The Correspondent

Hallo, hast du noch den Rahmen für einen MotoVespa?? Falls doch, bitte um Antwort. [email protected]

zu1) Brauche ne schwimmkammer und Nadel. Kannst du mir da helfen? Hast du immernoch Startprobleme bei kaltem Motor? hast du den Luftfilter angebracht und den Choke im Gehäuse benutzt? Startet dann besser, oder? zu 2) Wenn er mal durchrutsch, dann Zahnradritzel, Übersetzerwelle UND Kickstarter austauschen. Habe mir schon eine Ferse fast gebrochen. Vom kleinen Zahnrad und Welle erkennt man abgerundete Zähne. Eine neue kleine Zahnrad hat keine abrundetete Zähen bzw. sie sind eckig. Beim Kauf muss du auf der Anzahl der Zähne achten: (21/22); (19/21); usw. . Evtl. bekommst du ihn bei Ebay (Bajha Roller / Thailand). zu 3) Nein, normaleweise darf man das nicht. Kauf lieber einen "Blanko" / Vorgefertigte und bewahre dann der Rechnung auf. Lass einen Profi (Schlüsseldienst / Gravierer) die Fahrzg. Daten eingravieren. Wenn du den TüV Prüfer auf nett und "Ehrlich, ich habe nichts zu verbergen" und nicht auf "Vespa-assi" machst, dann wird es schon gehen. Daten gibts beim TüV Nord Flensburg. D.h. Du brauchst deine Motovespa nicht unter einem anderen Modell anzumelden. Viel zu schade, wenn du das machst. zu Elektrik) Regulator ?? ?? Woher hast du den Schaltplan, ist er auch richtig? Erklärung: Unter dem Sitz kommt der Femsatronik-Zündanlage mit integrierte Sekundärspule. Er hat 3 Anschlüsse und eine Masse-Verbindung. Schliesse die drei auch richtig an, sonst machst du ihm kaputt / kurzschluss ! Dieses Bauteil gibt es auch nicht mehr!! Oft ist es so, dass die Kabeln im Lichtschalter beim Zusammenbauen Masse berühren bzw der "Aus-Knopf" nicht richtig funktioniert. Der E-Anlage sollte 12V und nicht 6V sein. Der Spannungsregulator für die Zündung ist in der plastikspüle integriert, (wenn es das ist , was du meinst...?) wehe du machst ihn mit ne Kurzschluss kaputt! Das wäre sowas wie 1:0 Österreich. Wenn alles zusammengebaut worden ist, soll der MV 115 km/h laufen, auch bei Gegenwind oder Bergauf Und nicht 95 km/h wie der Sprint. Wenn nicht, dann hast du was falsch gemacht (Zundspüle). Wenn deine M.Vespa beim Bremsen ausgeht, schau mal nach, ob irgendein Kabel am Pedal / Bremslichtschalter (grüne Kabel) die Karrosserie berührt. Verwende vollisolierte Kabelschuhe mit Schmelzverbindung. Das hilft, wegen der Feuchtigkeit an nassen Tagen. Hope I could help Auch wichitg: Sicherheit! Tausche das Fett von den vordere Achse aus! D.h. Welle ausbauen (hier auch nicht kaputt machen!) und alte Fett raus. Sauberes Fett rein. Sonst knarrtsch es und die Federung wird bei den hohe Geschwindigkeiten nicht richtig funktionieren. Irgendwo im GS Forum gibt es auch Fotos von meinem M.V. Königin. Aber diese forum hat sich teilweise zum Labyrinth entwickelt. Deshalb war ich auch nicht oft hier. Nun brauche ich einen Schwimmnadel + Kammer für mein UA Vergaser. Kann jemand MIR diesmal helfen?? T.C.

http://www.germanscooterforum.de/index.php...st&id=18608 Hi! Meiner habe ich auch restauriert. Sie läuft seit 2 Jahren. Du has da ein 09MC MotoVespa. Beim TüV Nord (Flensburg) kannst du sie auch als Motovespa anmelden. Genau dem Selben Vergaser habe ich auch. 1.) Die grosse Schraube drehest du gegen die Uhrzeiger. Dann geht er los, aber vorsicht! Es ist ein Feingewinde und beim reinschrauben solltest du es erst nur mit der Hand machen und dannn zum schluß mit 17 Nm anziehen. 2.) Leider hast du den Einstellschraube für das Gasgemisch abgebrochen . Die Gibts auch nicht mehr auf dem Markt. Der Grund weshalb sie abbrechen ist, dass die Schraube, meistens durch falsches ein - aus -bauen der Vergaser, am Motorgehäuse reibt. Sie ist nur aus weiches Alu gemacht. Das was im gelb eingekreist ist hat keine Funktion. Anderen Vergasertypen passen nicht auf dem Motovespa. Wenn du den Vergaser nicht mehr gebrauchen kannst, weil du den Einstellschraube abgebrochen hast, wurde ich dir den gerne abkaufen. Ich brauche, nach dem ich ein Crash erlitt, den Schwimmkammer + Nadel + Schwimmer. Zum Startprobleme bei kaltem Wetter: Der Vergaser hat einen Choke und ohne ihn geht es garnicht. Wer aber nach dem Choke sucht, der befindet sich im Luftfiltergehäuse! Beim ziehen des Chokes wird eine Scheibe vor dem Ansaugtrakt geshoben. Damit steigt der Unterdruck und mehr Sprit wird angesaugt. Fazit: Luftfilter suabermachen und anbringen. Choke ziehen. Anschmeisen. Der Kickstarterritzel solltest du auch erneuern, denn wenn Kickstarter durchrutscht, könntest du ein Fuß brechen. Ausserdem muss der Vergaser richtig eingesellt sein. D.h. Gasgemischschraube mit der Hand bis Anschlag reindrehen, dann 3,5 dreheungen rausdrehen. Später bei warmen Motor fein einstellen. Standgas bei 850 u/min; Vollast und richtige Vergaserdüse wählen, bis der Kerzenbild stimmt. Ein Typenschild muss man für den TüV haben. Am besten ein Blanko bei ebay kaufen, dann beim Schlüsseldienst oder Gravierer die Daten eingravieren lassen. anschliessen mit Nieten an die vorgeschriebene Stelle von der Karrosserie befestigen. ________________________________________________________________________________ _____________ Ich will nicht erheblich sein, aber nun folgendes Leute: 1.) Wer so eine Motovespa hat, frag mich Fragen. Da ich meiner aus Einzelteile zusammengebaut habe, weiss ich wie, wo, warum, und was. Ich versuche sie gut, wie es geht, zu beantworten. 2.) Wer keine Ahnung davon hat, Finger weg! Sie sind der anderen Vespas ähnlich, aber es gibt viele kleine Unterschiede. Andere Teile passen nicht immer bzw. weichen vom Größe oder Funktion ab. Das macht die Kiste so selten und anders. Ersatzteile sind nur schwer zu bekommen. 3.) Schmeiss absolut nichts von der Motovespa weg! Mach auch nichts kaputt (besonders nicht von der Zündanlage, Vergaser, Zylinder, Getriebeteile, Distanzierring für den Hinterreifen, Tacho, Lichtschalter.) Sonst ist der MotoVespa danach nur zum anschauen und nicht zum fahren. The Correspondent

Hi guys! Hey Kumpel, lass dich von einem Profie beraten, Moi. Mein Motovespa läuft und wurde von grundauf restauriert. Der Vergaser hat ein belüftungsloch im Deckel. Wenn da das Benzin rausläuft, dann liegt es am Schwimmer oder am Schwimmernadel. 1. Fall: Lege den Schwimmer in einem Glas mit einem Gewicht, damit er zum Boden sinkt, und fülle sie mit Benzin auf. - Siehst du dann irgendwelche Luftbläsien? - Lass den Schwimmer über nacht stehen, nimm sie danach raus und schüttele ihn. Wenn du was hören kannst bzw, benzin ist in den Schwimmer reingelaufen, dann ist er undicht. 2. Fall: Nadel ist verschlisssen. Der sog. "Düse" / Buchse aus Messing für den Schwimmernadel ist nicht austauschbar. Badel und buchse schliessen nicht miteinander ab. Leider ist dies nur schwer zu erkennen. Das problem habe / hatte ich auch mit meiner Motovespa 160 (09MC). Das Problem ist sehr schwer zu beseitigen und bedarf sehr viel Feingefühl und Geschick. Du brauchst feinen Schleifpaste und ein sehr gut zentriertes Drehbank und ein gut eingerichtetes Standbohrer. Du muss versuchen 1/10 der Kerbe schräg 30° abzudrehen. dann die Nadel zentriert in Standbohrer rein, schleifpasste, und in den Buchse vom Deckel mit max 0,2mm einschleifen. Garnicht so einfach. Felhern werden hier nicht verziehen. Entweder bricht dir die nadel ab oder es wird noch mehr undicht. Also, viel Glück! The Great Correspondent.

Der Gabel ist Schrott. Schweissen ist auch nicht drin und ist auch gefährlich und verboten. Du wirst dir eine neuen besorgen mussen, sonst gibt es Ärger später beim TüV. Sprint oder Rally haben etwa den gleichen Gabel. Überprufe Stoßdämpfer und Feder ob sie richitg funktionieren. Aufnahme kannst du mit einem Rep.Satz vom PK/PX 200 verwenden. PS.: Was für einen Staubschutzblech? Keine Ahnung was du damit meinst. Grüß T.C.

The Correspondent antwortet: Es gibt, so weit mir bekannt ist, keinen Ersatz für Kurbelwell oder Zylinder. Auch der Lufterrad / Fermsatronic Zundanlage passt nur auf diese Kurbelwelle, ebenso Kupplungskorb. Das bedeutet, wenn Zundanlage, Lufterrad, Kupplungskorb, Kolben, Zylinder oder Veragser beschädigt werden, ist der Motor so gut wie Schrott. Abzieher für den Lufterrad (M27x1,25mm) und Abzieher vom Kupplungskorb (M21/M22 x1,25 aus einem Ducatti), beides erhältlich auch bei SC-Köln. Die Kupplungs kannst du von einenm Rep.-Satz Vespa PX nehmen, aber den Kuplungskorb darf man nicht austauschen oder beschädigen. Sonst noch Fragen, dann lies Eintrag vom 16. Aug. 2006, da findet man viele gute Tipps! Gruß T.C.

Hallo alle. Also hier ist eine kleine Anleitung für alle MotoVespa Besitzern, die noch rumrätzeln. Meine ist endlich fertig. Sie ist angemeldet, fährt problemlos. Ausserdem habe ich den Wert begutachten lassen und bin sehr damit zufrieden! Wer BILDER sehen möchte, schau auf meinen Eintrag vom 16. August 2006 ! MotoVespa Karrosserie Als erstes habe Ich den Unterbodenblech abgetrennt. Tipp: Nicht zu weit ansetzen,- einige cm nach Bremspedalsattel reichen. Die Biegung bekommt man nie hin. Auch am Heck muste ich einen b=15x h=20 Rechteck rausschneiden, da dieses auch Durchgerostet war. Sämtliche Blechüberlappungen habe ich dann mit Flex, bürste, viel Säure & Zinn, damit nie wieder Feuchtigkeit dazwischen kommt, abgedichtet. Danach muss man schnell das ganze Glasperlen strahlen lassen, am sonsten leistet der Säure ganze Arbeit Danach habe ich den Trägersäule von Innen mit Zinkspray und spezial Grundierer behandelt, den neuen Unterbodenblech habe ich das ganze selber aus Dunnblech geschnitten. Mit Drei 10mmx15mm 4-kantprofile das ganze verstärkt. Wegen der Vibration neigen sie imer wieder zu reißen. Anschließend galvanisch verzinkt, ( Habe nicht gewusst, dass es auch fertig Bleche gibt. ) und angeschweisst. Überflüssige Löcher wurden zugemacht und die Beulen mit einem Heissluft Fön und Hammer raus gededruckt. Beide Seitenhaube sind auch galvanisch verzinkt worden. Einen Termin beim Lackierer habe ich auch sofort danach gemacht, um das Ganze zu grundieren, sonst rostets schnell wieder. Oft übersehen Lackierer manche Ecken. Da muss man drauf achten. Also alle Hohlräume sämtliche Winklen, Unterboden, Lenksäule, Träger, ect. lackieren lassen und controllieren. Ich lies meins auf Befehl (habe ich exra besorgt) mit schwarzen Schiffsgrundierung (hochtoxisch ) und Zinkspray entweder spritzen oder mit Pinsel auftragen. Danach spachteln und lackieren : Grün Metallic, Sherwood Green. Vom Trapezförmige Fahrtbeleuchtung ersetzte ich nur das rostige Gehäuse. Das original SIEM-Glas baute ich wieder ein. Ebenso das SIEM-Rucklicht (Eckig, verchromt) Motor Motor habe ich zerlegt, sämtliche Teile ersetzt oder erneut: Lagern, Kupplung neu genietet, Schaltkreuz, Kickstarteritzel; Alles aus PX. Fermsatronic (Kontaktlose Zündung) auf 20 Grad neu eingstellt. Die Kurbellwelle habe ich extra vom Scooter Klink GmbH in Köln-Giessen überprüfen und ausmessen lassen. Kabeln mit Schrumpfschlauch aus dem Elektronikladen neu isoliert. Alle Zug,- und Kabelenden verzinnt, damit nicht ausfranzt. Teile vom Scooter-Center in Köln. Es gibt, so weit mir bekannt ist, keinen Ersatz für Kurbelwell oder Zylinder. Auch der Lufterrad / Fermsatronic Zundanlage passt nur auf diese Kurbelwelle, ebenso Kupplungskorb. Das bedeutet, wenn Zundanlage, Lufterrad, Kupplungskorb, Kolben, Zylinder oder Veragser beschädigt werden, ist der Motor so gut wie Schrott. Abzieher für den Lufterrad (M27x1,25mm) und Abzieher vom Kupplungskorb (M21/M22 x1,25 aus einem Ducatti) gibt es auch bei SC-Köln. Mit einem Drehmel habe ich die Lufterrad 3 Tage lang geschliffen und hochpoliert. Auspuff-Tipp Man kann ein JL Edelstahl für eine 150er mit BSU Nr anbringen. Hier musst ihr die richtige Krummer bestellen oder den Krummer etwas absägen, dann einen 6cm Stuck Rohr d=41mm überziehen und dann mit Dünnblech von eine Cola-Dose das ganze an den konischen Zylinder-Flansch anpassen und abdichten. Für die Halterung am Motorblock braucht man noch 2x 1,5mm Ad=12 Id=8 Teflon-U-Scheiben, erhältlich im Baumarkt, Rohr & Klempnerabteilung. Hier muss man die Bedüsung im Vergaser ändern, welche Größe habe ich aber noch nicht herausgefunden. Vergaser Der Veragser ist eine UA 19 SI Dellorto' Fallstrom Vergaser. Wer eine hat, der solls mir geben!! Ehrlich, diese Vergasern sind äusserst selten, sehr sehr empfindlich gegen Sand und Dreck. Schon den kleinsten Sandkorn lässt der zylindrische Schieber, die nur aus super weichen Leichtmetall besteht, verklemmen. Also nur mit viel saubere Schmieröl und Vorsicht beim rausnehmen. Die Einstellung ist relativ einfach. Das Gehäuse an sich liegt länglich, also paralell zum Boden. Es gibt UB 20, 24, oder UA 16, was man noch bei alten Ducatis finden kann. Allerdings sind sie größer, sehen etwas anders aus, der Deckel ist verschraubt. Bei der Einbau andere UA; UB'sVergaser wird es nicht gut passen, da es schon so, dank der Direktansaug Konstruktion, wenig Platz gibt und die Einstellschrauben gegen den Motorblock drucken. Ein Vergaser vom PX oder PK wird auch nicht gehen. Ich habe die Luftergehäuse und Ansaugstutze verchromen lassen und mit VA Huttmuttern beschmuckt. Düsengröße Bie mir ist die Hauptduse original= 82, Gewinde 5mm. Da ich einen JL Rennauspuff montieren werde, muss ich noch evtl. die Duse ändern. Mischrohr =102 Choke: Der Choke wird dank einen 2.5cm Loch am Luftergehäuse erzielt. Durch ziehen des Chokezuges wird diese Loch mit einem kleinen gefedertes Blech seitlich zugemacht. Dadurch steigt der Unterdruck im Luftfilter und das Gemisch wird fetter. Noch ein Grund, warum man mit einen Vergaser aus der PK oder PX nichts anfangen kann. PHB'soder Mukinis funktionieren auch nicht (kein Fallstrom). Da muss man irgendwie einen Krummer erfinden oder suchen. Schade eigentlich. Fahrwerk Komplett zerlegt, vorne die Achsen mit Hochleistungs-temperatur Fett befüllt, die Schmiernippeln erneuert, Lenksäule schwarz grundiert. Alle Züge erneut und gefettet. Steuersatz Oben & Unten ausgetauscht. Die Chromfelgen bakammen WW-Reifen von Conti, dann mit VA Hutmuttern befestigt und wurden mit NO2 befüllt. Vom Tacho Dichtung, Zierring und Kunststoffglass gegen echten Glass ersetzt. Das Lenkrohr wurde schwarz grundiert, Bleche, kleinteile auch verzinkt. Alle Schrauben sind entweder aus VA2/4 oder verzinkt worden. Dank der Schrauben Sortiment vom Bauhaus GmbH. Stoßdämpfer - Federn sind verchromt. Dann hatte den Durchmessers der Bremsbeläge in eingebauten Zustand abgemessen und die Bremstrommeln entsprechend der Beläge, nach Maß abgedreht. Mit einem Drehmel habe ich die beide Bremstrommeln Tage lang geschliffen und hochpoliert. Zundanlage Fermsatronic Zundfunk will nicht blitzen. Hilfe, wieso!!!!? Spannung ist von der Platte da.. Einen Schaltplan von einem 87' Vespa 200 DS und auch die eine Schaltplan für die MotoVespa 160er habe ich,- dank "PXspecial", stimmt aber nur zu 98 % überein. Nachtrag 17. Aug.2006 : Habe den Zundfunken doch hinbekommen, man bin ich pro!! Who is king!!? King me, baby! King, me!! Mit Hilfe eine 6mm Dorns, Messuhr, und den Lufterrad, die Zundplatte 22 Grad vor OT einstellen. Original Zundkerze ist eine Champion L86C. Ich konnte nicht eine bekommen, also werde ich es mit eine NGK 4510 B6HS oder mit einen Beru Z68 ausprobieren. Passen tut es und es entpricht die gleichen Normen. An der Zundplatte sind die Kabeln in Uhrzeiger: 1Braun-2Schwarz-3Braun 4Rot-5Orange-6Grün 7Weiss;Mittig ans Masse An diese blaue Zundspule mit 3 Kabelzungen unter dem Sitz ist, gehört Nr. 1Braun ganz rechts von den 3 Steckern. Nr.2 Schwarz, was Impulsgeber und zum Motorausmachen ist, kommt ganz links. Da bleibt nur noch eine Braune über. Die weisse Massekabel wird ebenfalls an die Befestigungsschraube von der Zundplatte angeschraubt, sonst funktioniert es nicht. War das gut oder war das gut? Bleibt nur noch die Frage, ist es eine 6 oder 12 Volt Anlage? Frage hat sich ergeben, dass es eine 12V Anlage ist. Heute ist der 31. August. Habe dem Motor zum laufen gebracht, man ist das cool. Zusammen mit dem Rennauspuff macht der einen fetten Sound . Es ist fast so weit, Ladies and Gentlemen! Nur noch den Vergaser abstimmen und dann ab zum TüV. Anmeldung 31. Oktober 2006Ach ja, folgendes: Wer sein MotoVespa anmelden möchte, hier ein paar Tips (Zeitdauer 1-3 Wochen): 1.) zum und beim TüV: Alle wichtige Dokumente wie (Kaufvertrag, Spanische Papiere, Technische Informationen, Handbücher oder Kopien von ähnliche Fahrzeugscheine/Briefe, ect.), Personal Ausweis, 80€, mitnehmen. Wer seine Vespa Teilkasko versichern will (ca. 150€/Jahr), soll hier auch einen Wertbegutachtung (110€) gleichzeitig machen lassen. Dann bedeutet dass, alle Quitungen vorliegen mussen, es darf keine techn. Fehlern auftreten, und es muss Fahrbereit sein. Der Gutachter legt auch viel Wert auf, was du über deine Vespa erzählen kannst (geschichtliche Hintergrund). 2.)Polizei BKA: Wieder alles an Dokumente mitnehmen, Kaufvertrag und TüV-Gutachtungen ins besondere, Pers. Ausweis und 40€. Man Bruacht unbedingt eine Unbedenklichkeits-Bescheinigung von der BKA. Sie Darf nicht älter als 4 Wochen sein. 3.) Versicherung: Dokumente mitnehmen, Kaufvertrag, TüV-Gutachtungen. Pers. Ausweis, BKA Unbedenklichkeits-Bescheinigung, denn man braucht eine Haftpflicht - Doppelkarte. 4.) Straßenverkehrsamt: Alles an gesammelte Dokumente plus 100€ mitnehmen: Kaufvertrag, TüV-Gutachtungen. Pers. Ausweis, BKA Unbedenklichkeits-Bescheinigung, Haftpflicht - Doppelkarte. Kennzeichen auspressen lassen. Fertig Wer Fragen zum Thema Motovespa oder Tipps braucht, der kann mich anschreiben. [email protected] Was für eine Arbeit!! Fast 3 Jahre Reschersche im Internet, Wochenlange Suche in Baufachmärkte, Ebay, Fahrzeug-Ersatzteil Handel, diverse Galvanisisten und auch das ganze Arbeit am Motor und Karrosserie, - nun ist er fertig!!! Und jetzt bin ich Experte zum Thema Motovespa Wie gesagt, wer Fragen hat, der kann mich fragen Grüße, The Correspondent

Hallööo Motovespa-Fans!! Hat jemand auch einen elektrische Schaltplan über diese Motovespa 160 GT? Ich Rätzel noch rum, wie die Kabeln von der Zundplatte and die Zundspüle unter dem Sitz angeschlossen werden..? Ich habe 3 Kabel an der Zundpaltte: Braune, schwarz, Braun. In welche Reihenfolge werden die Kabeln an die Polen von der Zundspüle angeschloßen? Ist der Spannungsregler inder Spüule integriert? Ich habe die Motovespa fast komplett restauriert, aber ich bekomme keinen Zundfunk hin. Hast du ausserdem einen deutschen Fahrzeugbrief / Manual bzw einem Kopie?? Ich habe auch keine Daten für das TüV Nord, NRW. PXspecial, tolle Arbeit hast du da geleistet. Für mich auch eine große Hilfe. Ähnlich bin ich auch vorgegangen: Karrosserie Als erstes habe Ich den Unterbodenblech abgetrennt. Tipp: Nicht zu weit ansetzen,- einige cm nach Bremspedalsattel reichen. Die Biegung bekommt man nie hin. :wasntme: Auch am Heck muste ich einen b=15x h=20 Rechteck rausschneiden, da dieses auch Durchgerostet war. Sämtliche Blechüberlappungen habe ich dann mit Flex, bürste, viel Säure & Zinn, damit nie wieder Feuchtigkeit dazwischen kommt, abgedichtet. Danach muss man schnell das ganze Glasperlen strahlen lassen, am sonsten leistet der Säure ganze Arbeit :puke: Danach habe ich den Trägersäule von Innen mit Zinkspray und spezial Grundierer behandelt, den neuen Unterbodenblech habe ich das ganze selber aus Dunnblech geschnitten. Mit Drei 10mmx15mm 4-kantprofile das ganze verstärkt. Wegen der Vibration neigen sie imer wieder zu reißen. Anschließend galvanisch verzinkt, ( Habe nicht gewusst, dass es auch fertig Bleche gibt. ) und angeschweisst. Überflüssige Löcher wurden zugemacht und die Beulen mit einem Heissluft Fön und Hammer raus gededruckt. Beide Seitenhaube sind auch galvanisch verzinkt worden. Einen Termin beim Lackierer habe ich auch sofort danach gemacht, um das Ganze zu grundieren, sonst rostets schnell wieder. Oft übersehen Lackierer manche Ecken. Da muss man drauf achten. Also alle Hohlräume sämtliche Winklen, Unterboden, Lenksäule, Träger, ect. lackieren lassen und controllieren. Ich lies meins auf Befehl (habe ich exra besorgt) mit schwarzen Schiffsgrundierung (hochtoxisch :wasntme: ) und Zinkspray entweder spritzen oder mit Pinsel auftragen. Danach spachteln und lackieren : Grün Metallic, Sherwood Green. Vom Trapezförmige Fahrtbeleuchtung ersetzte ich nur das rostige Gehäuse. Das original SIEM-Glas baute ich wieder ein. Ebenso das SIEM-Rucklicht (Eckig, verchromt) Motor Motor habe ich zerlegt, sämtliche Teile ersetzt oder erneut: Lagern, Kupplung neu genietet, Schaltkreuz, Kickstarteritzel; Alles aus PX. Fermsatronic (Kontaktlose Zündung) auf 20 Grad neu eingstellt. Die Kurbellwelle habe ich extra vom Scooter Klink GmbH in Köln-Giessen überprüfen und ausmessen lassen. Kabeln mit Schrumpfschlauch aus dem Elektronikladen neu isoliert. Alle Zug,- und Kabelenden verzinnt, damit nicht ausfranzt. Teile vom Scooter-Center in Köln. Es gibt, so weit mir bekannt ist, keinen Ersatz für Kurbelwell oder Zylinder. Auch der Lufterrad / Fermsatronic Zundanlage passt nur auf diese Kurbelwelle, ebenso Kupplungskorb. Das bedeutet, wenn Zundanlage, Lufterrad, Kupplungskorb, Kolben, Zylinder oder Veragser beschädigt werden, ist der Motor so gut wie Schrott. Abzieher für den Lufterrad (M27x1,25mm) und Abzieher vom Kupplungskorb (M21/M22 x1,25 aus einem Ducatti) gibt es auch bei SC-Köln. Mit einem Drehmel habe ich die Lufterrad 3 Tage lang :plemplem: geschliffen und hochpoliert. Auspuff-Tipp Man kann ein JL Edelstahl für eine 150er mit BSU Nr anbringen. Hier musst ihr die richtige Krummer bestellen oder den Krummer etwas absägen, dann einen 6cm Stuck Rohr d=41mm überziehen und dann mit Dünnblech von eine Cola-Dose das ganze an den konischen Zylinder-Flansch anpassen und abdichten. Für die Halterung am Motorblock braucht man noch 2x 1,5mm Ad=12 Id=8 Teflon-U-Scheiben, erhältlich im Baumarkt, Rohr & Klempnerabteilung. Hier muss man die Bedüsung im Vergaser ändern, welche Größe habe ich aber noch nicht herausgefunden. Vergaser Der Veragser ist eine UA 19 SI Dellorto' Fallstrom Vergaser. Wer eine hat, der solls mir geben!! Ehrlich, diese Vergasern sind äusserst selten, sehr sehr empfindlich gegen Sand und Dreck. Schon den kleinsten Sandkorn lässt der zylindrische Schieber, die nur aus super weichen Leichtmetall besteht, verklemmen. Also nur mit viel saubere Schmieröl und Vorsicht beim rausnehmen. Die Einstellung ist relativ einfach. Das Gehäuse an sich liegt länglich, also paralell zum Boden. Es gibt UB 20, 24, oder UA 16, was man noch bei alten Ducatis finden kann. Allerdings sind sie größer, sehen etwas anders aus, der Deckel ist verschraubt. Bei der Einbau andere UA; UB'sVergaser wird es nicht gut passen, da es schon so, dank der Direktansaug Konstruktion, wenig Platz gibt und die Einstellschrauben gegen den Motorblock drucken. Ein Vergaser vom PX oder PK wird auch nicht gehen. Ich habe die Luftergehäuse und Ansaugstutze verchromen lassen und mit VA Huttmuttern beschmuckt. Düsengröße Bie mir ist die Hauptduse original= 82, Gewinde 5mm. Da ich einen JL Rennauspuff montieren werde, muss ich noch evtl. die Duse ändern. Mischrohr =102 Choke: Der Choke wird dank einen 2.5cm Loch am Luftergehäuse erzielt. Durch ziehen des Chokezuges wird diese Loch mit einem kleinen gefedertes Blech seitlich zugemacht. Dadurch steigt der Unterdruck im Luftfilter und das Gemisch wird fetter. Noch ein Grund, warum man mit einen Vergaser aus der PK oder PX nichts anfangen kann. PHB'soder Mukinis funktionieren auch nicht (kein Fallstrom). Da muss man irgendwie einen Krummer erfinden oder suchen. Schade eigentlich. Fahrwerk Komplett zerlegt, vorne die Achsen mit Hochleistungs-temperatur Fett befüllt, die Schmiernippeln erneuert, Lenksäule schwarz grundiert. Alle Züge erneut und gefettet. Steuersatz Oben & Unten ausgetauscht. Die Chromfelgen bakammen WW-Reifen von Conti, dann mit VA Hutmuttern befestigt und wurden mit NO2 befüllt. Vom Tacho Dichtung, Zierring und Kunststoffglass gegen echten Glass ersetzt. Das Lenkrohr wurde schwarz grundiert, Bleche, kleinteile auch verzinkt. Alle Schrauben sind entweder aus VA2/4 oder verzinkt worden. Dank der Schrauben Sortiment vom Bauhaus GmbH. Stoßdämpfer - Federn sind verchromt. Dann hatte den Durchmessers der Bremsbeläge in eingebauten Zustand abgemessen und die Bremstrommeln entsprechend der Beläge, nach Maß abgedreht. Mit einem Drehmel habe ich die beide Bremstrommeln Tage lang :plemplem: geschliffen und hochpoliert. Wie gesagt ich bin nicht ganz fertig. Nur noch die Zundanlage Fermsatronic Zundfunk will nicht blitzen. Hilfe, wieso!!!!? :uargh: Spannung ist von der Platte da.. Einen Schaltplan von einem 87' Vespa 200 DS und auch die eine Schaltplan für die MotoVespa 160er habe ich,- dank "PXspecial", stimmt aber nur zu 98 % überein. Nachtrag 17. Aug.2006 : Habe den Zundfunken doch hinbekommen, man bin ich pro!! PXspecial !! Ich könnte dir sagen, was an deinen Schaltplan falsch ist, aber sag dann bitte Who is king!!? King me, baby! King me!! :grins: Mit Hilfe eine 6mm Dorns und den Lufterrad, die Zundplatte 22 Grad vor OT einstellen. Original Zundkerze ist eine Champion L86C. Ich konnte nicht eine bekommen, also werde ich es mit eine NGK 4510 B6HS oder mit einen Beru Z68 ausprobieren. Passen tut es und es entpricht die gleichen Normen. An der Zundplatte sind die Kabeln in Uhrzeiger: 1Braun-2Schwarz-3Braun 4Rot-5Orange-6Grün 7Weiss;Mittig ans Masse An diese blaue Zundspule mit 3 Kabelzungen unter dem Sitz ist, gehört Nr. 1Braun ganz rechts von den 3 Steckern. Nr.2 Schwarz, was Impulsgeber und zum Motorausmachen ist, kommt ganz links. Da bleibt nur noch eine Braune über. Die weisse Massekabel wird ebenfalls an die Befestigungsschraube von der Zundplatte angeschraubt, sonst funktioniert es nicht. War das gut oder war das gut? Bleibt nur noch die Frage, ist es eine 6 oder 12 Volt Anlage? Heute ist der 31. August. Habe dem Motor zum laufen gebracht, man ist das cool. Zusammen mit dem Rennauspuff macht der einen fetten Sound . Frage hat sich ergeben, dass es eine 12V Anlage ist. Es ist fast so weit, Ladies and Gentlemen! Nur noch den Vergaser abstimmen und dann ab zum TüV. Wer Fragen zum Thema Motovespa oder Tipps braucht, der kann mich anschreiben. [email protected] Was für eine Arbeit!! Fast 3 Jahre Reschersche im Internet, Wochenlange Suche in Baufachmärkte, Ebay, Fahrzeug-Ersatzteil Handel, diverse Galvanisisten und auch das ganze Arbeit am Motor und Karrosserie, - nun ist er bald fertig!!! Und nun bin ich Experte zum Thema Motovespa Wie gesagt, wer Fragen hat, der kann mich fragen Grüße, The Correspondent .