135 er DR habe ich auch  auf 10/100 schleifen lassen. Der läuft seit ca. 2500 km und von Anfang an störungsfrei. Das zu enge Laufspiel ist bei vielen Graugusszylindern ein Problem. Ich lasse die Zylinder grundsätzlich messen und dann passend schleifen.

 

Gruß Thomas

würdest du 11 oder 12 /100 bei dem Polini empfehlen? Ich möchte vermeiden, dass er zu stark kippelt 

vor 11 Stunden schrieb weissbierjojo:

140 halte ich für dieses klassische Setup zu fett.....das merkst ja aber schnell wenn du die mal rein machst. Hast du mal ordentlich abgedüst und auch die LLGS korrekt eingestellt? Wobei 130er HD nicht weit daneben liegen sollte. Pauschal 1,5 Umdrehungen für die LLGS ist keine korrekte Einstellung und bei nem Lusso Si schon zu wenig.

 

 Nach dir schrieb Thomas, der sagte Original bei Polini sei 6/100 Einbauspiel. Kann ich da jetzt mit der 140er bis zum Winter entgegenwirken? Jetzt den Zylinder zu versenden und schleifen zu lassen wäre doch zu schade.

ich probiere gleich mal aus, wie es sich mit der 140er verhält. Den 4 Takten oder Choke Reaktion hatte ich beim 135er nicht.

—> komme gerade wieder, unfahrbar. Jetzt ist wieder die 135er drin in der Hoffnung, dass er durchhält.

Moin zusammen, ich habe mal eine Frage an Euch:

ich fahre ein 125er Alt-Gehäuse mit für den Polini bearbeiteten Überströmern. Dazu eine Cosa II Kupplung und die 200er Übersetzung und 60mm BGM Langhubwelle sowie 1,5er Kopfdichtung und abgedrehten/ gewuchtetem E-Radl. Auspuff ist eine Polini Box, Gaser ein SI 24 by DRT also mit größerer Schwimmerkammer und Zulauf bzw. auch Bohrung zur HD.

Ich bin anfangs eine 60/160er ND eine 160/BE3 mit 130er HD gefahren und Löchern im Luftfilter.

damit kamen laut GPS 111 auf den Tacho Diagramme liegen bei. Anfangs bin ich mineralisch mit Super+ gefahren, dann dachte ich die Karre sei vollgasfest, war sie aber nicht - massiver Klemmer einmal um die Laufbuchse rum. Ich hatte kurz vorher einmal den Gaser ab und vermute, dass durch erneute Verwendung der Dichtung ich hier Luft gezogen habe - selber schuld.

Den Reiber habe ich mit Natron behandelt, alles neu abgedichtet und auch den Vergaser geplant und abgedichtet (ich vermute, das in der Wanne Falschluft gezogen wurde).

jetzt habe ich natürlich etwas Bedenken ob das wohl wieder passiert und ich wirklich die Ursache gefunden habe. Daher rolle ich durch die Gegend, mache ständig den Choke-Test, dieser reagiert in ND Bereich auch gut. Im HD Bereich allerdings nicht

(obwohl ich auf den Originalluftfilter ohne Löcher gegangen bin und auf eine 135er HD)

Damit kam dann gestern bei der ersten Vollgasfahrt 101 zustande. Sicher wäre noch etwas mehr gegangen aber die Angst war dabei. Choke reagiert nicht und Kerze beim Zündung ausstellen etwas zu hell für meinen Geschmack. Ich fahre vollsynthetisches Motul, leider habe ich kein Foto von diesem Moment.

kann bei meinem Setup eine 140er HD noch realistisch sein? Ich habe fast eine Dose Startspray verbraucht, sie zieht an keiner Stelle Nebenluft, der Block ist furztrocken.

ich bin kurz davor den Zylinder zu ziehen, einen neuen Kolben zu holen und diesen auf 12/100 schleifen zu lassen um eine zu enge Passung ausschließen zu können.

ich würde mich freuen Eure Meinung dazu zu erfahren. Ich will hier keine Rennen gewinnen, ich will einen zuverlässigen Tourenmotor, der mich auf der Landstraße auch vor einem LKW guten Gewissens fahren lässt.

beste Grüße und danke 

ps: die Diagramme sind noch von vor dem Klemmer mit 130er HD und 60/160er ND

Bin bei 14 nm, reagiert auf Choke. Gas fällt gut ab. Das bleibt erstmal so 

vor 1 Stunde schrieb alfonso:

Vergaserwanne ist plan und die Dichtung unter der Wanne intakt?

Senkschraube zur Wannenbefestigung fest?

Der Fehler liegt oft in dem Bereich.

Da reicht ein Sandkorn unter der Wanne, wobei ich das bei deinem Foto ausschließen möchte, das ist ja eh alles blitzsauber.

Ist Plan und intakt. Schraube ordentlich fest.

vor einer Stunde schrieb Scumandy:

Zieh mal den Vergaser auf Glasplatte ab und schau dir das Schleifbild an. Kann verzogen sein. Selbiges mit der Dichtfläche der Wanne zu Block.

Ich habe jetzt meine neuen Dichtungen bekommen (Wanne/Gaser). Diese habe ich mit Öl benetzt.

Schleifbild siehe Foto, 600er Papier

wie viel NM? 16-20 erscheint mir viel zu viel. Würde jetzt 12 machen - gewürfelt.

herzlichen Dank für Eure Hilfe 

vor 16 Minuten schrieb alfonso:

Das mit dem 80er ist schon richtig.

Der Beschichtung tut das nichts.

 

Edit: 

Moment. Ist das Grauguss?

Falls ja, kipp Natron rein bis die Heide wackelt und sei mit dem Schleifpapier etwas vorsichtiger.

das ist ja alles schon erledigt.

es geht mir nur um darum den Gaser dicht zu bekommen. 

vor 56 Minuten schrieb knudda:

Erstmal mein Respekt für den saubersten Vergaser, den ich je gesehen habe.

Bau alles zusammen (schmeiß evtl. den gelochten Luftfilter raus) und fahre. 
Mach die Kerzenüberprüfung nach Vollgasfahrt und entscheide dann, ob an der Bedüsung oder/und an der LLG–Schraube eine Änderung nötig ist. 

Was ich auf dem Foto nicht erkenne: Hast du die zwei Scheiben unter den beiden Vergaserhalteschrauben ?

 

Der vergaser ist ja auch nahezu neu ;)

sehr aufmerksam - ich habe eine aufgebohrte Scheibe und einen Sprengring verbaut - das originale Paket sind 4 mm, mit dieser Variante erreicht man 3mm - aber das spielt keine Rolle bei den Bolzen - trotzdem habe ich mit dir Originale u-Scheibe in 2mm dicke bestellt.

Luftfilter werde ich mal ohne Löcher testen. Das machte damals bei meiner originalen 125er 10 Nummer bei der HD aus. Sollte dann ja erstmal genug Reserve geben.

vor 25 Minuten schrieb powerracer:

@folien.kartoffelbei Schäden an der Beschichtung musst mit Natron vorsichtig sein.

Wenn ne Schadstelle in der Beschichtung vorhanden ist schlüpft das Natron "unter" die Schicht und kann dort weiter arbeiten.

Mechanisches entfernen des aufgeschmierten Alus reicht völlig aus.

 

Betreffend Dichtfläche deines Gaser's, ich zieh meine Köpfe, bzw. alle verschiedenen Dichtflächen mit 60 bzw. 80er Schmirgelleinwand ab, und zwar im ca. 45° kreuzenden Schliffbild, keine kreisenden Bewegungen.

In den rauen Riefen bekommst Du wie ne Art Labyrinthabdichtung und die Oberflächen verkrallen sich ineinander, 600er ist viel zu glatt!

60-80er! Hui, da kann man ja zu Fuß durch die Gänge laufen. Ich werde es mal mit 250er probieren.

bei deinem Vorschlag zur Schleifmethode gehe ich mit, wird auch probiert.

Unterwandert wirkte es jetzt nicht auf mich. 

vor 54 Minuten schrieb knudda:

Du sprühst in die Wanne…. also ohne Deckel? 
…

 

Nochmal ganz zurück. Welche Falschluftsymptome beobachtest/vermutest du überhaupt? Also während der Fahrt.

Ja, mit Startspray einen minimalen Stoß mit Röhrchenaufsatz an die Auflagefläche des Gasers zur Wanne (Bild).
 

ich hatte bei 85 km/h im 4. bei gleicher Gasstellung einen ordentlichen Klemmer.

vorher lief der Roller 600 km nach der Revidierung - auch Vollgasfest in jeder Lebenslage.

dann hatte ich den Vergaser einmal runter und nach der Fahrt hat es geklemmt. Jetzt vermute ich eben, das ich bei der Montage einen Fehler gemacht hatte.

Polini 177 Polini Box 200er Übersetzung. Si 24 Gaser by DRT 60/160 ND 135er HD 160/BE3 Schieber mit kleiner Aussparung (by SIP). Luftfilter mit Löchern. 

Reagiert auf LLG-Schraube, drosselt bei Choke bei Vollgas, fällt beim Kupplungsziehen direkt auf Standgas.

Montage mit vorherigem Abziehen auf 600er Papier, neue Dichtung und 15nm Anzug in Schritten.

ich bin mir so unsicher ob es am Polini lag und er sich somit seinen Platz verschafft hat oder ob er Luft gezogen hat. Die Kerze sah jedenfalls nach Falschluft aus.

Klemmspuren sind rings um und nicht nur am Auslass.
 

hatte jetzt alles ab, Kolbenringe sind frei, spuren mit Leinen und Feile bearbeitet, Lauffläche mit Natron behandelt.

Moin, wie kann ich denn Falschluft beim SI erkennen? Habe den Gaser jetzt gefühlt 100 Mal ab gehabt, mal mit Premium Dichtung mal Papier, mal mit Dichtmasse mal ohne… immer wenn ich mit Startspray wenig im Bereich der Auflage in der Wanne sprühe tourt er ab (mit Röhrchen- sodass hoffentlich nichts vom Ansaugtrakt angezogen wird).

Abgezogen ist er auf Glas jedes Mal mit 600er Papier - Gummistöpsel habe ich ebenso zur besseren Auflage „halbiert“.

habe die Stehbolzen und Alt Vergaser - 15nm angezogen - ich weiß es langsam nicht mehr. Hat jemand eine Idee?

vor 1 Stunde schrieb Humma Kavula:

Direkt am Luftfilter sprühen ist halt wenig aussagekräftig 

Das ist schon recht punktgenau…

er fällt super wieder ab, reagiert bei Vollgas auf den Choke - richtig kann es trotzdem nicht sein. Der Vergaser ist neu und wurde erst 2x gelöst und mit Drehmoment angezogen 

Moin zusammen,

wenn ich hinter den Benzinanschluss mit Bremenreiniger sprühe, verändert sich die Drehzahl. Ich habe jetzt schon eine neue Dichtung verbaut (sip Premium) und jetzt noch mal die Premium + Dirko HT - leider reagiert sie noch immer.

es ist ein 24 Si Spaco. Festgezogen mit 15nm

jetzt bin ich etwas ratlos… saugt er sich den Reiniger Vlt an? Welche Möglichkeit der Dichtungsprüfung gibt es noch?

Ihr beruhigt mich - danke euch 

vor 21 Stunden schrieb Labrat XL:

Dumm gelaufen, zieh doch erst mal in Ruhe den Zylinder und stelle ein paar Fotos ein wo man besser was erkennen kann.

 

Auf den ersten Blick sieht das nach Falschluft am Zylinderkopf aus überm Auslass. Da sieht es recht ölig/nass aus.

 

Was meinst du mit Falschluft hinter der Schwimmer?

anbei die Bilder vom Kolben und Zylinder. Ich denke die Laufbahn bekommt man mit Ätznatron hin, Riefen sind keine spürbar. Der Kolben ist nicht zu retten, was meint ihr?

jetzt gibt es bei SIP den Polini 63mm Kolben in Version A und B und Übermaße? Auf dem Zylinder und Kolben finde ich keine Angabe zu A oder B 

vor 8 Stunden schrieb Labrat XL:

Dumm gelaufen, zieh doch erst mal in Ruhe den Zylinder und stelle ein paar Fotos ein wo man besser was erkennen kann.

 

Auf den ersten Blick sieht das nach Falschluft am Zylinderkopf aus überm Auslass. Da sieht es recht ölig/nass aus.

 

Was meinst du mit Falschluft hinter der Schwimmer?

Werde ich heute mal ausbauen.

als ich Reiniger hinter den vergaser im Bereich der Schwimmerkammer gesprüht habe reagierte der Motor. Auch die Schraube der Wanne war recht locker. 

Moin zusammen,

hatte heute ein unschönes Erlebnis. Bei 95 einen Klemmer, habe direkt die Kupplung gezogen (das Zümdkerzenbild war direkt nach dem Ausrollen entstanden) und bin dann mit 50 nach Hause. Zu Hause dann mit der Endoskopkamera ein erste Diagnose….

ist das mit Etznatron noch zu retten? Oder gleich einen neuen? Es ist ein 177er Polini „legal“ und eingetragen. 
 

mit Bremsenreiniger konnte ich feststellen, dass der hinter der Schwimmer Falschluft gezogen hat.

freue mich auf Eure Meinung dazu 

edit sagt noch, habe den Kopf jetzt ab, die Riefen spürt man nicht 

vor 9 Stunden schrieb PK-HD:

Welche Langhubwelle hast du?

 Das ist eine 60mm Membranwelle, mehr weiß ich dazu leider nicht. Mein Kollege hat mit dem vorherigen Polini (mehrere) Klemmer. Dann einen neuen Polini organisiert und mit mal passt die Schose nicht mehr - sonst nichts verändert 

Moin,

wie kann es sein, dass bei einem 177er mit langhubwelle die 1,5mm Fußdichtung nicht ausreicht?

der Kolben stößt an den Kopf.

einfach eine 2er nehmen oder habe ich einen Denkfehler?

man beachte die Abdrücke des Kolbens auf dem Foto 

Moin zusammen,

ich habe hier eine PX alt Vergaserwanne und einen Lusso vergaser dadrin. Weder die geschlossene noch die offene Dichtung passen hinten.

was macht man da nu? Offen lassen?

Danke euch 

vor 2 Minuten hat freerider13 folgendes von sich gegeben:

Auf jeden Fall durch die Löcher im Filter.

warum hast du die drin bei originalem Zylinder?

bringt doch da eh nicht viel, dafür brauchst du aber ne deutlich größere HD und bläst in Summe einfach mehr Sprit durch…

das rührt noch von dem 177er der mal drauf war. Aber da hast du wohl recht. Aber 10 Nummern durch Löcher im Filter? Das ist ja beachtlich. Oder teilen sich die Löcher und der Schieber und jeder „frisst“ 5?! Ich probiere mal den Filter ohne Löcher