Muh

Hallo,

Ich finde alle Reifen sollten für alle freigegeben werden, solange frei im Verkauf erhältlich. Damit hätten wir diese Situation z.Z. erst gar nicht.

Zur Reglementierung:

Ich denke es ist nicht sinnvoll jedes Jahr 5000 km zu fahren, um sich dann mit einem für das wetter nicht geeigneten Reifen aufs Maul zu legen oder langsam fahren zu müssen.

Aktuell gibt es bzgl. Reifen viele Neuheiten. In der Vergangenheit hat sich dann meist nach 2-3 rennen herausgestellt welche Reifen wirklich notwendig sind, das gehört zum Rennen fahren...

Edith: das verbot von qualifiern müsste man nochmal prüfen

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Das ganze spielte sich gegen späteren Abend an, ziemlich am Anfang meines Stints wo ich gefühlt recht zügig unterwegs war. Zu dem Zeitpunkt hätte ich geschwört die Kupplung rutscht durch. Im Nachhinein kann ich mir das nur so erklären, dass der Reifen hinten bei den Bodenwellen quasi gesprungen ist und ganz kurz Schlupf bzw. Wheelspin hatte. Wir haben noch am Mittag den Luftdruck auf 2,3 bar (Reifen TT92, warm) erhöht, da die Temp. des Reifens recht hoch war (um die 75°C). Nach dem Wechsel auf den TT93 mit weniger Luftdruck waren die Bodenwellen immernoch deutlich zu spüren, jedoch das Phänomen des Kulu-durchrutschen weg. An der beiden Reifen sieht man jedoch sehr deutlich dass das Fahrwerk alles andere als ideal eingestellt war. Eventuell kann Julia mal Bilder von den beiden Pellen hier reinstellen.

Danke, ich bin damals auf die gleiche Schlussfolgerung gekommen

dämpfer, das hinterrad hat wohl nicht mehr genug grip bekommen weil einstellung zu hart und hat sich angefühlt wie kupplungsrutschen, vielleicht kann lenki noch was dazu sagen! kupplung war top, alles bombenfest und sah aus wie neu. fahrwerksmässig können wir eh noch optimieren, das macht demnächst mal mein automatikrennfahrerkollege, der ist da extrem fit drin

Wir hatten das ganze mitten auf der geraden, ihr auch ?

Defekte hatten wir während dem Rennen keinen einzigen "echten", vermeintliches Kupplungsrutschen wurde als zu hart eingestellter Dämpfer diagnostiziert. Jedes andere Team wäre vermutlich einfach weitergefahren anstatt den Kupplungsdeckel abzumontieren und zur Sicherheit mal nachzuschauen und die Kupplungsmutter neu festzuziehen

Aus Interesse, weil wir so etwas letztes Jahr auch hatten: war es jetzt die Kupplung oder der Dämpfer und wie hat es sich geäußert ?

Was ist mit dem Sava medium ?

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Er hat ein größeres Display (Geschmacksache), die Tasten etc.sind auf Niveau des AIM und er hat Anschlüsse für diverse Sensoren (z.B. Drehzahl)

Bin mit meinem neuen alfano sehr zufrieden. GPS rundenzeiten sind einwandfrei, Zwischenzeiten und Drehzahl funktionieren ohne Probleme, einzig die Montage ist aufwändiger da man die anzeige und die elektrikzentrale separat montieren muss. Preis liegt bei 430 für die mittlere Anzeige und die kleine elektrik GPS box. Alles in allem wertig, stabil und vom handling auf Niveau des Aim. Fliehkraft Sensor gibts leider nur bei der grossen Box.

test2

möh, mµh geht, mal sehgen wie lange

test

möh

edith sagt: du sack

Hallo,

ich kann seit ein paar Monaten meinen Namen nicht mehr schreiben, die Forumsssoftware korrigiert das immer und macht "Mah" daraus.

Gibts da ne Lösung ?

Gruß

"Mah"

Wir sind unterwegs, seit 2,5 h mit 42 KM/H im schnitt

Schade, wir fahren das We drauf am 11..

Nach dem Kalender ist da irgendeine Veranstaltung, oder hast du bessere Infos?

Hi,

das wäre ja schon morgen........

Könntest du Bescheid sagen, wenn es sicher ist, das ihr dort trainiert?

Wir würden wohl auch kommen.

LG Chris

Cool, ich sag morgen mittag bescheid wenn wir unterwegs sind

ich u. meine Teamkollegen fahren alle nen AIM Solo u. wir sind sehr zufrieden damit!

die Software für die Rundenanalyse (Racestudio2) ist auch genial aber am Anfang nicht leicht zu bedienen!

 

der Starlane hat zb. ne Led für die schnellste Runde

hat der AIM Solo nicht und das find ich schade ...

 

die Meinungen geht da auseinander ...

Der Starlane taugt nicht viel.

Die Elektrik hat Probleme die Vibrationen bei Rollern auszuhalten.

Beim alten AIM (Vorgänger vom Solo) war das kein Problem.

Allerdings hat der kein GPs und ist dafür teuer.

Gibt's ne Spendenquittung?

Leider nur bei "gemeinnützigen" vereinen. Hab ich aber auch schon darüber nachgedacht

Werde mal anfragen, stelle mir das einfach vor, aber die genauen Abläufe kenne ich auch nicht. Kann natürlich sein, dass das irgendwo Aufwand erzeugt, den ich gerade nicht sehe.

Ich finde: nicht lang schnacken. Machen! Werbetrommel rühren und mitmacher werben u beim ersten Rennen bei der fahrerbesprechung Kassenwart wählen u ein Gremium wählen welches für die Verteilung des Geldes zuständig ist. Wer dann nicht da ist u Einsprüche hat kann sich dann bei der nächsten Anwesenheit zu Wort melden. Vll geht sowas ja mal ganz einfach u ohne viel Nörgelei. Details können ja denn Samstag abends besprochen werden!? Aber erstmal den Ball ins Rollen bringen u dann läuft das schon.

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Viel einfacher, jeder der will gibts bei der Nennung was mit dazu, und die ESC IG entscheidet wann, wofür es genutzt wird und wieviel davon noch da ist.

Zusätzliche Gremien machen sowas nur extrem kompliziert (glaube wir haben schon ein ganz gutes)

Ich stelle mir da ein zusätzliches Feld auf dem Nennzettel vor auf dem man eintragen kann wieviel man spendet und das dann direkt bei der Nennung mitbezahlt.

Dann braucht keiner viel mehr machen als jetzt und es bleibt in der ESC.

Aber ich stell mich auch gern mit dem Werbeschild beim R&R vor die Nennung falls gewünscht.

Nein, das heißt wie schon geschrieben das sich mal ein Veranstalter dazu melden könnte.

Ich hab halt keine Ahnung wie sich so eine Veranstaltung rechnet. Wie ebenso geschrieben

soll natürlich keiner drauf zahlen. Wenn nötig muß so ein Rennen halt Summe X mehr kosten.

Gruß Andi

Ich denke das wird dir der eine oder andere vielleicht mal bei einem Bier erzählen , ich denke das gehört nicht öffentlich in ein Forum.

Nur so als Beispiel: 50 Starter a 75.- € Nenngeld sind in Summe 3750.- + ein paar Einnahmen aus der Endurance.

Wir haben Strecken im Kalender, wo nur die Strecke pro Tag mehr kostet, da sind noch keine Streckenposten, Sani, Rennleiter etc. drin.

Bei einer großen Starterzahl geht es, wenn allerdings mal doch mal nur 50 kommen wirds eng, egal auf welcher Strecke.

Dann kommt das Dillemma, dass bei zu hohem Startgeld vor allem bei kleinen Strecken weniger Starter kommen, was wiederrum auf Budget durchschlägt.

Daher ja die Idee, dass einfach dijenigen, die dazu bereit sind ein klein wenig mehr bezahlen, damit dann auch Rennen mit wenig Startern funktionieren können, oder Budget für Website, Nennung, Zeitnahme o.ä. bei der ESC IG da ist.

Moin Moin!

Die Veranstalter vor Verlust zu bewahren finde ich eine gute Idee. Nicht das aus diesem Grund jemand die Lust verliert Rennen zu veranstallten.

Spenden an die ESC IG halte ich nicht für geeignet. Ich denke das sollten wenn schon alle mittragen. Vielleicht sollten sich aber erst mal die Veranstalter zu Wort melden ob das überhaupt nötig ist.

Gruß Andi

D.h. warten bis einer kommt und fragt: "Hast du mal nen Euro" ?

War mir klar dass es um eine Spende geht u ich bin auf alle Fälle deiner Meinung u mit den mir zur Verfügung stehenden Mitteln dabei.

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20€ halte ich in Anbetracht der starterzahlen u meines Budgets zu hoch. Wäre aber mit 10€ dabei.

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Also im klartext: wenn du nicht Spenden kannst oder möchtest, kostet es das selbe wie bisher. Allerdings könntest du falls du willst, bei der Nennung noch etwas drauf legen und das geht dann nicht an den Veranstalter sondern die ESC IG.

Du könntest z.B. auch nur jedes zweite mal 20.- Spenden

Edith sagt noch: mehr geht natürlich auch

Hallo,

seit mir im letzten Jahr die finanzielle Lage des einen oder anderen Rennens nochmal deutlicher klar geworden ist,
denke ich des öfteren darüber nach wie man das mit evtl. kleinen Mitteln etwas verbessern könnte.
Oft federn die Rennveranstalter die finanziellen Risiken mit einem riesen persönlichen Engagement ab (Streckenposten aus dem Freundeskreis, Tshirtverkauf etc).

Zusätzlich laufen sie bei angesagtem Regenwetter in die Gefahr, dass kurzfristig viele Fahrer absagen und sich das Wochenende nicht lohnt (z.B. ein bekanntes Rennen im Osten 2013 ).

Da die Nenngelder in der ESC im Vergleich zu dem, was sonst im Kart oder Motorradbereich üblich ist, niedrig sind, könnte man über einen kleinen Zuschlag sicher schon etwas erreichen.
Aktuell gibt es so einen Mechanismus in der ESC IG glaube ich schon, allerdings nur in einem sehr kleinen Rahmen.
Ich denke etwas neues auf zu setzen ist zu aufwendig, aber den bestehenden Mechanismus mit etwas mehr Budget aus zu statten, macht meiner Ansicht nach Sinn.
Evtl. könnte man damit auch den einen oder anderen neuen Veranstalter gewinnen, da das finanzielle Risiko nicht ganz so hoch ist.

Ich stelle mir das in der Art einer zusätzlichen freiwilligen Spende (z.B. 20.- je Rennen) beim Nennen vor, die dann von der ESC IG verwaltet wird.
Evtl. könnte man dann die Liste der Spender jeweils im Anschluss an die Saison veröffentlichen.
(Ich möchte hier nicht die Diskussion über Sanis zum training neu aufmachen, da das m.M.n. nicht die Baustelle der ESC IG ist !)

Mit geht es in einem ersten Schritt um Feedback.
Das ist bis jetzt nur eine Idee, aber falls positives Feedback kommt, würde ich nachfragen, ob das von ESC Seite machbar ist.
(bzgl. doing würde ich auch meinen Teil gerne dazu beitragen)

Konkret: Würdet ihr Kohle z.b. 20.- je Rennen bei der Nennung an die ESC IG spenden damit sie soetwas realisieren kann ?

so was gibts nur für die EHK....wenn ich mich recht erinnere....

was mich mehr interessiert, ob ich unten oder oben beigeben muss (die 1.5mm wg. planen des Gehäuses)??

Liebes ESC Gremium....eine kleine Äußerung ihrerseits wäre super

Nüchtern betrachtet entspricht der Kit ja dem wie ich ihn verbauen würde (also Zylinder + Spacer + Auspuff), nur mit der "Ausnahme" das das Gehäuse geplant ist.

Weiss jemand, ob und wie sich die Steuerzeiten (in Anbetracht der 1.5mm) ändert?? Also ob oben/unten ausgeglichen wird??

Wenn unten, dann wäre ja der "Urzustand" des Gehäuses wieder hergestellt, oben (wenns überhaupt möglich ist, ohne das der Kolben rausrutscht/zu knapp hochkommt) dann Illegal??

Reglement ist da ja auf diese Möglichkeiten nicht angepasst....

Ich würde es auch ungern in irgendeiner weise brechen/missbrauchen wollen

Danke für eure unbändige Mühe und Aufopferung....

glaube eher, dass sich über diesen Fall einfach noch keiner Gedanken gemacht hat. deshalb hat man in der ehk die qk vorgeschrieben, damit kann man unter dem Zylinder alles machen was notwendig ist und kommt immer wieder bei einem ähnlichen Auslass heraus. denke das würde mehr Sinn machen, als die Dichtungen vor zu schreiben...

ein 3mm spacer wird mitgeliefert. bei deinem gehäuse müsstest du also noch durch unterlegen die 1,5mm ausgleichen. auf jeden fall so, dass du auf ein quetschmaß von 1.0-1,2 kommst.

Steht die einzuhaltende QK im Reglement ? ich find dazu nix.

KL. 5