fouracre

Passt den die Übersetzung der Ciao? Die hat ja größere Räder. Wenn dann allerdings die Wegdrehzahl des Tachos das ausgleicht, ist das mal eine Alternative. Die Franzosen haben jetzt auch den Antrieb für die dicke Tachowelle im Angebot gehabt. Die sind auch dort ausverkauft. Die haben noch die Antriebe für die dünne Welle. Nicht ganz billig, aber woanders waren sie viel teurer. Wenn der Antrieb von der Ciao passt, dann ist das sicher auch sehr interessant. Casa Lambretta FranceCounter return for 2.5 square

Bei meiner Restaurierung musste ich sehr nach einem Antrieb suchen. Rimini hatte keine. Schließlich bin ich bei Casa Lambretta in Frankreich fündig geworden. Der Antrieb war aber NOS, d.h. das Fett war total verklebt und ich musste das Teil erst gängig machen. Das nächste Problem war, dass der Antrieb eine dünne Welle brauchte und das Tacho eine Dicke. Dafür gibt es Adapter, die es bei den Händlern oder bei eBay gibt. Leider ist die dünne Welle im Antrieb suboptimal, weil sehr empfindlich. Besser wäre eine Antrieb für die dicke Welle. Die konnte ich aber damals nicht bekommen. Eventuell habe ich noch meinen alten Antrieb, dort ist aber der Mitnehmerarm abgebrochen, was man erst reparieren müsste. Eine neue dicke Tachowelle habe ich noch, weil sie bei mir dann nicht passte.

So die Vespa ist fertig zusammengebaut. TÜV ist auch schon gemacht. War bei einer Station vom TÜV Süd mit jungen Prüfern, die von Vespa keine Ahnung haben. Die haben den 75er Zylinder, die Rennwelle usw. nicht bemerkt. Dauerte keine 5min. "Da kann ich ja nichts prüfen. Nur ein paar Lichter und eine Runde über dem Hof." So sollte es sein. Übermorgen kommt dann die Zulassung dran. Die Vespa ist ganz gut geworden, nicht perfekt, aber ordentlich. Bei meinen kurze Probefahrten bei uns in Sackgasse konnte man schon merken, dass sie ganz gut anzieht. Am Samstag kommt eventuell noch etwas Feintuning, dann wird ich sehen, wie sie wirklich läuft. Die Fotos sind für die Versicherung. Eine Oldtimerversicherung wurde erstmal abgelehnt, weil es ein Moped wäre. Es ist aber ein Kleinkraftrad mit 60 km/h Vmax. Da muss ich morgen noch mal ein ernstes Wörtchen mit der WGV reden.

Das habe ich noch nicht, weil der Motor aktuell noch nicht eingebaut ist. Er wird aber vermutlich passen, weil der Spacer nicht dicker als die Unterlegscheiben ist, die vorher verbaut waren und durch die der Deckel nach außen gekommen ist.

Passen diese CDI auch für 12V?

Ja. Das geht. Ich habe einen Spacer besorgt. Den musste ich zwar ordentliche anpassen und die eine oder andere altersbedingt Beule aus der Abdeckung herausdrücken, sowie zwei oder drei mm am Luftkanal wegfeilen, aber die Abdeckung passt und das Lüfterrad schleift nicht. Im Gegenteil. Das HP Lüfterrad ist ein ganz klein wenig kleiner im Durchmesser als die die originalen 12V Lüfterräder und passt daher besser.

Der Roller kam eh mit einer neueren 6V Zündung für die Unterlegscheiben unter das Abdeckblech gelegt wurden. Zudem ist es ja ein 50S, die ein Kleinkraftrad ist. Montiert war aber ein Mopedscheinwerfer mit 15W, Außerdem bin ich ein Freund von gutem Licht. Da gehe ich lieber die sichere Schiene. Eine 12V Ducati Lichtmaschine lag eh im Keller rum. Eine originale 6V Lichtmaschine für Serie 1 war zwar im Konvolut vorhanden, die haben aber ganz wenig Leistung und sie ist auch ungeprüft bzw. muss wohl aufgearbeitet werden.

Ich wollte auf elektronische Zündung umrüsten. Habe schon eine bei Kleinanzeigen organisiert in 19mm. Damit steht das Polrad jetzt zum Verkauf.

Auf jeden Fall passen die Standard CDI mit 93mm nicht. Die habe ich und damit auch keinen Zündfunken. Vom Durchmesser passt das Polrad gut auf meine 6V Zündungen.

Hallo zusammen, mir hat jemand dieses Polrad vor Monaten al 12 V 19mm Polrad für eine Smallframe verkauft. Mit der Zündgrundplatte funktioniert es aber nicht, weil der Innendurchmesser zu groß ist. Es pass auch über eine vorhandene 6v Zündung. Kann es sein, dass es ein 6v Polrad ist? Der Innendurhmesser ist 98mm und nicht 93mm wie bei den Standard 12 V Polrädern. MfG Christian

Das HP Lüfterrad passt ganz knapp. Ich habe eine Spacer zur Lüfterrabdeckung hin. Am Gehäuse musste ein paar wenige mm wegfeilen, was kein großes Drama war. Leider ist die Lüfterradabdeckung wg. des Alters etwas verbeult. Irgendwo schleift noch ein Bißchen was, das muss ich noch so. Kann aber nichts Großartiges sein. Das HP Lüfterrad ist im Durchmesser ein klein wenig größer als das 12V Standardlüfterrad, daher schleift es irgendwo. Am Dreigangmotor passt das 12V Lüfterrad sehr gut und hat an der entscheidenden Stelle, die ich bearbeiten musste deutlich mehr Platz. Man lernt dazu.

Hast recht. Ich hatte im Kopf, dass die Zählung bei 1001 und nicht bei 1101 beginnt. Dann ist es halt der 41. Motor für den 76. Roller. Matching numbers ist wohl nicht Piaggios Ding gewesen. Der Roller hatte nicht viel gelaufen, daher gehe ich mal davon aus, dass beides zusammengehört. Allerdings weiß ich nicht, ob die Karosse die korrekte ist. Lt. Vorbesitzer hat der Vater wohl aus drei Rollern zwei gemacht. In der Zweitschrift der ABE sind die korrekte deutsche Fahrgestellnummer und der Motor mit dieser Nummer eingetragen. Was aber nicht heißt, dass nicht was gemischt worden ist. Die eingeschlagene Fahrgestellnummer ist eh eine ganz andere. Das Typenschild hatte auch eine andere Fahrgestellnummer. Das deutsche Typenschild und das Schild mit der Fahrgestellnummer vom Trittblech habe ich im Umschlag dazu bekommen. Der Vorbesitzer ist eh mit Versicherungskennzeichen durch die Gegend gebraust. Das war ein großes Teilekonvolut, was ich da übernommen habe. Heute sind die lackierten Teile zurückgekommen, bis auf den Schwanenhals vom Rücklicht, den hatte er vergessen. Der wird dann in der nächsten Woche fertig. Jetzt muss erstmal der Dreigangmotor laufen, damit er veräußert werden kann und dann wir der Roller kompletiert.

Zum Nachzählen der Zähnezahl war ich ehrlich gesagt zu faul. Lt. Motornummer müsste es der 141. gebaute V50S-Motor sein und lt. Fahrgestellnummer die 76. für den deutschen Markt. Das Ding ist wirklich sehr früh und in vielen Details anders als meiner 77er 50 Special. Das ist im Lauf der Jahre erschreckend viel geändert worden.

Nun habe ich deinen Hinweis mal aufgegriffen und mir beide Vergaser und Luftfilter angeschaut. Der Blechluftfilter ist wirklich breiter als der Plastikluftfilter. Ich habe daher die Vergaser getauscht. Auf dem fertigen Motor ist jetzt der Vergaser mit dem Blechfilter, weil der Motor ja 75ccm hat und der Blechluftfilter einen Vergaser mit längeren Stehbolzen braucht. Auf dem Dreigangmotor ist jetzt der Vergaser mit dem Plastikluftfilter von den Fotos. Der Motor hat ja weiterhin nur 50 ccm. Bei meiner 77er 50 Special habe ich auch den 102er Polini, aber dann mit dem 19er Vergaser kombiniert. Allgemein wurde empfohlen bei dem Hubraum spätestens einen größeren Vergaser zu nehmen. Als ich den Roller vor 20 Jahren aufgebaut hatte, wurde schon ab 85ccm zu einem größeren Vergaser geraten.

Ich habe noch alternativ die Blechversion mit Wanne unten. Aber der ist genauso breit. Bei 75ccm kommt es wohl noch nicht so darauf an. Beim 102er Polini bin ich jahrelang mit dem original PK Monster gefahren und habe jetzt den Dell'orto Rennfilter (runder Plastikpilz). Der hat etwas Ansauggeräusch, aber schneller ist der Roller nicht geworden.