Multisaft

osternsonntag? hamburg? komme aus recklinghausen bzw. direkt daneben herten und lust hätte ich schon. wo gibts denn genauere infos?

da mein roller-laden die düsen nicht vorrätig hat :(, hab ich es erstmal so versucht, bin zu keinem befriedigendem ergebniss gekommen. erst nachdem ich die nadel einen tiefer gesetzt habe (ist jetzt auf der tiefst möglichen nut), wurde das gemisch auf einmal nicht mehr zu fett. standgas funktioniert jetzt auch gut, leider ist mir mein rücklicht und bremslicht wieder durchgebrutzelt. jetzt werd ich gleich ne runde fahren mal gucken, wie oft ich liegen bleibe.

danke für den link. ich werd also morgen zu aller erst ne 55er düse und kleiner kaufen gehen und mich dann nochmal an das leidvolle thema begeben...

hmm. nebendüse zu groß. meinst du damit die leerlaufdüse? die nadel sieht gut aus, aber in das teil war nichts eingraviert... achso die nadel kann ich noch anders einhängen? muss ich also morgen wieder den vergaser auseinander bauen was ich total nicht kapiere ist folgendes "sitzt die einstellschraube in saugrichtung vorn (am trichter), dann reguliert sie die luftzufuhr. rausdrehen macht das gemisch magerer. sitzt sie dagegen eher zu motor hin, dann ist es eine gemischschraube. rausdrehen macht das gemisch hier fetter." wobei die wiki-faq zum thema einstellen den begriff der Leerlaufgemischeinstellschraube gar nicht kennt. ist damit die ganz normale gemischeinstellschraube gemeint? liegt der unruhige leerlauf jetzt an der zu großen leerlaufdüse bzw. nebendüse? wenn ja, werd ich morgen früh eben zum scooter-laden bei mir um die ecke fahren und mir 3-4 düsen 50-55 kaufen, wenn ihr mir sagt, ob ich diese 5mm oder 6mm brauche. fragen: "Zunächst sollte das Standgas per Standgasschraube auf 1200 Umdrehungen pro Minute gestellt werden. Danach wird die Gemischschraube soweit rein, bzw. rausgedreht, dass die Drehzahl am höchsten Punkt ist und die Gasannahme am direktesten ist, also ohne verschlucken oder stottern. Mit der Standgasschraube wird die Drehzahl wieder auf 1200 gebracht." wenn ich die standgasschraube so weit rein drehe, dass der motor nicht ausgeht und genug saft fürs licht liefert und dann an der gemischschraube (die bei mir kleiner ist und ohne feder tiefer im vergasergehäuse stecket) so weit drehe, dass der motor höher dreht, verändert sich damit wieder die drehzahl. also sind die beiden schrauben abhängig zueinander? "Sitzt sie hingegen mehr zum Motor hin, so regelt sie die Spritzufuhr -> rausdrehen reichert an, reindrehen magert ab." Also muss ich die Schraube rausdrehen, um zu einer höheren Leerlaufdrehzahl zu gelangen? Bzw. was der eigentliche Sinn ist dann ja wohl, dass das Gas direkter angeommen wird? Puh ist das kompliziert... Woran liegt es denn, dass ich eigentlich nicht mit Vollgas bzw. mit mehr als 1/2 Gas fahren kann, ohne diese Probleme zu bekommen? Das liegt ja nicht am Standgas sondern am Zerstäuber &Nadel. Und es hört sich ja so an, wie wenn sich der Motor verschlucked. Das Kerzenbild würde dazu ja passen. Also muss ich die Nadel ja tiefer hängen? Dabei hab ich garnicht gesehen, dass man diese Nadel in der Höhe verändern kann. Muss ich dafür den Gaszug abmachen mit der Feder? Das war nämlich letztes mal schon son gefriemel :uargh: p.s. ich hab gestern vesucht, am entlüftungsventil zu drehen. ich hoffe, dass ich da nichts kaputt gemacht habe. sah aber alles noch in ordnung aus...

hab ihn eben wieder eingebaut und schonmal standgas eingestellt. jetzt geht der motor zumindest schonmal im standgasnicht aus. die gemischeinstellschraube werd ich morgen früh einstellen. das wird glaub ich schwerer... was ist ein siri? und ja es kommt jede menge sprit an. der benzinhahn ist erst zwei wochen alt und von einer rollerwerkstatt eingebaut worden... das leuft sehr gut. habs schon leidvoll erfahren...

auf dem vergaser steht: PHBL 24 nr. 11 ist eine 64 drauf eingraviert, nr. 4 ist doch diese längliche nadel bzw. dieser längliche zersteuber, die ich aus der mitte rausschrauben kann mit nem loch in der mitte oder? da ist drauf eingraivert: AQ264 nr. 5 die hauptdüse sitzt die reingedreht auf der länglichen bronzenen mutter die die schwimmerkammer aretiert? da ist ne 95 eingraviert. das scheint mir aber arg hoch. ich glaub, ich hab jetzt auch die beiden einstellschrauben gefunden. befinden sich auf der linken seite wenn man von oben drauf schaut... hab keinen bremsenreiniger und auch keine druckluft hier. sieht aber alles sehr sauber aus. der filter am benzinanschluss war sauber, hab ihn nochmal mit nem nicht fusselnden tuch und waschbenzin ausgewaschen aber ist alles in ordnung mit dem ding. schwimmernadelventil sieht auch gut aus. also. ich hab nen v50 motorblock mit pk innerreien, 133 polini, Rennkurbelwelle, SKF Lager, verstärkte Kupplung, leicht überarbeitete Motorhälften, 24/24er Vergaser, Rennluftfilter, Standartauspuff, lange Primärübersetzung 2.54 mit vier Gängen, e-Zündung. mehr weiß ich nicht wirklich, da ich die Vespa erst vor zwei Wochen abgekauft habe. Vergaser wieder zusammen bauen, und jetzt mal versuchen, das Teil richtig einzustellen???

Vergaser Fragen: Gestern das erste mal ausgefahren jedoch viele Probleme. Der Motor läuft nicht richtig rund. Bei der ersten Probefahrt lief der Motor ganz gut im vierten Gang bis etwas über 60 Sachen. Danach hab ich etwas mehr Stoff gegeben, bloß ist mir die Maschine dann nach ca. 100m nicht direkt ausgegangen, aber der Motor wollte kein Gas mehr annehmen. Wenn ich Gas gegeben habe, dann fuhr die Vespa nur noch langsamer. Wenn ich nicht mehr am Gaszug gespielt habe, ist sie komischerweise am Standgas weiter getuckert. Meinst geht Sie dann aber doch aus, wenn man z.B. runter schaltet oder nochmal etwas Gas gibt. Danach ist der Motor eigentlich nur noch per Choke wieder zum Leben zu erwecken. Gestern habe ich dann noch versucht, mit Hilfe der Anleitungen, den Vergaser neu einzustellen. Bloß war das eher dürftig. Es ist ein Dell Orto Vergaser verbaut PHBL 24. Die Haupdüsengröße kenne ich nicht, weiß auch nicht, wie ich die bestimmen soll. Steht die Größe eingraviert auf der Düse selbst? Dann kann ich nachher mal nachschauen. Jetzt zum Thema einstellschrauben. Laut Bildern, sitzed die Gemischeinstellschraube an (von oben gesehen) der linken Seite des Vergaser und die Leerlaufeinstellschraube am der rechten Seite des Vergasers. Nun das sind bei mir aber keine richtigen Schrauben sondern eher zwei so Hebel die sich sehr sehr schwer drehen lassen. Dabei weiß ich nicht, wie rum ich drehen muss, um die Schraube reinzudrehen bzw. rauszudrehen. Ich erkenne auch keinen Unterschied. Was merkwürdig ist, dass unter der Gemischeinstellschraube etwas versetzt tiefer, eine wirkliche Schraube vorhanden ist mit einer zwischen Mutter und Vergasergehäuse. Sowas sieht mir viel eher nach einer Einstellschraube aus. So etwas änliches finde ich aber für die Leerlaufeinstellung nirgendwo sonst am Gasergehäuse... Soll heißen, ich weiß nichtmals, wo die Einstellschrauben sitzen. Nachdem ich gestern diese ca. 12km mehr oder minder gefahren bin, habe ich die Zündkerze kontrolliert und sie war feucht schwarz und ich weiß, dass das Gemisch zu fett ist. Dafür weiß ich nur, dass man die Gemischeinstellschraube reindrehen muss. Aber selbst im Standgas läuft der Motor sehr sehr unruhig. Soll heißen, dass er manchmal höher dreht und manchmal fast aus geht. Das kann entweder daran liegen, dass der Motor sich verschlucket oder das Standgas zu niedrig ist oder? Was vielleicht noch wichtig ist: Ausm Auspuff kommt richtig blauer Qualm... Danke für eure Hilfe. Hoffe, dass ist hier besser aufgehoben.

hilfe! !!! ich könnte ( heute das erste mal ausgefahren. aber war nix. beim ersten mal lief sie bis zum ersten mal richtig gas geben richtig gut. bis 60km/h nicht so wild aber nachdem ich dann einmal auf 70 sachen war, ist die maschine mir krepiert. wenn ich gasgegeben habe, wurde sie langsamer und wenn ich kein gas gegeben habe, schneller, sie lief dann aber in den gängen weiter. bloß ist sie dann immer aus gegangen und war nur noch per choke zum leben zu erwecken. dann hab ich heute nachmittag versucht, mit hilfe der anleitungen, den vergaser richtig einzustellen. bloß war das sehr merkwürdig. wie gesagt, glaube ich dass ich einen phbh24 habe und die haupdüse zu groß ist. die einstellschrauben gingen so schwerfällig, dass ich mit eingebauten vergaser, keine chance hatte, überhaupt irgendwie etwas einzustellen. vor allem, wieviele umdrehungen macht so einen einstellschraube überhaupt? vielleicht kann mir mal jemand erklären, was das soll, dass ich ca. eine halbe umdrehung drehen kann und danach nur noch mit zange weiter komme. habs dann nen bissel eingestellt und etwas übern wendehammer gegurked und gerade wollte ich los zu meiner freundin und nach 500m wieder erste mal motor verräcked. die zündkerze ist schwar. ich weiß, zu fettes gemisch. und in standgas geht sie immer aus. ich weiß, leerlaufeinstellschraube raus drehen. bloß weiß ich nichtmals, in welche richtung ich drehen muss. bin total angepissed. der drecks verkäufer hat dämliche lügen erzählt (von wegen sofort fahrbereit) und nun? ich hab jetzt auch zwei zündkerzen zur auswahl einmal ne bosch w3 und eine w5. welche ist besser? man man man. alles mist. morgen hab ich den halben tag zeit vielleicht könnt ihr mir bis dahin ein paar gute tipps geben. danke... achso ausm auspuff kommt ganz schön blauer qualm...

jarrr haaa sie leuchten! hab die kabel neu verlötet und neu abisoliert, neue glühbirnen gekauft und jetzt funktioniert alles einwandfrei. jetzt fehlen mir nur so kleinzeug, muss ich dann wohl mal im netz bestellen. grüße und vielen dank für eure bisherige hilfe. p.s. weiß jemand, wo ich so ein schwarzes kabelkästchen herbekomme?

hi news: habe heute nen bissel durchgemessen und kontrolliert. nun nachdem ich die isolierungen weg hatte, kamen mir zwei drei sehr schlecht verlötete kabel entgegen. diese sind dann im verlaufe der messorgie auch ziemlich schnell komplett abgegangen. folgenes steht fest. aus dem spannungsregler gehen ungefähr etwas über 10V raus. Die zugehörigen Kabel unten am Motor konnten wir nicht zum Licht und blinkerschalter zuordnen. und wichtig! sämmtliche birnen waren durchgeknallt - also nix mehr faden nun habe ich heute abend mit einem elektrotechniker der sich selbst gut mit motorädern auskennt geredet und der hat sich den schaltplan angeschaut und gesagt, dass ich mal den spannungsregler abnehmen soll und das blaue kabel was vom motor zum spannungsregler geht direkt mit der 12v leitung verbinden soll. und das blinkerrelais abklemmen soll damit das nicht dran glaubt sollte es sich dabei nicht um ein wecheslstrom relai handeln. handelt es sich aber. glaub ich zumindest, da ja nur zwei kabel vorhanden sind wenn die lampen dann im standgas brennen, nicht weiter aufdrehen sonst wird die spannung zu hoch. richtig? sonst darf ich nochmal neue birnen kaufen. hat autoteile-unger wohl solch eine relativ seltene glühbirne auf lager die ich für das frontlicht brauche? kann ich also nicht einfach den tipp befolgen, und mit nem messgerät and front und rücklicht messen ob dort spannung ankommt um dann schonmal zu wissen, ob es am regler liegt oder nicht? danke für eure zahlreichen antworten

jop. sowas müsste ich schon alles hier haben oder meinen vater fragen. hm. wo bekomme ich denn den schaltplan der pk ohne baterie her? ich find den leider nischt... und kommt vielleicht jemand ausm kreis recklinghausen wo man hinfahren könnte der sich damit auskennt und nen bissel zeit hat für mich? ( und ich muss noch den gaszug, kupplungszug und schaltzug auswechseln. bloß weiß ich nicht, welche art von 'nippel' ich benötige. beim bremszug und kupplungszug sieht man es ja. aber bei den anderen beiden nicht... :(

kein messgerät da aber morgen oder übermorgen oder so. versicherungskennzeichen ist eh noch nicht da und es fehlt noch die ABE die hat der vorbesitzer aber heute losgesendet. gut, also gucken ob am spannungswandler 12V ankommen, birnen checken und von wandler weiter verfolgen wie gut, dass ich mich mit elektronik überhaupt nicht auskenne ^^ hab mir gerade den schalplan für meine 50er angeschaut und frustriert die pdf geschlossen...

also mal fünf fotos. ich hoffe, ihr könnt mir helfen. wollte erst das lüfterrad abbauen bloß fehlt mir dazu diese kontermutter so konnte ich also nicht nachschauen, ob von den teilen welche abgeraucht sind... und nun weiß ich nicht mehr weiter...

hi. also folgendes. ich bin mir ziemlich sicher, dass das ne kontaktfreie e-zündung ist. im werkzeugkasten wurde dafür eine silberne schaltbox verbaut, in die drei kabel rein gehen und eine länglichen zylinder der an der seite des werkzeugkastens verbaut wurde. und hinter dem hinterreifen also unten rechts hinter dem blechkleid steckt eine blaue box in die viele kabel reingehen und auch das zündkabel zur zündkerze raus kommt. die elektorbox unten rechts am lüfterrad kenne ich. fehlt aber leider. das war auch sowas, was mir überhaupt nicht gefallen hat. der vorbesitzer hat die kabel alle schön zusammengelötet und mit isolierband umwickelt und diese dann NUR per kabelbinder befestigt. in zwei stunden werde ich von diesen ganzen sachen mal ein paar bilder hier rein stellen. vielleicht habt ihr ne idee! danke für die top-hilfe!

so sie leuft. hab den vergaser gesäubert und ich glaub das ist nen 24er vergaser. und zwar stand auf dem metal ne vierstellige buchstabenkombination mit am ende einer 24 drin... komisch? der motor läuft und fährt gut. ABER das licht und die blinker funktionieren nicht! woran kann das liegen? hatte schon vorne dieses einstellteil abmontiert die kabel die reingehen haben alle unterschiedliche farbcodierungen und sehe noch gut aus. wo kann ich also als nächstes nach dem fehler suchen? die birnen hab ich mir jetzt nicht angeschaut, da ich nicht davon ausgehe, dass vier birnen (front-licht, rück-licht und blinkerlenker) gleichzeitig kaputt sind. also ich bitte nochmal um eure hilfe

gut morgen früh fahr ich zum händler um mir den benzinhahn rausdrehen zu lassen und nen neuen einzusetzen. jetzt fehlt mir noch son bissel kleinzeug und diese lange benzinschraube am benzinhahn zu befestigen ich hoffe, dass der das vorätig hat. werd mir gleich erstmal ne liste machen, was ich alles so noch kaufen muss.

hi hab folgendes gefunden an der von dir beschriebenen stelle V5A4M 381036 also ist doch nen original v50 motor drin!!! ??? zünderkerze hab ich ne bosch 5er reingedreht und dann auch gestern schon festgestellt, dass der zündkerzenhalter also das teil wos auf die zünderkerze drauf kommt nicht vernünftig drauf passt mit der motor-plastik-hutze oder zumindest nicht bomben fest sitzt. muss das so? und was mir aufgefallen ist, wenn keine zündkerze drin ist, kann ich den motor ohne probleme kicken, sobald ich aber zündkerze samt 'stromspender' verbaut habe, ist deutlich mehr wiederstand vorhanden. muss das so? bzw. manchmal kann ich garnicht kicken oder mit totalem wiederstand. hab keine cola dose und hab auch keinen benzinschlauch... also wird das noch bis morgen warten müssen. den vergaser hatte ich jetzt schonmal ab und oben das tiel wo der gaszug reingeht mit der feder ebenfalls. das sah sehr gut aus. also sehr sauber etc. nur diese schwarze wanne unten drunter hab ich nicht aufbekommen :wasntme: und kann mir nochmal jemand bitte den link geben, wo eine auflistung der günstigstens versicherungen vorgenommen wurde? ich finde das nicht mehr und wollte die vespa heute anmelden!

frage: wo bekomme ich eine erklärung, wie man einen vergaser reinigt? habe eben denk deckel mit dem gaszug geöfnet und das sah sehr gut sauber aus. hatte den vergaser auch abgeschraubt bloß hab ich nicht kapiert, wie ich den shoke-zug abbauen kann, da der ins vergasergehäuse führte. der gaszug ist ja nur festgeschraubt. danke für eure hilfe...

so vespa steht bei mir in der garage. war leider so einiges, was mir nicht gefällt aber damit muss ich jetzt leben. der benzinhahn ist förmlich abgerissen, kp was der typ damit gemacht hat. werde also jetzt nen piaggo händler hier in der umgebung kreis recklinghausen/herten suchen, der mir den alten benzinhahn kurz rausdreht und den neuen reinsetzt. ABE fehlt! er meinte 'die sind bei seinen eltern und schicket er mir bis mittwoch zu genauso wie die schlüssel für das lenkradschloß und den hinteren verschluss' dafür hab ich ihm erstmal nur die hälfte gezahlt. eigentlich wollte ich schon wieder nach hause fahren bloß so konsequent war ich dann nun auch nicht. beim kicken hört sich der motor aber gut an bloß muss ich halt nach nem jahr standzeit erstmal den vergaser reinigen, zündkerze wechseln, öl und benzin kaufen, putzen (ganz schön dreckig) und und und. bowdenzüge müssten auch mal neu gemacht werden. ist das sehr viel arbeit? ob da jetzt nen pk-50 motor mit 133polini oder nen pk-125 motor mit 133 polini drauf sitzt wusste er nicht, genauso konnte er mir nicht sagen, was da für ne übersetzung drin ist. nur ne sehr lange. vielleicht ne 2.54? ich hoffe einfach mal, dass das ding auch wirklich anspringt wenn ich das alles gemeistert habe ^^ grüße

soll ne lange übersetzung drin sein. das werd ich den verkäufer nachher fragen. jetzt gehts nämlich gleich los. zuminderst erstmal nen hänger holen.

also war das mit diesem halbes gsf forum sucht nach solch einem motor nicht wirklich ernst gemeint bzw. es war mir gegönnt und nicht bös gemeint und mich zu ver'kackeiern' dann bin ich ja beruhigt. ja wie gesagt. ich werd dann mal morgen nachmittag hier rumheulen, dass ich den scheiß benzinhahn nicht eingebaut bekomme da ich dann solch ein werkzeug nicht besitze oder gibt es einen anderen trick trotzdem den hahn gut auszuwechseln bzw. einzubauen? und wo bekommt man schöne vespa-helme bzw. eben jethelme zu einem vernünftigen preis und mal zum anschaun? ich finde bisher nichts ausser in der bucht

äh hä? wie zur belustigung? nein das thema ist mir bitter ernst. ich kann gerne den ebay-link zeigen wenn dies nicht gegen die unterforen-regeln verstößt. http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...:B:EOIBSA:DE:11 ich hoffe, dass ihr jetzt nicht schreien werdet, dass ich da voll in die scheiße getreten bin mit der ersteigerung. bloß ich dachte wirklich, dass der preis ok ist... @rolle1300 dein posting war jetzt aber wirklich nen scherz oder? tut mir leid. ich will dazu dann nur eines sagen: ich finde es schade, wenn neulinge in foren so naja "niedergemacht" werden. und dann auch no so, dass die leid-tragenden es nicht verstehen. und ich kenn mich da aus da ich in einem fotografie-forum langjähriges mitglied bin und es leider immer so leute gibt. ich habe dieses topic eigentlich erstellt, weil ich den roller spontan ersteigert habe und garnicht damit gerechnet habe, dass er an mich geht und ich hoffte, dass ihr mir bei meinen fragen weiterhelfen könnt die eben dann in den letzten tagen aufgetreten sind und mir morgen vielleicht nicht vom besitzer erklärt werden können... also dann macht den beitrag halt zu @moderatoren oder lasst es halt so einfach. wollte hier niemandem auf den senkel treten.

der verkäufer hat das ganze so ausgedrücket: "Ich habe zuletzt den Tank ausgebaut, um einen neuen Benzinhahn einzubauen (der alte war undicht)." also wirds wohl der gesammte benzinhahn sein. scheiße :plemplem: naja ich wollte ja erstmal hoffen, dass da der große standartpuff der 125ccm drunter ist, sodass ich erstmal ohne neuen puff fahren kann. einfach mal bis morgen abwarten. heute erstmal die letzte nachterminklausur schreiben und dann kann das SS mit vespa kommen.

hab ich mir schon gedacht aber ist ja auch wurscht, da ich es schon noch schaffe die paar löcher um ein paar milimeter aufzubohren und schrauben zu tauschen. mal gucken. ich bin auf jeden fall richtig heiß auf meine vespa was mir gerade aufgefallen ist, dass ich wohl probleme kriege, da der benzinhahn ausgetauscht werden muss (nen neuer hahn liegt schon bei) ich aber keinen benzinhahnschlüssel besitze...

also gibt es zwei unterschiedliche krümmer einmal für den polini zylinder auf px 125 motor und für den polini auf primavera. dann geh ich mal davon aus, dass da nen px 125 motor drin ist. sagt zumindest der verkäufer. werd ich dann mal am samstag oder so drauf achten wenn ich den tank verbaue, sollte das ganze ja gut zu sehen sein.