azrael1978

OK! Das könnte eine Erklärung und vor Allem eine Lösung sein. Habe allerdings schon mal den Dremel angesetzt und bin auf massiven Widerstand gestoßen. Denke ich werde versuchen die Schaltstange zu wechseln. Möchte aber nicht den Motor spalten und falls sich das Schaltkreuz dabei verdreht sehe ich alt aus. Vielleicht hat der Roller aber auch noch nie geschalten (und ich habe mir das über die letzten Monate schön geredet) und die Schaltraste ist Opfer einer extremen Fertigungstoleranz. ...irgendwie klingt Möglichkeit zu viel "rohe Gewalt" logischer... rundherum ca. 0,7 mm reingeklopft ?... Grüße vom schon überzeugteren Alex

Verstehe ich nicht. Die Schaltstange ist doch ein massives Teil, das lediglich in das Schaltkreuz geschraubt ist. Habe beim Einbau zuerst die Hauptwelle und dann das Schaltkreuz eingebaut. (Glaube ich zumindest). Selbst wenn sich der Teller auf der Schaltstange verbogen hat, tat er das sehr gleichmäßig, ohne Spuren und ohne Chance des Zurückbiegens. Ich bin leider noch nicht überzeugt. Grüße, Alex

Tach auch, habe vor einem Jahr eine Lusso gekauft, nicht fahrbereit, Gänge ließen sich aber durchschalten. Gestrichen, Motor neu aufgebaut und gestern eingehängt. Wollte Schaltraste anbauen aber sie scheint gewachsen zu sein: -Keil Schaltraste 9,0 mm breit -Aussparung Schaltstange 8,6 mm breit ! Kann mal bitte jemand bei sich nachmessen? Grüße Alex

Tach auch! Suche für PX nen Kickstarter und für den Malossi 210 (PX200) einen Zylinderkopf. Preisvorstellung 10 und 25 Euro. Gruß Alex [email protected]

Ende gut, Alles gut. Es war die Zündung. Zum Verstellen mußten neue Langlöcher gebohrt werden. Lag bei ca. 25 Grad.

Tach auch! Nehme ich, falls noch da. Grüße Alex [email protected]

Kurbelwelle würde ich direkt nehmen. Grüße Alex [email protected] Suche noch Kickstarter für PX.

Die topics zum O-Tuning kannte ich schon weitgehend. Werde am Kolben noch Ölbohrungen anbringen und vor allem die Zündung mal verstellen. Kann sie aber gar nicht drehen,ist fest eingestellt. Muß ich wohl irgendwie Langlöcher bohren. Hat aber noch jemand eine Meinung zum Hitzestau durch Auspuff? JL und CO haben ja viel größere Endrohre. Habe mir die Öffnungsgröße aber bei Rieck ( oder Reick) angelesen. Zündkerze hat mir übrigens ein Motorrad-Händler verkauft und auf NGK falsch umgerechnet. Fachhandel !

Habe meinen Berlin-Motor gerichtet und etwas optimiert: Zylinder hochgesetzt, Auslaß erweitert. Zylinder wurde oben abgedreht, Verdichtung nicht erhöht. Aus der ETZ wurde ein 24er Vergaser verbaut und ein einfacher Resonanzauspuff (mit viel zu kurzem Schalldämpfer) gebaut. Kolben, Ringe ... sind neu. Nun das Problem: Unter Vollast im 4.ten Gang, bei leichten Anstiegen und warmem Motor klemmt er. Zündkerze (ca. Bosch w4) ist hell. Bei Bosch W6 klingeln. Schleifspuren am Auslaß über gesamte Fläche und am Einlaß. Hauptdüse 140 und der Motor dreht noch max. 3000, also viel zu fett, HD 135, Klemmer. Bei kurzen Testfahrten aber perfektes Kerzenbild. Kann ein Motor so empfindlich sein? Oder eher Hitzestau von zu engem Auspuff? Krümmer 30mm, Endrohr 16mm. Oder Zündung falsch eingestellt? Ist fest auf 4mm v. OT. eingestellt. Wo liegt das Problem? Fährt übrigens nach den Klemmern sofort wieder weiter...solider Grauguß eben.

Habe jetzt einiges über Original-Tuning im Lambrettaforum nachgelesen und bin schwer am überlegen ob ich nicht versuche einen kompletten Motor aus der ETZ anzupassen. Denke daß ich sonst mein Ziel nur schwer erreichen kann. Komplette Mopeds gibt es hier so um die 300 Euro, 12-14 PS, 5 Gänge. Schließlich kommt der jetzige Motor auch aus einem Motorrad mit aufgesetztem Gebläse und verlängertem Kickstarter. Lediglich die mächtigen Kühlrippen bereiten mir noch Sorgen. Ob die wohl unter das Blechkleid passen? Wenn ich ein Schnäppchen finde probiere ich es einfach mal aus. Und dann könnte man ja trotzdem noch ein wenig tunen...

Sehr richtig! Habe ich gestern auch gemerkt. Die Lager der Kurbelwelle werden noch über Gemisch geschmiert !! Andere MZ-Motoren habe ich schon getestet. Hatte sogar mal einen kompletten 250er Motor da. Ab 150ccm sind die Motoren aber grundlegend anders, so daß man keine Kühlung hinbekommt ( s. Topic Kühlung Fremdmotor). Größerer Zylinder bedeutet aber viel Anpassungsaufwand. Denke mit Abdrehen des Zylinderfußes ist es da nicht getan... Und falls alle Stricke reißen ist dann auch noch das Gehäuse verpfuscht. Bing-Vergaser sind natürlich auch eine feine Sache, aber teurer.. Habe schon mal über einen Motor aus der ETZ 150 nachgedacht. Hier gibt es auch eine Kette die die Nebenwelle antreibt, so daß man hier einen Lüfter aufschweißen und antreiben könnte. Motorhalterung ändern... Aber die Frage war ja eigentlich, wie erfahrene Tuner, die es in diesem Forum doch geben sollte, die Auswirkungen der geänderten Steuerzeiten und eines größeren Vergasers einschätzen.

Hier noch die blueprint. Anhang nur 24 KB????

Nu gehts los! Muß an meinem Berlinroller jetzt mal den Motor überholen und will versuchen in diesem Zusammenhang die müden 7 PS mit 85 Km/h Spitze auf magische 100 Tourenkm/h zu bringen. Ein paar Daten: Original max u/min 5500, Verdichtung ca. 8,5 :1 ,150 ccm, MZ-Motor aus der ES 150 mit 24 Vergaser für den ich keine nebendüsen und Nadeln finde, Steuerzeiten Einlaß ( schlitzgesteuert über Kolbenhemd) 126°, Auslaß 150°, Überströmer 110°, also Vorauslaß 20°. Hier ist doch Potential vorhanden. Angestrebte Steuerzeiten, bei 1,5 mm Fußdichtung und hochgezogenem Auslaß : Auslaß 175°, Überströmer 125°, Vorauslaß 25°, Einlaß 130°. Unten gibt es noch eine Blueprint, leider ist nur recht wenig Material an den Kanälen vorhanden, so daß höchstens beim Enlaß noch etwas mehr geht. Zum Setup: 26er PHB-Vergaser, Kontaktzündung soll erst mal bleiben, Ansaugstutzen wahrscheinlich Eigenbau (einfach nur Rohr mit Platte) , Verdichtung wird auf knapp 11:1 erhöht, Resonanzraum im Original-Auspuff wird vergrößert. Max.Drehmoment bei 7000. Unter Umständen gibt es vielleicht doch noch einen vernünftigen Resonanzauspuff. So und nun die Frage!! Glaubt ihr mein Ziel ist zu erreichen? Klar ist ich will kein Drehzahl-Sau. Deswegen auch eher ein 26er als ein 28er Vergaser. Cool wäre natürlich noch eine Memran die ich in den Ansaugstutzen basteln kann. Kennt da jemand Lösungen aus anderen Mopeds? Wie sieht eigentlich dann das Kolbenhemd bei einem schlitzgesteuerten Einlaß aus? Falls der Motor genügend Bums hat kommt noch ein größeres Kettenritzel ran.

Aber hallo! Haben will!

Ich weiß gar nicht ob der ETZ- Zylinder so viel mehr bringt. Ominös ist ja auch , daß die ES 150 serienmäßig schon um die 110 lief. Beim Umbau zum Rollermotor wurde hier alerdings anders übersetzt und auch irgendwo noch gedrosselt. Verdichtung ist schlechter, daß habe ich schon rausgefunden.

@ olli ets Für 12 Volt Umrüstung wäre man mit über 200 Euro dabei. Mit Lüfter, Batterie, lampen, Regler käme da auch noch was zusammen. Wäre aber auch ne Möglichkeit.

Ach ja, Sekundärkette gibt es beim 250er Motor nicht. Schade!

Tja um eine Luftkühlung wie bei der Bella hinzukriegen, müßte man natürlich sschon massiv anbauen. Lüfter über Riemen wäre schon die solideste Lösung. polrad gibt es aber keins. Vielleicht könnte man ja vor die Lichtmaschine einen Mitnehmer für den Riemen bauen. Hier ist dann aber Zug recht starker Zug auf der Schraube, die eigentlich nur den Unterbrechernocken anheben und die Lichtmaschine halten soll. Zusätzliches Lager mit Halterung? P.S. Hi Jochen, ist schon noch Projektstatus. Möglichkeit 2 wäre Originaltuning am 150er Motor. Ziel: 100 Reisegeschwindigkeit!!!!!

... wäre eine Möglichkeit! Könnte man z.B. einen Badlüfter nehmen. Gibt es auch in 12 Volt und ist gleich spritzwassergeschützt. Problem ist nur, daß ich 6 Volt habe...

Tach Leute! Fahre einen Berlin-Roller, aber eigentlich nicht so wichtig. Er hat den Motor aus einer MZ es 150 eingabaut. Ich habe mir jetzt den Motor einer ES 250 besorgt und wollte den in den Roller pflanzen. Der alte Motor wurde über einen Zahnriemen und neben den Zylinder gesetzten Lüfter gekühlt. Bei den größeren Motor kann ich diese technik wohl nicht verwenden, da hier die Kupplung direkt auf der Kurbelwelle sitzt, nicht über eine Kette angesteuert wird, und mir somit keine Stelle an der Kurbelwelle zur Verfügung, wo der Zahnriemen angetrieben werden könnte. Daher SUCHE ich TIPPS: Wie kann ich den völlig unter Blechhaube liegenden Zylinder kühlen? Wie kann man einen Lüfter noch antreiben? Billige Wasser-Öl-Sonstwas Kühlung? Oder Fremdzylinder für die MZ? Im Anhang sind ein paar erklärende Bilder.

Tach Jochen! Schon alles getüvt! Rolle jetzt mit faszinierenden 80 Sachen durch die Stadt.

Habe heute Vergaser demontiert und Benzihnhahn gereinigt, sah aber alles prima aus. Habe dann den Benzinschlauch verlängert, denke daß es daran lag. Er kann zwar nicht abklemmen, da alles auf dem Rahmen sitzt, war aber recht straff und hat sich vielleicht dadurch verengt. Auf jeden Fall rollert es wieder. Juhu!

Läuft im Stand ewig! Werde mich mal morgen an Tank Vergaser und Leitung machen, da mir die Zündung recht konstant zu arbeiten scheint und ich schon undichtere Motoren gefahren bin.

Habe einen Berlinroller hergerichtet. Am Motor nur Mäsige Arbeiten durchgeführt: Vergaser gereinigt, Unterbrecher eingestellt, Spule, Kondensator, Kerze, Stecker,Batterie erneuert. 6 Volt Batteriezündung. Jetzt das Problem: Ich kann 200 Meter Fahren, dann gibt es eine Fehlzündung, oder auch nicht und das Gerät lässt sich erst wieder starten, wenn es ca. 10 Min abgekühlt ist. Währendessen Zündfunke und Sprit da, Kompression bei ca. 8 Bar. Was kann das sein? :plemplem: Bin leicht ratlos!