Latzek

so wie die gegen die Steinwand!! lehnt wuerd ich gleich mal 1000 steine abziehen. ~ 3 bis 3.5 K je nach Zustand und Originalteilen.

Neue Kolbenringe bzw. neuen Zylinder einfahren-

Irgendwo hab ich mal gelesen, dass Vollsynthtetiköl wegen zu toller Schmierung nicht genügend Abrieb zulässt, dass sich das ordentlich einschleift/ setzt/ ???

Also lieber 1/2 Synthetik oder Einfahrsand mit rein oder ladde?

Danke.

Is was dran wuerd ich sagen. Hab sogar mal was von Rasenmaeheroel (0 Synthetik) gelesen...

Was ist das für eine "seltene Nocke" die bei dieser Welle dabei ist bzw wofür ist das teil gut?

ebay Link

ist der Ring fuer die Femsatronic Zuendung, quasi der Unterbrecher. Sitzt auf dem LüRa Wellenstumpf.

Hat schonmal einer nen Keihin PWK 28 OEM KTM verbaut? Kommt von einer 2006er KTM 85SX. Offensichtliche Unterschiede sind Quad-Vent und der Zerstaeuber-Schirm im Venturi wie bei den Grossen PWK's oder auch beim PE28. Nadel ist KTM-speziell (N5HG = ~HLG mit 2 Winkelstufen) und das Mischrohr ist einteilig und ragt nicht in den Venturi Bereich hinein, hat aber den gleichen Innendurchmesser wie ein 28/30 OKO oder 28er PE Keihin. Der Rest muesste gleich sein.

Hab da ein paar probleme mit der Nadelabstimmung. Laeuft alles garnicht bis viel zu fett mit den JJ*'s. Etwas ging dann mit der HLJ (laengste Nadel mit kleinem Winkel, Clip ganz oben). Is aber im 1/3 bis 3/4 Bereich immernoch am spucken. Die HD musste auch extrem verkleinert werden, was aber auch am ueberfetteten Nadelbereich liegen kann. Hat irgendwer ne Idee?

Wuerd als naechstes die Nadel noch tiefer legen und idealerweise JJ* Nadeln verwenden wollen. Hab irgendwo mal gelesen das der Nadelsitz im Schieber gesenkt wurde. Oder kann ich auch die Stufe am Mischrohr um 1-2mm senken, so das das Mischrohr weiter in richtung Nadel verschoben wird?

noch is nicht Weihnachten.

Danke Leude, dass macht Mut.

Jo genau, bin jetzt in Australien. Bestes Klima fuer die Erhaltung edler Bleche

Und der Preis ist Sofortkauf!! Das ist ja das Problem und Gute zugleich...

Der Kicker ist mir auch aufgefallen, aber die Lueraabdeckung is ja original.

Werd mal nen kundigen Kollegen in Sydney fragen ob der inspizieren kann. Auf jeden Fall geile Karre!

Bin echt am schwanken, is halt ne menge Kohle... und dann noch die Alde von dem neuen Anlage- und Einrichtungsobjekt ueberzeugen.

@Stefan: schon gelesen, guten Umzug ins Oesiland! Schau mal rein wenn ich in der Gegend bin. Gruss nach H!!

SS180 in der Bucht DownUnder

Angesagt sind ~ 5900 Euronen, was fuer australische Verhaeltnisse eigentlich fast ein Schnapper ist.

Ne gut "restaurierte" 60er Jahre sonstwas Schuessel geht hier fuer das selbe und mehr uebern Tisch.

Ich schau mir das Ding mindestens fuenf mal am Tag an...

Irendwie is schwachsinn ...zum fahren auch fast zu schade...

...aber jeden Tag!! Das wie mit 14 und die Weiber. Das macht mich fertich!

Faellt euch irgendwas auf, das da nicht hin gehoert? ...wuerd mein Leben leichter machen

Nachgeben oder wiederstehen?

Wenn man in den Schraubnippeln fuer die Schaltzuege laengere Schrauben anstatt Madenschrauben drin hat, kann evtl. auch der Kupplungszug dran haengen bleiben und die Gaenge verreissen. Bei mir hat deswegen mal der vierte Gang nicht reingehen wollen.

1. Versuch den Lack zu entfernen. Man sieht ja nur die Seitenflaeche. Wenn der Chrom hin ist, auf jeden Fall nachverchromen. Sowas ersetzt man nicht durch nen nicht passenden Nachbau. Von unten durch die Gabelaufnahme ganz vorsichtig mit nem Rohrdingens rausschlagen. Bloss nicht auf den Aussenring schlagen.

2. Keine Gewalt! Hab mir auch die Stangen verbogen. Werkzeug selber machen oder jemanden kennen der eins hat.

4. Bier aufmachen, logga bleiben

das ging jetzt aber flott

Hab letztens auch ne Chromring LI3 komplett restauriert. Kann dir nur raten die Finger vom Edelstahl zu lassen. Das zerfrisst dir die ganzen schoenen originalen Aluteile (Electrochemische Spannungsreihe). Hab auch den Fehler gemacht.

Fuer wichtige Sachen wie Motor und Fahrwerk, immer original oder besser. Asia Bling Teile kannste fuer Anbauteile aussen verwenden, Trittleisten, Sprintrack, Schnickschnack halt. Dann bekommst du den Kram spaeter auch schneller wieder runter. Originalteile wuerd ich immer aufarbeiten. Die Plastich Trittleisten sind original grau bei der LI. Da hab ich allerdings letztens die grauen MecEur gegen schwarze ScootRS getauscht. Die waren qualitativ sogar besser

Zylinder VBA ist futsch, kann ich den 2 Kanal von der Sprint verbauen und den alten Kopf nehmen?

Kommt auf den Kolben drauf an wuerd ich sagen. Original Nasenkolben = Nasenkolbenkopf (tiefer), Flachkolben = Fachkopf (flacher).

Keene Ahnung ob jetzt der Zylinder selber von den Steuerzeiten her noch unterschiedlich ist. Wuerd ich mal annehmen...

Is doch super wenn die Sachen weitergedacht und neu gemacht werden, gerade fuer unsere alten Kisten mit den dazu noch mickrigen Stueckzahlen. Jetzt krampfhaft irgend nen schaiss konstruieren nur damits nicht so aehnlich ausschaut wie das andere is auch bloedsinn...

Der hier ist dann wohl auch verdaechtig

Da kommen jetzt die persönlichen Erfahrungen:

Von Aussen, Polrad lief nicht rund, war mit freiem Auge erkennbar

Durch die Zündung: Roller ging nach ~5km aus weil die Zündung zu heiß wurde

lies sich bei kaltem Motor wieder starten und weitere 5km bewegen

Welle hat sich so weit verdreht das sie im Gehäuse blockiert hat

Danke Pferschy

Kann mir eigentlich nicht vorstellen, dass'n popeliger Stage4 ne MecEur Race Welle verwuchtet. Die Erkenntnis kommt am we...

Wie macht sich eigentlich ne verdrehte Kurbelwelle bemerkbar?

Hab da son Symptom anner Backe:

Wenn der Motor warm wird gibts immer oefter laengere Aussetzer. Sone Mischung aus Zuendung wech, Vergaser viel zu fett und/oder kein Sprit mehr. Passiert in allen Lagen. Is mit Gas wegnehmen oder aufreissen wieder zum leben zu ueberreden.

Nun das Besorgniss erregende. Seit neustem stirbt die Karre auch gerne mal im Standgas oder beim Gang einlegen ab. Wenn ich dann auf den Kicker steige isses wie im Zylinder. Geht ganz schwer runter, keine Kompression spuehrbar. Springts an, hats auch wieder gute Kompressionen am Hebel.

30 Klemmer auf 100km in verschiedensten Drehzahlen mit und ohne Last kann ich mir nicht vorstellen.

Den Zuendungsweg hab ich schon komplett abgeklappert bzw. durchgetausch. Der naechste Verdaechtige waer dann Gevatter Kurbelwelle...

(225 stage4, MecEur Race Welle, PWK28(sprit is da), BGM Zuendung, Inder Luera u. AF Luera)

Nice one mate! Saw them in Daylesford.

Was a smashing weekend. Can't wait to get my VBB going.

Cheers from Melbourne!

Nach ein paar schnellen auf und ab im Blasenbereich ist die Luftblase nicht mehr so stark zu fuehlen. Hat sich warscheinlich in 1000 kleine Luftblaeschen geschaeumt. Nach 10 sec. warten is wieder da. Ich meine aber ne Luftblase hat jeder normale Daempfer bauartbedingt oder so. Fuer die Lebensdauer wirds sicherlich besser sein, wenn der Kolben sich ueberwiegend im Oel bewegt.

Edit geht ein Licht auf - Wenn der Daempfer nun upside-down montiert wird, liegt die Luftblase direkt am Anfang an. Bei richtiger Montage ist die Blase oben und der Kolben arbeitet in Oel. Also umdrehn, bringt nix.

Jo Dange. Genau das hab ich gemacht. Brauchte mal ne zweite Meinung. Fuehlt sich an, als ob die ersten paar Millimeter Luftblase sind. Upside up ist das besser. Bin halt mitn Kopf auf der Suedhalbkugel, dachte die Dinger koennten auch gen Aequator ausgerichtet werden. Is wohl nicht das beste...

Dann werd ich mir mal ein paar orndliche Klammern fraesen. Ich weiss, es gibt schigge beim LTH, aber mit Porto nach Australien... da kann ich die Dinger auch gleich selber machen. Evtl. gerne auch etwas breiter und/oder abgestuft Falls jemand ne CAD-Startvorlage hat

Is eigentlich schlimm, wenn das Ding andersrum sitzt? Der Dicke passt nicht in die Casa-Klammern...

sehr geil. Hier auch interesse!

Drahterodieren haett ich jetzt auch gesacht. Oder ne Nut reinaetzen bis kurz vor durch und dann die Nuss knackn...

Hi,

wo bestellt ihr denn eure Keihin-Düsen usw.?

Brauche Nadeln und für 4-Takter HDs.

Danke

Beim naechstbesten Enduro-Schrauber

hallo!

beim starten meines ld 150 motors aufner werkbank ist mir aufgefallen dass der kickstart hebel zürück schlägt sobald

der motor anspringen will!

ist das normal..oder ist das was falsch?

biite um eure hilfe

gruss zagato1

Ich schaetze mal du meinst der Kicker schlaegt explosionsartig zurueck...

Gasgemisch zuendet vor OT aber Kolben schaft es nicht rueber wg. zu wenig Schwung und hoher Kompression, whatever.

Das ist normal, wenn man versucht den Motor an zu "druecken". Passiert mir auch ab und zu morgens im Halbschlaf.

Am besten du nimmst den Motor mal von der Werkbank runter und verpasst ihm mal nen orndlichen Tritt. Zuendzeitpunkt sollte natuerlich stimmen.

Gut Kick!

Ja, ScootRS.

Von den Edelstahlteilen hab ich bereits nicht Gutes gelesen. Wie schauts

mit den Plastikleisten aus?

Fuer die LI S.3 hatte ich graue Floorboard-Leisten von MEC. Dann auf schwarze von ScootRS umgeruestet weil es keine schwarzen MEC gab. Passten wunderbar. Die Qualitaet fand ich sogar noch besser als die MEC-Leisten.

guck mal beim "vnb-shop" vom "wernerson" hier ausm Forum...

VNB-Shop

Dange. Hab ich im vnb-shop aber auch nicht finden koennen. Herrn Wernerson mal angepingt.