Charly

Bist Du dann so nett und gibst mir die komplette Originalbedüsung durch (die Suche bringt mich schon lange zur Verzweiflung )?Danke Charly

Da war ich auch schon und mußte feststellen, daß irgendwo etwas nicht stimmen kann: bin ja auch auf der Suche nach der (kompletten!) Original-Bedüsung für die PX125. Laut Wiki hat die PX80 wie die PX125 ein BE5 Mischrohr; bei meiner war, wieso auch immer ein BE3 verbaut. Mein Händler sagt, BE5 gibt es nicht mehr: also flugs zum Kumpel und die (100%!!!!!!!!!!!!!!!!) originale PX80 aufgemacht und siehe da: BE3!!!!!!!!! Warum? Was stimmt jetzt nicht? Weiß jemand mehr?Danke Charly

Hab das gleiche Problem: die Suche hat mich schon zum Wahnsinn getrieben (da soll fast alles, was der Markt hergibt richtig sein!). Welche Bedüsung ist denn nun die Richtige? Oder was hast Du jetzt verbaut?Grüßle Charly

Ich hab´gestern bei einem Freund aus der P80X die Düsen ausgeliehen (damit ich ´mal ´was zum probieren hab`): 160/BE3/95, 52/140 . Wie denn nun :plemplem: ? Das Teil ist absolut im Original-Zustand!!!!!

Halte ich (aus eigener Erfahrung) für viiieel zu wenig! Bin jetzt (allerdings mit LHW) bei 1mm und 17°. Das Klingeln ist weg, die Leistung im 4. aber auch. Werde am Freitag noch weiter hoch gehen und mit der HD weiter runter. Zündung peile ich auf 18° an.Grüßle Charly

Komisch! Das Vespa-Archiv wirft 21° für P125X und 18° für PX125E aus :plemplem: .Trotzdem Danke Charly Danke schön !

Hallo Wissende, leider hat mich die Suche (auch im Vespa Archiv und ein paar Handbüchern) nicht wirklich weitergebracht : ich suche für einen 125er Motor (Motortyp VNX1M, Ölpumpe stillgelegt, Elektronikzündung) die Seriendaten für Zündzeitpunkt und Bedüsung (SI20/20D). Die bisher durchforstete Literartur kann sich zwischen 18° und 21° nicht entscheiden . Außer der Hauptdüse, die sich mit 89 oder 99 noch relativ gut eingrenzen läßt , sind die anderen Bedüsungen entweder nicht vermerkt oder schwanken zwischen 2 Extremwerten so hin und her :plemplem: , daß ich lieber hier die Fachleute fragen möchte! Kann mir jemand weiterhelfen (vielleicht auch nur mit einem Hinweis auf weitere Literatur od. www?)? Danke im voraus! Charly

Weil das eine hier vorherrschende Meinung ist :grins: . Wie soll das kurzfristig gehen :plemplem: ? Ich hab ja jetzt schon eine 1.5 mm Kodi :grr: ! Kann ich mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit ausschließen (alles neu ). Hab mich von 150 runtergedüst (und dann die "Düse" bekommen ) Ist alles recht schwarz und ölig . Hat aber, wie gesagt bis gestern geklingelt wie die Kirchenglocken bei einer Beerdigung Und wenn ich doch Schiss hab´ ´? Aber egal: macht es Sinn, eine zweite Kodi zu unterlgen (hab´noch welche von 0.5 bis 1.0mm)? Sollte ich dann die ND auch magerer machen? Irgendwie blick ich´s jetzt überhaupt nicht mehr Wenn er dann stramm seine guten 100 läuft, hab´ich ja schon mehr als jetzt

Gemäß Anleitung von minderleistung bzw. Dr.Worbel ohne hochgezogenen Auslaß und Kolben nicht symetrisch gemacht. Und um den Überströmer ganz zu bearbeiten hat mir das entsprechende Werkzeug gefehlt (das mit dem man um die ecke fräsen kann)! Sonst eigentlich alles! :plemplem: Jui! Da hätte ich bis jetzt aber noch zu viel Schiß ( ! Seit gestern auf 16°, vorher war im warmen (heißen) Zustand Klingeln ohne Ende! Hab´ ich!! Aua: Angst !! siehe oben.

Serie 190/BE2/145; 52/140. Keine Fudi, 1.5 mm Kodi, Quetschkante 1.0 mm. Die Gedanken habe ich mir (ich glaube umfassend) gemacht. In den ersten 3 Gängen läuft er ja auch, wie schon erwähnt, richtig gut! Ich habe einen 110/80-10, der ist auch etwa 1.5% kleiner.

Ich will doch nicht wieder alles zerlegen !

Hallo, Ihr Wissenden, folgendes Problem: PX200 neu aufgebaut mit LHW, Malossi (Zylinder und Kolben bearbeitet), SI 24 oval, Cosa Kupplung mit 23 Z. . Bis zum 3. Gang geht das Teil (für meine Verhältnisse) mega gut!!! . Das Durchzugsloch im 4. Gang geht mir jetzt aber heftigst auf den Geist . Macht es Sinn, die Kupplung auf 22 Z. oder 21 Z. umzubauen (bzw. geht das überhaupt) :plemplem: ? Und jetzt bitte nicht wieder schimpfen : ich weiß, daß ich mit einem größeren Vergaser, Membran, anderem Auspuff, kurzem 4. Gang etc. auch weiterkomme :plemplem: ; ich will jetzt, wo das Wetter gut ist, aber nicht schon wieder von vorn anfangen und alles auseinanderreißen und mein Sparschwein ist auch schon ziemlich mager :wasntme: ! Danke Charly

Prima!!! Vielen Dank!!

Danke!!!!!!!!!Grüßle Charly

Hat jemand von Euch ein Gutachten für einen taffspeed MK4 ? Briefkopien.de ist schon eine ganze Weile offline (warum ?)! Grüßle Charly

So weit hoch bin ich gar nicht gegangen :grr: Aha! Die Spitze der LL-Schraube schaut aus dem Gehäuse heraus, wenn ich sie ganz ´reindrehe. Sollte es das sein? :veryangry: War alles in Einzelteilen im Ultraschallbad :plemplem: Für die Vergasereinstellung? Ja, bitte nicht gleich schlagen! Die Teile waren eben da oder günstig zu beschaffen! So weit bin ich gar nicht hochgegangen, hab´ etwa 1.5 mm unterhalb des Schiebers aufgehört :grr:

Serie! Er reagiert einfach nicht auf die Gemischeinstellschraube. Ich bin mir absolut nicht sicher, ob da ein Fehler vorliegt oder ob ich das so lassen soll. Eigenartig, kann ich mir fast nicht vorstellen; auch im Largeframe setup ist diese Kombi immer deutlich fetter bedüst! Serie genau das hätte ich! hatte ich ja auch schon mal probiert hab keinen mehr verlegt :plemplem: ?

Hallo, Ihr Wissenden, ich bin mit meinem Latein am Ende : mein Motor (Malossi mit LHW, Zylinder, Kolben und Block bearbeitet, Vergaser ovalisiert) läßt sich einfach nicht einstellen . Ich hab´ schon alles Mögliche probiert (HD von 135 bis 145, Mischrohr BE2 und BE3, LL-Düse von 2.4 bis 3.1) ( . Falschluft sollte m.E. ausgeschlossen sein (alle Dichtungen neu, Vergaserwanne und Vergaser zusätzlich mit flüssiger Flächendichtung abgedichtet). Das Problem ist, daß er auf die LL-Gemischschraube entweder gar nicht (LL 2.4) reagiert oder nur dann, wenn sie ganz ´reingedreht ist (LL ab 2.91). Wenn ich den choke im Leerlauf ziehe, erhöht sich die Drehzahl leicht (das wäre dann wohl zu mager? ). Eigenartigerweise springt er aber sowohl kalt (auf den zweiten bis dritten Kick) als auch warm (auf den ersten) problemlos ohne choke an (das wäre dann wohl zu fett? :grr: ). Das Verhalten ist beim Fahren aber in allen Drehzahlbereichen einwandfrei (problemloser, traktormäßiger Zug in den Gängen 1-3, leichtes Anschlußproblem im vierten), keine für mich ungewöhnlichen Geräusche (außer vielleicht einem, schlecht zu imitierenden, mmh vielleicht Schnarren im Schiebebetrieb im 4. Gang, wenn aus hoher Drehzahl das Gas weggenommen wird. Mein Knitterfreier läßt keine genaue Ortung zu :wasntme: ). Lucifer´s Bibel gibt für mich jetzt nichts mehr her, die Suche hab´ ich auch schon stundenlang gequält. Kann sich darauf irgend jemand von Euch einen Reim machen? Danke Charly

genau! genau! das ist falsch! Entscheidend ist das tatsächliche Erstzulassungsdatum, und wenn die EZ 1935 in Timbuktu war (das dürfte allerdings schwer sein, nachzuweisen). Die Nachweispflicht liegt übrigens beim Halter! Daher möglichst niemals Fahrzeuge ohne Fahrzeugpapiere kaufen!Charly Edith meint: Oh, hoppla! Ich hätte das ganze posting lesen sollen. Sorry! das ist wie bei den Pferden: Geburtsdatum (EZ) ist, falls nur das Jahr bekannt, der 01.07., wenn der Monat bekannt ist, der 01. dieses Monats.

Vergaser-Spezis vor , bei meinem Motor (221 Malossi, Kolben, Zylinder und Überströmer bearbeitet mit ovalisiertem SI) stellt sich mir folgende Frage: lt. Lucifers Vergaser-Bibel sollte der Motor ja auf eine 1 Umdr. herausgeschraubte Gemischregulierschraube bei leicht erhöhtem LL reagieren (bzw. hat er auch Diagnose-Hinweise gegeben, was zu tun ist, wenn er dies nicht tut). Bei mir reagiert der Motor aber nur mit leicht erhöhter LL-Drehzahl, wenn ich die Schraube ganz hineindrehe :grr: . Meinem Verständnis von Lucifers bible nach würde das ja bedeuten, daß der Motor im Leerlauf viel, viel zu fett läuft; dies aber wiederspricht allen anderen postings hier und auch der Setup-Tabelle. Kann sich jemand da einen Reim drauf machen :plemplem: ? Alles andere (spontanes Hochdrehen etc.) würde m.E. schon stimmen. Auch im Fahrbetrieb habe ich nix (für mich) Ungewöhnliches feststellen können. (Sorry: die Suche hat dazu leider nix hergegeben!). Grüßle Charly Ach so: die derzeitige Bedüsung ist BE3/160/138 und 52/140 gemäß der hier landläufigen Meinung. Dicht sollte das Motorle auch sein (ist über den Winter bearbeitet und -logisch- komplett neu abgedichtet worden). Laufleistung nach der Bearbeitung bis jetzt etwa 130 km (incl. Vollast auf der BAB).

Ein Wunder, mein Vespa-Händler hatte eine 52/140 und eine 138 vorrätig . Eingebaut; hat sich aber nix geändert :grr: . Was ist denn nun wieder? Hab´ auf alle Fälle das Motorle heut´ richtig geschrubbt; null problemo : Zieht sagenhaft in den Gängen 1-3. Im vierten wird´s schwierig, wenn ich den dritten nicht voll ausdrehe (ist wohl normal so, oder ?). Auf der Autobahn hat sich dann die Auspuffverlängerung (sah´einfach so schön aus :wasntme: ) von meinem verchromten Serienauspuff (sah auch so schön aus!) komplett mit dem Endrohrstummel abvibriert. Jetzt tut das Teil "wie ein Großer". Heißt das dann, daß das Endrohr nur die Lautstärke reduziert (an der Leistungsentfaltung hat sich nach meinem Dafürhalten gar nix geändert ).? Ändert sich jetzt etwas, wenn ich einfach einen neuen Endrohrstummel anschweiße? Oder geht die Düserei dann wieder von vorn los? Grüßle Charly

Danke für die Info, hab´ die Teile ´mal bestellt (mein freundlicher Vespa-Händler guckt mich immer so fragend an, wenn ich nach solchen Teilen verlange ). Schade; wäre heute gern noch gefahren ! Du hast offenbar einen ähnlichen Motor? Läßt sich der Durchzug im vierten irgendwie noch verbessern (außer einem anderen Gangrad, den Motor will ich nämlich nicht gleich wieder zerlegen :grr: )? Grüßle Charly

Hallo, hab´den Karfreitag sinnvoll genutzt und die letzten Arbeiten an meinem Malle mit LHW und Si-Vergaser durchgeführt. Jetzt taucht ein Phänomen auf, daß ich mir nicht erklären kann (die Suche hat leider gar nichts ausgeworfen): der Motor reagiert überhaupt nicht auf die Gemischregulierschraube :plemplem: Hab´dann meinen ganzen Mut zusammengenommen und bin gefahren, was das Zeug hält: kein Verschlucken, kein Stottern, kein spratzeln, kein gar nichts . Zieht sauber auch aus niedrigsten Drehzahlen bis zur max. Drehzahl (oder zumindest das, was ich dafürhalte; läuft deutlich über 90 im dritten Gang und zieht bis dahin von fast LL-Drehzahl ruckfrei und ordentlich hoch) durch mit der üblichen kleinen Schwäche im 4. Gang . Was also ist da jetzt verkehrt ( ? Danke und Grüßle Charly (Zur Info: Malossi bearbeitet, Kolben bearbeitet, Langhubwelle, Kopf vom gravedigger, SI24 ovalisiert, Serienauspuff, Ölpumpe ausgebaut, Bohrung verschweisst, Bohrung am Vergaser verschlossen, alle Dichtungen neu; bis jetzt nur HD135 (sonst noch alles Serie).)

Nee, weil ich vorher das hier durchgelesen habe:http://www.bastardos46.de/minderleistung/s...nder/kolben.htm Ist eindeutig zu wenig; meß mal nach!! Grüßle Charly

Nee, nee, der war schon ´mal richtig gut drauf :grins: . Bin ausgesprochen zufrieden! Hört sich auf jeden Fall "molto sportivo" an, läuft enorm rund (besser wie vorher!!) und will schon richtig drehen! Aha! Wichtiger Hinweis! Dicht wird das (hoffentlich!) wie vorher auch mit einer handgeschnittenen Dichtung, Dichtmasse und einem kleinen Dichtring, der direkt auf der Welle liegt (der wird´s wohl sein ). Ostern steht ja vor der Tür und da werde ich ´mal Lucifer´s Anleitung so lang probieren, bis er geht (dann weiß ich wahrscheinlich immer noch nicht warum, aber egal! ) Sorry! Mit meinem Rheuma wird das nix mehr ! Glaub´ ich nich´; erstens hat das ein Experte zusammengesteckt und zweitens geht es ja manchmal; ich denk´schon, daß es an dem Dichtring liegt. Und das fehlende Stück zwischen Gaszug und Schieberstange hat sich inzwischen auch geklärt: wenn die Ölpumpe fehlt .... :wasntme: