Latzek

pn

Wie sieht denn bei euch die Laufbahn aus? Bei mir ists spiegelglatt, der Kreuzschliff is kaum zu erkennen. Bin irgendwie misstrauisch.. Ist das normal bei den Dingern oder kann man sowas reklamieren? Oder ist spiegelglatt neuerdings angesagt?

Siehe Fotovergleich mit neuem Parmakit177

Wo ich grad Kupplung sehe. Hätte da mal ein paar Fragen fürs nächste Projekt...

Hat schonmal wer ne Cosa Kupplung auf GS/SS umgearbeitet?

Gibt es irgendwo ne Zeichnung vom Kupplungskonus?

Was kann die SS Originalwelle ab? Macht eigentlich nen recht soliden Eindruck.

Gibt es ne sportliche Alternative fuer die Welle? Was kann man tun um die Originalwelle zu verbessern? Oder passt ne PX Welle sogar? Hab leider grad keine PX welle zur Hand.

Vespatronik ocer Flytech? 

Bin grad mal am schauen was man dem alten SS-Kasten so zumuten kann. Soll schon etwas mehr werden..

Danke.

On 16/12/2017 at 5:49 AM, foreveryoung said:

Ist das ein spezieller Schlüsselroling für das originale Lenksäulenschloss der 160 GS. Habe nur einen.. grumph.

 

Wo bekommt man denn sowas her?

Versuch mal nen Silca NE5 zu bekommen. Hat zumindest bei der Ss gepasst.

On 05/11/2017 at 8:04 PM, Arthuro said:

dobblpost

On 05/11/2017 at 8:04 PM, Arthuro said:

Echt??

Dann sind alle drei Schaltrasten keine für die SS.

Schaise

Ich hab 3,5 ss/gs Motoren zerlegt in Kisten und alle drei waren dort verbaut.

Danke

 

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Kannste ausmessen wenn der Motor zusammen ist und schauen ob die Rasten hinkommen. Ansonsten gibs die auch neu beim SC.

14 hours ago, P-ET3 said:

Guten Abend, welche Alternative gibt es, wenn der 27/23 Vergaser auf dem SS180 Zylinder nichts mehr taugt?


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PWK 24 -Is jetzt ein bisschen mehr Aufwand. SC Nachbau Zylinder mit PX200 Kolben + Minarelli Membran.

Gibt aber auch nen normalen Ansauger beim SIP glaube ich.

nene. Kleine Gabel, kleine Feder. 

Die hier: 

http://www.scooter-center.com/de/product/7675715/Stossdaempferfeder+vorne+ROLLERLADEN+l155mm+Vespa+125+VNA+VNB+Vespa+150+VBA+VBB+Chrom?meta=7675715*scd_ALL_de*s19790882059888*7675715*1*1*1*16

Hat die noch wer anders verbaut? Die geht gar nicht finde ich.

Die Enden der Feder waren geschlossen und der Chrom hat das alles noch schön verbacken. Ohne Dremel+Trennscheibe und handwerklichem Geschick ging das nicht zu montieren. Musste den Schlitz schneiden um die Federteller überhaupt eindrehen zu können. Das eigentlich ärgerliche ist aber, dass ich keinerlei Verbesserung feststellen kann. Die Gabel schlägt beim bremsen sogar noch leichter durch. Noch schlimmer, die Feder taucht tiefer ein als die Originale, so das nun der Reifn beim bremsen in die obere Kotflügelverschraubung kommt. Das gibt ein sehr unangenehmes Geräusch wie man sich vielleicht vorstellen kann. Das hat er mit Original Feder nicht gemacht. Das Ding geht so weit runter, dass sogar das hintere Ende vom Schwingarm seitlich in die Feder einschlägt. 

Hat irgendwer ähnliche Erfahrung gemacht oder hab ich da nur ne schlechte Produktion erwischt?

Stoffi Feder hatte ich mal auf der Rally. Die is mir zu hart. Gibt es noch irgendwo ne mittelharte Feder die man hernehmen koennte?

Cheers, Lars

Ich dachte es gab zwei verschiedene System, M8 mit Bundmuttern (OD 10mm) und spaeter M10 ohne Bundmutter. Ich denke spaetestens bei M10 ging die Zentrierung ueber das Zentralloch. Glaube kaum, das die Radbolzen so akurat eingeschweisst werden konnten, dass die das Rad ordentlich haetten zentrieren koennen. Die meissten haben doch warscheinlich eh ueber die Jahre auf eine M10 Bajaj Narbe umgeruestet, oder? Denke macht schon Sinn die Zentralbohrung herzunehmen und individuell anzupassen.

Normalerweise duerfte sich die Kurbelwelle kein stueck verschieben lassen, erst recht nicht 2mm! Das kann auch kein Lagerspiel sein. Die KW muesste in beiden grossen Lagern fest im Pressverband sitzen, und die Lager fest im Gehaeuse. Entweder sind die Lagersitze im Motorgehaeuse hin oder die auf der Kurbelwelle. Ich wuerd direkt spalten... Check aber erstmal ob dein Luefterrad auch fest ist auf der KW ;)

Hab ne 67er mit Kunststoffabdeckung. Koennte also evtl. so gewollt sein, cool. Der Roller sieht naemlich auch nicht so aus als haette man die tauschen muessen.

einfache Variante: Ne kleine Nuss aus dem Knarrenkasten, die gerade noch in Rohr passt, in eine flache Gripzange gespannt. Von aussen mit Geduld und nem kleinen Dengelhammer beigehen. Dann Schleifpapier grob bis fein und abschliessend Politur. Damit hab ich sogar recht tiefe Kratzer raus bekommen.

schau mal hier rein:

http://www.germanscooterforum.de/topic/246238-nos-kolben-vbb-gs-160-ss-180-rally-kindersitz-lf-etcetc/?fromsearch=1

Der Kolben ein paar Beitraege vorher kam aus Thailand:

http://www.ebay.de/itm/VESPA-180-cc-SS180-SS-180-VSC-PISTON-RING-SET-62-4-BORGO-NOS-ITALY-/370843080262?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item5657f85646

Geht mir gerade genauso nachdem ich gestern nur den Unterbrecher nachgestellt habe. Auf einmal spinnt die Karre, geht nach 100m einfach immer aus. Geh da am we nochmal bei. Tippe bei dir auch auf Zündung.

Der Borgo Kolben gelandet.    

Macht eigentlich nen orndlichen soliden Eindruck, bis auf ein paar Dremelspuren auf der Innenseite! Ich nehme an, irgendwer hat das Branding weggeschliffen. Vielleicht kann ja mal einer die Bilder vergleichen und mir sagen ob das NOS ist, oder Rotz? War bei den Borgos irgendwo der Name im Guss? Danke

add: Also die Nuten fuer die Clips sind schon mal scheisse, nicht zentrisch und an einer Seite fast nicht vorhanden. 

Ich meine mich zu erinnern das bei meinem originalen Koben "Piaggio" an der Stelle stand. Die Draehte von den Kolbenpins waren auch so durchgesteckt. Kann ja sein das Borgo das Piaggio Gusswerkzeug uebernommen hat. Oder da stand Hepolite ;) 

Ja

Hab mir heute gerade nen 62er und 62.2er GOL Kolben angeschaut und mit dem original Piaggio 62.0mm verglichen. Ist doch schon ein Unterschied. Das Kolbenhemd vom GOL ist viel duenner und hat wenig bis kaum Verstrebung innen. Als ich den Ringspalt im Zylinder checken wollte, konnte ich am Ring aussen vorbei schauen, so unrund war der. Kann mir aber nicht vorstellen, das das Regel ist. Hab ich dann doch nicht kaufen wollen... Leider ist mein 62.0 Original kurz vor der Rente (sei es ihm gegoennt nach 50 Jahren Dienst), wenn jemand noch nen anstaendigen 62.2mm Koben hat, wuerd ich mich ueber ne PN sehr freuen. 

Gruss

Die PX Primaer passt nicht P&P in den VBB Tannenbaum. Hab ne 200er Primaer verbaut mit Cosa Kupplung. Is aber ein bisschen Arbeit...

http://www.germanscooterforum.de/topic/201023-65er-primar-in-vbb/?hl=%2Bprimaer#entry1066949081

etwas runter schleifen. Oder wenn er nur zu locker sitzt, Fett ran, im schlimmsten Fall mit dem Koerner leicht beigehen.

ach ja, kein Fett wo Konus!

Sinn is doch eh doof! Hau rein das Ding, wird schon laufen. Richtich Spass wird das aber wahrscheinlich erst in der übernächsten Ausbaustufe machen ;)

http://www.germanscooterforum.de/topic/261181-welcher-auspuff-ist-auf-8-fahrbar/

Der kleine PM (bzw. Nachbau) is gut fuer sowas. Kleiner Belly, kurzer ESD! Haupstaenderfeder irgendwie geschickt verlegen und das etwas haertere Federbein hinten mit Distanzstuecken so einstellen das der Belly schoen knapp unterm Trittblech haengt. Auf dem Bild sind 4.00x8" Pellen drauf. Hab ich aber vorher auch ohne Probleme mit 3.5x8" gefahren. Inzwischen issn SIP-Road drauf fuer mehr fahrbarkeit inna City

geht eher darum das die kleinen Bremsen recht schnell heiss werden, schlecht abkuehlen und nachlassen. Das merk man schon auf grader Strecke wenn man mit 90 ne rote Ampel anfaehrt. Kann aber auch an meinen Belaegen liegen, die haben kein Asbest mehr...

8" is King! Fahre 4x8" auf Parmakit 177. Bei 3.5x8" mit viel druck kann man sich schon mal einscheissen find ich. Allerdings wuerd ich fuer nen Trip ueber die Alpen sofort freiwillig auf 10" umruesten allein nur wegen die Bremsen. Wenn du jedoch elegant mit max 60km/h die Alpen durchschreitest wie der Italiener der 60er, sehe ich da auch kein Problem.