MV S.A.

vor 10 Stunden hat G0dl1ke folgendes von sich gegeben:

Heute mal gemessen:
MV Sprint: 37cm

GT: 34cm

 

Da ist also definitiv was nicht in Ordnung.

Servus , 

das erklärt viel ,  wenn einseitige 

so heftig geschweißt wurde  nicht 

richtig fixiert wurde verdreht sich das 

gerne mal … 

das muss man fast wieder lösen 

sonst fällt das ausrichten schwer … 

34 cm  ist schon verdammt viel 

da hast gefühlt die Knie am Lenker … 

Ich würde mal Fahrversuche machen 

, aber optisch ist es klar sichtbar krumm ..   

was sagt eigentlich der Verkäufer dazu? 
 

grüsse Bernd 

vor 8 Minuten hat G0dl1ke folgendes von sich gegeben:

@MV S.A. Ok, trotzdem danke. Ist der Abstand Lenkrohr - Sitzbankauflage bei der GT gleich wie bei der Sprint?

Denn dann würd ich mal meine MV Sprint als Referenz nehmen um zu checken wie weit daneben der Rahmen ist.

Der Abstand  von Hinterkante Lenktunnel unter der Verstärkung  bis zur Spitze Sitzbank 

ist in Etwa bei allen MV Largeframes gleich ...   um die 37,5 cm  +- 5mm

einzige Ausnahme die MV 125S ,8 Zoll , bei der  ist es ca 39 cm 

falls du das gemeint  hast 

vor 2 Stunden hat vespaoldies folgendes von sich gegeben:

 

Hab das an 5 MV‘s identisch: 3x GT 160, 1x GS, 1x Sprint. Hängen hinten alle mehr oder weniger nach links. 3 davon augenscheinlich ohne Unfallspuren oder sonstige Verformungen… Zufall oder werkseitige „Toleranz“?

Moin Jörg , 

ich sag mal bei den letzten 100 MV Largeframes, war selten mal eine Lenksäule 

100 Prozent in der Achse  mittig , aber ca. 10 mm eigentlich Maximum . 

Es muss nicht unbedingt ein Unfall sein aber sicher Überladung , schwerer 

Transport kann das wohl auch bewirken.  In den seltensten Fällen habe ich 

eine Spurproblem bemerkt , oder das man den Lenker nicht loslassen kann . 

Ich sag mal höchstwahrscheinlich eher ein Schönheitsfehler . 

negativer wirkt sich meist eine defekte Schwinge oder Motoraufhängung aus. 

bei deinen hat der Pole wohl die Gurte im Sprinter zu fest angezogen ... 

Grüße an den See 

@G0dl1ke   solche Arbeiten würde ich nicht für Dritte ausführen ,sorry 

vor 21 Stunden hat G0dl1ke folgendes von sich gegeben:

Hab gestern mal den Rest zusammengeworfen und wollte ne Runde drehen => Kupplung ist hinüber (Roller springt nach vorne)

Also erstmal neue Beläge bestellt…

 

Besondere Sonderausstattung: unverlierbare-Motorbolzen-Mutter

Da hatte der Jose wohl etwas zu viel Tequila während der Mittags-Siesta: 

Hat da jemand Erfahrung damit wie kacke sich das fährt und ob man das per Kaltverformung etwas gerader bekommt?

Moin,  das  hat eigentlich nichts mit der  üblichen Spanischen  " Krummheit " zu tun. 

normal ist das bei den meisten Largeframes der Arsch nach unten links schief ist . 

Hier steht die Lenksäule optisch 3 -4 cm aus der vertikalen . bis 1 cm würde ich sagen

kann passieren .... 

Sieht man ja auch das das ganze Beinschild nach rechts hängt . 

Würde behaupten da is mal was vorgefallen ...... 

Kann man reparieren , muss aber total zerlegt werden . 

Saludos Bernd 

@alonso ja ich kenne jemanden der hat die Motoraufhängung verändert damit das Rad 

mittig am  Falz sitzt , danach  nicht mehr spurhaltig.   d.h der Arsch ist schräg produziert 

aber die Geometrie im Verhältnis zur Lenksäule passt.  

vor 14 Stunden hat Matthias62 folgendes von sich gegeben:

O-Lack oder was ? "Nicht am O-Lack lecken" 

 

Ich war/bin der (naja) felsenfesten Überzeugung, dass die Spanierin zwar Patina trägt, aber eben auch O-Lack. Ist ja bisweilen ein Lieblingsthema. Ich habe diese Spanierin ja erworben, weil ich eben Lackieren vermeiden will/wollte, denn die Nummer hätte das Budget noch weiter gesprengt als eh schon - auch wenn ich lackieren kann und auch Zugang zu einer Profi-Lackierkabine habe.

 

 

O-Lack ...... "Es gab kein Orange-Metallic bei der Moto-Vespa" - na super, Idee geplatzt. Jetzt habe ich halt eine umgefrickelte Kiste in zweifelhaftem Zustand und das Ganze noch garniert mit Phantasielack. So war beim besten Willen nicht mal ansatzweise der Plan. 

 

Beim Putzen und Polieren, aber nur orange-Metallic, selbst in den hintersten dreckigen Winkeln. Das macht man eher nicht freiwillig beim Übertünchen. Kratzversuche brachten Klarlack-Decklack metallic-Grundierung (evtl. 2 Schichten), Blech. Interpretativ ist also für die Nachlackierung in den letzten 45 Jahren die komplette Kiste bis aufs Blech abgebeitzt worden. 

Schutzblech und die backen sind ausgebleicht, aber auch hier ganz klar orange-metallic. 

Es erscheint mir schlicht unlogisch, einen Gebrauchsgegenstand, welcher vor vielleicht 15-20 Jahren diese Vespa wirklich wahr, mit einem dermassen Aufwand zu lackieren. Altlack anschleifen, Grundierung drüber und ansossen, ja - aber eine so tiefgehende Neulackierung erscheint mit "overdressed". 

 

Oktober 2022 - Nachricht über Facebook aus Barcelona. "Meine Motovespa hat die gleiche Farbe und die ist original. Unsere ist seit 1977 in Familienbesitz und wurde nie lackiert, aber gehegt und gepflegt" 

 

 

 

 

Also doch O-Lack? 

Eine Sonderserie für einen Händler in Barcelona? 

Idee aus dem Club beim Stammtisch "Ein reicher Spanier der seinen Zwillingstöchtern exakt gleiche Vespen bauen liess" 

 

Well - ich habe den Spanischen Kollegen angeschrieben, er möge doch bitte in den Unterlagen schauen, ob es da einen Farbcode, oder irgendwelche Hinweise ist der Rechnung gibt. 

 

Es bleibt mega spannend. 

 

Ich bin mittlerweile der Überzeugung, das meine Spanierin aus einer mega seltenen Sonderserie zu Ehren des Spanischen Königs in Miniauflage 1977 produziert wurde und nur noch zwei Roller weltweit überlebt haben. 

moin , 

@ mathias , ich mach jetzt seit 18 

Jahren mit Motovespa herum , hab sicher Bilder von 150 Gt‘s auf dem Rechner , 50 Stück besessen … 

deine schaut schon eher Orginal aus , 

wobei ich immer noch denke das 

es eine vom Lackierer upgedatete 

160/GT er ist … kann ja auch ausgebleicht sein … fängt deine Fin mit 7 an ? 

wie auch immer , sei dir vergönnt und 

man lernt nie aus 

allerdings die mit den schwarzen Streifen wäre die erste mit schwarzem 

längs Decor … dann auch dieses gemisch aus zierleisten … 

das hat eher der Maler des Königs gemacht …. 
 

und wenn ein Spanier behauptet 

nie angetastet und Orginal … na ja who cares 

Schöner Roller , der deine 

die GT‘ sind einfach besonders , 

saludos Brrnd 

Schöne Erinnerungen als ich den 

Roller damals in Frankreich geholt hab , nette Leute .. 

4,5 wird ja heut schon für ne abgeranzte 

Motovespa  bezahlt .

die Acma ist in einem Traumhaften Orginallack, sowas wird schon schwer 

zu finden … 

allerdings war die Ador Kaskade 

genau das was den Unterschied 

macht , deswegen hab ich sie damals drauf gelassen … 

5,5-6 muss die schon bringen , 

sonst nehm ich Se wieder 😂😂

grüsse nach AT 

vor einer Stunde hat Humma Kavula folgendes von sich gegeben:

Hat die MV 150 S nicht mehr als 125cc? 

Gut erkannt , Respekt 

Hola ,

wenn der TÜV ein  Paragraph 21 ist und der Roller  als 125  eingetragen ist 

braucht man in der Regel nichts weiter , da ein Nachweis bei Leichtkrafträdern 

nicht erforderlich ist. Mach eine Eidesstliche Versicherung selbst und füge die Hinzu . 

sollte so ähnlich aussehen . 

EIDESSTATTLICHE  ERKLÄRUNG

Hiermit versichere ich an Eides statt, das die Vespa, Fabrikat Motovespa  XXX  ,

mit Fahrgestellnummer XXXXXX  mein Eigentum ist und somit frei von Rechten Dritter.

Die Fahrgestellnummer wurde durch eine Polizeidienststelle

europaweit auf Diebstahl überprüft mit negativem

Ergebnis .

Das Fahrzeug ist in Spanien abgemeldet, ich habe die Informe

Trafico mit Status de baja 

Hiermit versichere ich der KFZ Zulassungsstelle  XXX  das ich für

eventuell entstehende Probleme allein verantwortlich bin , im

Sinne §161 StgB.  und § 156 StgB .

Die Zulassung ausländischer Fahrzeuge wird überall unterschiedlich 

gehandhabt , 125ccm sollte aber mit deinen Unterlagen funktionieren . 

Geh mal zum Chef der Zulassungsstelle und bespreche es vorher, wirkt oft 

Wunder 

Saludos 

vor 22 Minuten hat vespaoldies folgendes von sich gegeben:

was so aber alle 150S, 160er, GT 160 und Sprint 150 betrifft :-/

 
21 TÜV mit 125 L Zylinder zumindest 

Nominell . Dann ummelden … 

macht am wenigsten Probleme 

vor 54 Minuten hat weissbierjojo folgendes von sich gegeben:

Ist ja eigentlich völlig widersinnig. Ob das stimmt? Kann ja eigentlich den spanischen Behörden egal sein, ob ein Fahrzeug, welches das Land für immer verlässt, TÜV hat oder nicht??? Der Sinn einer solchen Regelung erschließt sich mir ned?

da geht es den spanischen Behörden nicht um Vespas sondern vor allem um  Autos

die von professionellen Schiebern 

mit informe in Rumänien, Bulgarien und 

Polen in Drittländern mit Informe angemeldet wurden . 
diese Fahrzeuge wurden dann irgendwo hin gefahren und ausgeschlachtet , 

stehen gelassen . 
 

um das einzudämmen  ist diese

Regel erlassen worden … 

Soweit mir das der Chef meiner 

Zulassungsstelle erklärt hat 

betrifft es nicht Roller bis 125ccm . 
 

Probleme machen Roller über 125 ccm ohne Papiere .. 

das hat mir mein Amigo erklärt 

vor 18 Stunden hat discotizer303 folgendes von sich gegeben:

er meint, dass man ein Fahrzeug ohne TÜV (ITV) nicht für den Export abmelden kann.

Da gäbe es dann keine Baja definitiva.

Komisch.

Das mir dieser Regelung ist noch 

nicht ganz ausgegoren . 
es gilt vor allem für Fahrzeuge mit aktuellen Papieren . 
 

Wenn man nur eine Informe hat wird 

es bei Rollern über 125ccm weiter 

schwierig. 
 

wer da auf der sicheren Seite sein 

will sollte den 21er TÜV gleich auf 

125 ccm machen und zulassen , später dann umtragen . 
 

ansonsten gibt es Wartezeiten bis 

das KBA mit den Spaniern  ausgetauscht 

hat ob was vorliegt … 

Es wird nicht einfacher 

saludos Bernd 

vor einer Stunde hat Motomakke folgendes von sich gegeben:

Hey,

 

ja Kupplungsbeläge sind neue drin, den Rest des Getriebes habe ich allerdings so gelassen weil,damals bei der Revision eigentlich alles recht gut aussah. Könnte mit evtl jetzt zum Verhängnis werden. Morgen werd ich mich dran machen heut war zu viel los..danke für eure tips!

leider gibts da äußerlich keine Sicherheit .  Ich mach beim Vorgelege zwei 

Prüfungen . 
 

1. Schütteln . Sollte auch nur ein kleines Geräusch entstehen direkt kompromisslos erneuern . 
 

2. in den Schraubstock mit der Primär 

festhalten und am Tannenbaum mit ner Rohrzange drehen … wenn es knirscht oder Steinhart ist Wechseln . 
 

wenn’s geschmeidig lautlos  funktioniert 

kann man es riskieren … 

allerdings ist man mit 40€ und ner Stunde Arbeit , auf der sicheren Seite … 

saludos 

vor 3 Stunden hat Motomakke folgendes von sich gegeben:

@G0dl1ke das mit den Teilen mag sein aber ich bin mir ziiiieemlich sicher das die richtigen Trümmer verbaut sind.

 

und ja genau bei ziehen der Kupplung ist kein Widerstand, kann den Hebel mit einem Finger ziehen und so wie du den Vorgang beschrieben hast bin ich vorgegangen. Werd nachher mal den Deckel runterschrauben und reinschauen, ich berichte.

moin , 

Was du beschreibst ist im Prinzip 

ein verschlissener Ruckedämpfer 

in der Vorgelegewelle .. 

kraftübertragung setzt ungedämpft ein und knallt den Gang rein . 
 

wenn dem so ist kannst du den 

roller anschieben und dann problemlos schalten … losfahren halt nicht . 
 

lösung : Motor spalten , Ruckedämpfer überholen .. 

Gruss Bernd 

Edith hat gesehen das 

es wohl in erster Linie um die 

PK Gabel geht also ist was ich geschrieben hab Mist . 
aber vielleicht interessiert es ja 

jemanden 
 

Moin , 

ich vermute das es bei den 3 Varianten ähnlich funktioniert… 

Meiner Erfahrung nach ist nicht 

unbedingt eine 10“ Gabel nötig außer du willst die PK Gabel unbedingt 

ich kann dir zumindest sagen das die 

MV 125 L ohne zusätzliche 

Gabel umgebaut werden kann . 
 

du kannst die MV Schwinge auf 10“ Achse / Bremse umbauen , kommt hat 

dann der Staubschutz Ring von der 

Sprint drauf . 
 

normal passt die Schwingen Geometrie 

Feder / Dämpfer auch für 10“ 

schöner find ich es auf  10“ Sternfelge

umzurüsten , dann braucht man am Motor das Umrüstset 10 —— > 8“ .

Vorne bietet sich an die 8“ Bremse 

zu lassen , es gibt ja prima Trommeln 

inzwischen …. 
 

den 10“ Umbau kann man auf allen spanischen 8“ largeframe Modellen machen , also 

125L 1&2 Serie 60-64‘

125 N 59-61 

125 S 59-62‘ 

150 N 

150 L 

150 F 

grüsse Bernd 

Ich persönlich denke das Fahrtechnisch 

keine großes Problem da ist . 
 

Aber man sieht das ein Treffer linke Seite da war . 
 

Das Beinschild ist leicht im Uhrzeigersinn verdreht . 
 

Das würde ich schon machen lassen . 
Geht selbst auch aber vielleicht findet sich ja jemand … 

hab sowas schon gemacht , 

den Rahmen auf Betonboden angedübelt , das er nicht drehen kann , 

Beinschild mit einem 12/12 5 m langen 

Holzbalken eingespannt das er 2,5 m 

rechts und links übersteht ( mit Schraubzwingen fixiert ) dann zu zweit 

vorsichtig gedreht , ein 3 er sollte kontrollieren, dazu messpunkte festlegen …  auf Hitze eher verzichten . 
das funktioniert , Roller läuft heute noch gerade  aus … 

wie gesagt Zimmerermethode , da werden einige aufschreien .. 

ansonsten zum Karosseriinstandsetzer  mit Richtbank …. 
 

Aber , so schlecht schaut es nicht aus … meine Meinung 

Das Bild ist zwar gut gemeint aber du hast keinen Bezug  weil der Besenstil 

15 mm Spiel im Rahmen Hat . 

Schau schon aus als ob es leicht nach rechts hängt aber das  hängt natürlich auch vom 

Trittbrett ab . 

mach mal bild von hinten 

Linie Mitte Löcher Stossdämpferaufnahme , Mitte Tanköffnung v/H  und 

Sitzbankschraube vorne - - - ->  mitte Tunnel/Lenksäule 

Edith schreibt Kebra spricht wahr , 

Grüße 

vor 16 Minuten hat Chris_Turchese folgendes von sich gegeben:

Kopf hoch! So shice passiert leider immer wieder. Wie oben schon gesagt: zumindest mal einen Juristen konsultieren oder im besten Fall hast du eine Rechtsschutz-Versicherung. Die Rechtsschutz macht sowas jeden Tag.

im Ernst , was soll das bringen Geld verbrennen …. 
 

wenn der Rahmen an Sonsten gerade 

ist würde ich das nen Schönheitsfehler 

nennen keine Arglistige Täuschung. 
 

eine Abweichung von der Achse vertikal von 10 mm würde ich als Toleranz gelten lassen , diese Streuung hab ich In der Regel gemessen …. Bei schon sehr vielen 

Wideframes in den letzten 15 Jahren 
 

gefühlt 250€ Entgegenkommen und gut … 

vor 9 Stunden hat fritzomatic folgendes von sich gegeben:

 

das Bild sagt sehr wenig aus , außer das die vespa was hinter sich hat , eventuell 

Fahrten mit viel Beladung und 

Belastung 
 

solche Verwindungswellen 

treten auch ohne Unfall auf , gerade 

bei Beiwagen Fahrzeugen… 

entscheidend ist doch ob die Lenksäule 

zentral ( mittig zur Fahrzeugachse ) steht und des Beinschild ca 37,5 - 38,5 cm von der „ Rahmen Ecke „ entfernt ist , das sollte man  mal messen . 
 

Deswegen wurde ja bei einigen 

Modellen ein Doppelblech aufgebracht ( VB1, MV Sport ) um Kräfte aufzunehmen lässt sich auch gut ergänzen . 
 

ich würde die Geometrie checken , 

falls ok das Blech wechseln und evtl 

verstärken … dazu muss man kein Blechgott sein . 
 

die Kaskade schaut auf dem einen Bild bearbeitet aus ( Unterseite ) 

Also weiter gutes Gelingen 

PS , ich kenne weder den Rahmen 

noch den Verkäufer , die Welle teilt 

man natürlich als Verkäufer mit …. 

Lass mal den Übersetzer drüber laufen , 

dann nochmal überlegen was der Autor 

sucht oder tauschen will … 

zur Info 

vor 14 Stunden hat surfersbg folgendes von sich gegeben:

OK,  

jetzt bin ich schon einige Zeit dabei , kann aber nicht auf Anhieb sagen 

was das für ein Modell sein soll... 

Was steht denn in den Papieren ? nur wegen Wertstabilität und so ? 

Grüße Bernd 

vor 11 Stunden hat surfersbg folgendes von sich gegeben:

Noch eine Frage, ist eine Italienerin grundsätzlich mehr wert als eine Spanierin bzw. was würdet Ihr bevorzugen?

Thx LG Berni

wenn man den Markt die letzten Jahre beobachtet haben die Spanier 

gewaltig aufgeholt ,  die Massen Modelle wie VNB VBB sind preislich ähnlich 

wie ne schöne 150S 1.Serie oder 125 Sport . 

die italienischnen Top Modelle wie SS180 oder Sprint Veloce liegen Preislich 

weiter vorne  auch die Italienischen Wideframes . 

Allerdings war schon immer eine Kluft zwischen dem was aufgerufen ,

erhofft wird und dem was gezahlt wird . 

am Ende zählt aber der eigene Geschmack und der technische Gesamtzustand 

Güße  Bernd 

hola , 

ich würde aus meinen Beobachtungen und Erfahrungen sagen das eine Gute GT 160 angemeldet mit Orginal Motor zwischen 3,5-4,2 her geht eine sehr gute eher 1000 Euro mehr . 
 

im Münchner und Stuttgarter Raum kannst aber auch zwischen 5-7k 

hinlegen … 

Ich denke das wird aber nicht besser 

, in Spanien sind die Preise auch explodiert , und ich sitze an der Quelle . 
 

der Pole bringt aber auch Überraschungs Pakete um 2-3k 

In diesem Sinne , Saludos 

vor 18 Stunden hat Motorhuhn folgendes von sich gegeben:

Ich persönlich finde eine U interessanter als eine Allstate. Das ist aber vermutlich eine persönliche Geschmacksache. Ebenso dürfte sich die GS1 nicht mit der U vergleichen lassen – also auch nicht preislich. Repräsentieren sie doch die genauen Gegenteile der Fahrzeugpalette.

logo da bin ich bei dir , Geschmackssache ist natürlich das eine … um das ging es beim Allstate Vergleich… 

Preislich kann ich die Vorstellung nicht 

nachvollziehen da die U so gar nichts 

hat außer das es evtl paar weniger produziert wurden … 

niemals 5 stellig in meinen Augen 

aber der Markt is schon  spannend .. 

wie is der letzte Stand bei dem Fahrzeug @klerios8
 

grüsse Bernd 

Am 15.2.2021 um 13:58 hat klerios8 folgendes von sich gegeben:

Ich werde erstmal die U entlacken und manche Teile investieren. Der Motor dreht und zundfunke ist da. Meine Preisvorstellung ist um die 13k. 
Habe im Netz 2 gesehen die über 20k€ verkauft wurden, die eine sogar für 22. Es handelst sich tatsächlich um eine sehr seltene Vespa und deswegen auch der hohe Preis. 

Sehr  spannend die Einschätzungen , für 13k bekommst ja schon fast ne VS1T.

man lernt nie aus , dabei ist die U so ein hässliches Teil , wenn s ne Allstate  103 wäre ok...

Grüße Bernd 

Moin , 

ich habe diverse Analysen vom 1. Serie grün. 

Die Prosol Codes sind hier irgendwo im Topic. 

Es muss aber klar gesagt werden das die S so unterschiedlich verwittern 

das man eigentlich nur eine Individuelle Analyse machen kann um an ein 

ansprechendes Ergebnis zu kommen . so ist es meistens . 

Grüße Bernd