Muh

Vorbereitung ist alles, Herr Kollege. Mal etwas früher ausm Büro wenns Richtung Bar geht!!

Wollten uns bei uns in Kirchheim treffen. Da es von dort sowieso durch Lenninger Tal geht

Vorbereitung ist bei mir wie immer ! vorbildlich , nur ist mein Terminkalender an dem Tag ein verdammt schwieriger Verhandlungspartner, melde mich falls doch noch was geht.

15 Uhr würde bei mir ziemlich knapp, wo wollt ihr denn los ?

zum Kurden? Ich dachte, heute wäre Stammtisch am Palast der Republik.

Das habe ich auch aus einigen Ecken gehört,

aber wo informiert sich denn der Rollerfahrer ohne Beziehungen in die übelsten Spelunken der Stadt ?

Was wird ist denn für Wackersdorf bzgl. Endurance geplant ?

schee wars

@All: wer rutscht den ins Sauerland?

ich och

So geil, Gratuliere allen Teams zum ankommen und natürlich Tg zum cup.

13 Runden noch, dann sollten sie nicht mehr einzuholen sein...... GOGOGO

Muss die exzessive Auftragsschweißerei sein?

Meins:

So viel wie nötig, so wenig wie möglich. Hält jetzt seit 2 Jahren ohne Risse. 58er Falc (hat auch nen dickeren Fuß) mit 56er Tomwelle (91,5mm Kurbelgehäusedruchmesser). An der Limaseite ist an den Überströmen und an der Ausnehmung für die Nebenwelle auch ein wenig geschweißt...

Kann mich anschliessen, bei mir eine ähnliche Lösung, bis jetzt ohne Probleme.

Das wäre eine mE eine äußerst kleinliche Auslegung des Reglements. Da ich meine Kupplung zudem noch beim Marco bestellt habe bin ich da relativ entspannt...

ich finde das man die kulu frei wählen sollen dürfte.

vorteil hat man da ja keinen wenn man meint eine hartz4 einbauen zu müssen.

Vom Prinzip hat da Gerhard denke ich recht, da explizit was zur Kupplung drin steht.

Sicherheitshalber mal nachfragen kann ja nicht schaden oder ?

Am Liebsten wäre mir ja eine zweite Einheitsklasse, z.B. M1L Plug'n'Play, 51/105er Vollwange, 30er Vergaser, ein vorgeschriebener Auspuff, eine Zündung und gut. Nur Bedüsung und ZZP einstellen erlaubt.

Melde mich hiermit mal als erster offizieller Fan dieser Idee an

Ich kann dem Karoo nur recht geben!!!

Das K2 Material hat locker Potential für Ü35, und das ist wohl mehr als ein Quantensprung zu <30.

Ausserdem ist mir gerade etwas unklar worum es hier wirklich geht.

Geht es um MATERIALwettrüsten in K1, oder um TUNINGfähigkeiten?

Es wurde schon mehrmals bewiesen das man auch aus Graugussklumpen knappe 30 Pferde trommeln kann, wie das ganze geht ist auch noch schriftlich hinterlegt, nämlich hier im GSF!!!!! Also ist der Begriff wettrüsten in K1 meiner Meinug nach nicht gerechtfertigt.

Ausserdem ist ein Motor nicht automatisch schnell, nur weil er viele PS hat, da brauchts mehr dazu!!!!

Das ist keine Diskussion gegen einen K1, sondern für eine schnellere Einheitsklasse.

Wegen mir könnte man das Reglement sogar etwas enger fassen, z.B. unbearbeitete Zylinder (meintewegen M1l und Parmakit) + max 51/97 + vorgeschriebene Auspuffanlagen (Franz, VSP Race, LTH Road) + Leistungslimit (finde 24 PS gar nicht schlecht)

Für eine Übergangszeit fahren die beiden Klassen (EHK Gross und K1) im selben stint und auf Lange sicht lässt man die Klasse 1 dann in die EHK gross übergehen.

Damit würde eine schnellere Einheitsklasse etabliert die noch einen Abstand zur GP Open realisiert und zusätzlich den Tuningdruck aus der K1 nimmt.

Faktisch kein tunen in der EHK, ein wenig tunen in der K1, viel tunen in der K2 und je mehr getunt wird, desto teuerer wird ein Spitzenmotor.

hmmm, verstehe den Sinn, von dem Plastikbrettteilen nicht so ganz, wenn die Schraubenköpfe überstehen, kannst du das Plastik eigentlich auch weglassen

Irgendwie genauso sinnvoll wie die Löcher

Idealerweise sollte mal die startnummern vergabe scharf geschaltet werden!

Kannst den Robin ja morgen dazu animieren

Versteh ich das richtig....ich darf mit meinem K1/K2 Racer nicht in der Fun-Klasse starten, da es als Training ausgelegt wird. Hab ich aber noch nen anderen Roller dabei....dann darf ich die Fun-Klasse fahren? Egal was da dann verbaut ist?

Bis jetzt gab es einige Male den Fall, dass in der Funklasse Leute unterwegs waren, die schnell genug waren um vor den Mädels zu fahren, bzw. mit der Führenden um den ersten Platz gefahren sind.

Da wurde dann schon der eine oder andere "aufgefordert" in die entsprechende Rennklasse zu wechseln.

Stell dir mal vor du fährst mit der Führenenden um den ersten Platz und räumst sie ab....

Also, wenn du schnell genug bist, lass das mit der Funklasse und fahr in den Rennklassen, dafür sind die ja auch da.

...

ernsthaft Maniac, meinst du nicht wir übertreiben das hier etwas ?

Ich klink mich mal aus, diskutiere das gern an der nächsten Bar weiter....

Ok...und nach welchen Kriterien wird die Klassenreihenfolge momentan durch die Veranstalter festgelegt?

Kriterium Nr 1 (durch dich genannt): Doppelstarter entlasten

...wie gehts weiter?

Mir fallen da ein paar ein, aber ich hab mich bis jetzt Samstags eher ums Fahren gekümmert, als darum wie die welche Klassenreihenfolge ermittelt haben.

- Teilnehmeranzahl der Klassen (wer fährt zusammen, wer getrennt)

- Unterscheidungsmöglichkeit der Klassen durch Zuschauer

- Organisation (manchmal hilft einer bei der Rennorga und fährt selbst)

- Doppelstarter (Wer fährt wo aufeinanderfolgend)

- Wettervorhersage

- was weiss ich noch was

Deine Kunst besteht im Moment drin, mich immer möglichst falsch zu verstehen. Eigentlich waren wir uns ja schon einig, dass wir beide das selbe meinen und wollen.

Ich zitiere dich an der Stelle mal:

Genau. Und um das Ganze für die Veranstalter noch einfacher zu machen, könnte eine optimierte Klassenreihenfolge entwickelt werden, die den Veranstaltern als EMPFEHLUNG übergeben wird.

Diese Klassenreihenfolge sollte zum Ziel haben, den Stress etwas zu mildern, wenn man Doppelstarter ist.

Da manche Doppelstarter je nach Startreihenfolgen mal mehr mal weniger Vorteile haben, habe ich die Lösung mal einen Kompromiss genannt.

Falls der Rennablauf es erfordert, dass die Reihenfolge der Klassen von der Empfehlung abweicht, so sollte dies natürlich möglich sein.

Der einzige Unterschied ist demzufolge zur letzten Saison, dass ne Empfehlung ausgesprochen wird. Nicht mehr, nicht weniger.

Deine Intention habe ich verstanden, ich finde es allerdings keine gute Idee.

Von wem kommt diese EMPFEHLUNG ? von dir, mir, uns, 30% vom Fahrerfeld, 80% vom Fahrerfeld ? und dann gibt's da noch Zuschauer und und und...

Sorry aber ich kann dich verstehen, nur muss das einfach dem Veranstalter überlassen bleiben, was er wie gewichtet, und dass alle die an so einem Wochenede teilnehmen spass dabei haben.

Eine Empfehlung erreicht nur, daß das immer gleich gemacht wird, alle zufrieden werden damit nie sein.

Wie schon gesagt, manchmal entspricht das dem was du perönlich möchtest und manchmal halt nicht. Finde das ehrlich gesagt eine passable Lösung.

Deswegen schrieb ich ja 99%. Aber es ist halt wies immer ist: Es muss ein Kompromiss her.

Hast du nen anderen Vorschlag oder ists für dich auch so ok?

Sorry ich verstehs immernoch nicht. Wiso muss hier ein Kompromiss her ?

Das ist momentan dem Veranstalter überlassen. Für mich okay so.

Ich hab ja auch nicht gesagt, dass man das im Reglement hinterlegen soll. Übertreib doch nicht immer bitte so.

Ich finde lediglich, dass der jeweilige Veranstalter nach Möglichkeit die Klassen so aufstellen sollte, dass die klassischen Doppelstarter Klassen nicht direkt hintereinander starten sollten.

...

Wie gesagt: Das ist kein Mehraufwand für die Veranstalter und würde allen Doppelstartern massiv helfen. Schließlich zahlt jeder Doppelstarter einen nicht unerheblichen Betrag an den Veranstalter, um in einer zweiten Klasse mitfahren zu können.

Das hat doch bis jetzt jeder Veranstalter unter den Bedingungen für das jeweilige Rennen so gut wie möglich gemacht. Manchmal passts dann für dich, manchmal nicht.

Ich denke die Veranstalter haben und werden speziell dein Thema immer im Hinterkopf haben bei der Klassenorganisation.

Verstehe nicht so ganz, warum man ein Thema das sowiso schon bekannt ist nochmal anbringen muss.

Als Aufruf an die Veranstalter im Februar. Von mir aus okay.

Ich will keine absolute Chancengleichheit, wo hätte ich das geschrieben?

Man kann doch locker folgende Startreihenfolge der Klassen durchziehen:

K5-K3-K1-K4-K2 und dann halt noch Fun/Lady/Proto

Bis jetzt macht die Reihenfolge jeder nach Gusto.

Oder gibt's mehr Vorteile für die Fahrer, wenn man direkt hintereinander startet? Außer jetzt mal, dass du zu faul bist, zwischendrin die Kombi aufzumachen?

Das hat nichts mit Vor- oder Nachteilen zu tun, finde man muss nicht immer alles bis ins kleinste Detail Reglementieren.

Bei dir ist es K1 und K2, beim nöchsten K5 und K7 und beim übernächsten K3 und K5... So gibt es glaube ich ziemlich viele Kombinationen.

Mit der aktuellen Regelung kannst du wenns zeitlich hinhaut umbauen, wenn nicht, dann halt nicht.

Faul stimmt, aber durchgehend anlassen nur wenns sein muss

Na das ist doch ein Leichtes, die Klassen nicht direkt hintereinander starten zu lassen.

Mir ist das wurscht, ich find allerdings, wenn du unbedingt "absolute" Chancengleicheit haben willst, fokussier einfach auf Klasse 2.

Beim Fahren in einer "Zusatzklasse" geht halt nicht immer alles.

Kann mir schon vorstellen, dass die Veranstalter immer ziemlich viele Wünsche haben welche Klasse nicht nach welcher kommen soll und wie lang die Pausen sein sollen und und und....

Da ja jetzt die PMT Reifen bei den SF nur noch in K2 erlaubt sind:

Ich würde es auf Grund der Chancengleichheit begrüßen, wenn genügend Zweit für K1/K2 Doppelstarter bleibt, den Vorderreifen umzubauen.

Mal ein wenig übertreiben: ich hätte auch gern Zeit zwischen der EHK und der Klasse 1 damit ich die Stoßdämpfer hinten umbauen kann und vielleicht noch den Auspuff wechseln....

Hmmm aber dann glaube ich kann ich mir gleich einen Klasse 1 Bock bauen

beim Auftrennen könnte ich mir vorstellen dass du probleme bekommst, zwecks Vergleichbarkeit der Anlagen (das lässt sich ja nicht kontrollieren, was da genau geändert wurde)

Kann mir aber kaum vorstellen, dass eine andere Halterung des Auspuffs verboten wird.

Aber wie immer gilt, fragen, dann kannst du dich danach auch darauf berufen

Wär ein Ansatz, lässt sich aber nicht immer umsetzen...

Der möh fuhr vor seinem M-Tech einen Dainese (Modell weiß ich jetzt nicht) der aber sehr schnell Auflösungstendenzen gezeigt hat. Da war selbst die HG Billigkombi besser. M-Tech scheint einigermaßen ordentlich zu sein, aber auch nicht wirklich super...

So würde ich das nicht sagen. Mit der Dainese Titanium hatte ich wahrscheinlich mehr als 40-50 Stürze in inzwischen 5 Jahren, dabei auch einige heftige bei denen die Kombi dann schwerere Schäden hatte.

Sie lies sich dann vom Schneider mit einem neuen Stück leder immer wieder flicken. Sieht inzwischen schon ganz schön abgeranzt aus ist aber vor allem wegen der Protektoren immernoch besser als die noch gut aussehnde Mtech.

Deshlab geht die auch jetzt in den Schrank und ich werde die Dainese wieder fahren.

bei IXS taugen auch nur die Oberklasse Kombis was. Der billige Zweiteiler für 600 Euro war sofort im Arsch, der EInteiler für 1300 hat bei mir (!) 4 Jahre gehalten.

Arlen Ness war nach einer Saison mehrfach durch.

du testest die Dinger auch härter als jeder andere