Schindluder

Ja, da hatte ich schon kurzzeitig bedenken daß ich mich ablege. Auf den Fotos sieht man auch erst wie knapp das tatsächlich war. Das Hinterrad war da schon recht luftig leicht. Der Marcus ist hier übrigens der hier: v5079

Animiertes GIF (ich weiß grad leider nicht wie ich das hier einbette damit das gleich abspielt, daher bitte 1x anklicken) Und noch ein paar Fotos von Marcus Hartmann (Copyright)

Der Malossikolben ist definitv der bessere Kolben, ob bearbeitet oder nicht. 4 eingerissene Polinikolben sind für mich Beweis genug. (im Grauguss) Kolbenführung ist eig. kein Thema weil der Malossi eh schon offene Seiten hat und daher an der Stelle (wo gefräßt wird) eh nicht "geführt" wird. Ich bin mittlerweile allerdings auch eher der Meinung daß man die ÜS im Zylinder nicht mehr soooo weit nach oben (Richtung Kopf) ziehen braucht wie z.B. ich das getan habe. (hier im Topic irgendwo auf Seite 46 oder so) Da dürfte der Aufwand vermutlich nicht im entsprechenden Verhältnis zum Nutzen stehen. Ach ja, Steuerzeit, Polossi LH GG liegt grob irgendwo bei 117 / 170 ° (variiert aber auch gerne mal von Zylinder zu Zylinder, Alu ist länger)

sorry daß ich das nochmal hoch zerre, aber gibt es Fakten die diese Aussage belegen? Ich hätte ja gerne bei dem SCK Alu-Polini Blog Test dings mal gerne noch einen Prüfstandslauf gehabt bei dem man, bei sonst identischen Komponenten, einfach mal nen Malle-Kolben ausprobiert. Ich GLAUBE nämlich schon daß der Malossi Kolben ein dezentes Plus an Leistung mitbringt. Ganz einfach aus dem Grund daß beim Überstromvorgang nicht mehr durch die Fenster im Kolben geströmt werden muß. Wieviel, und OB überhaupt, das tatsächlich ausmacht wäre interessant.

Nur dumm daß der Adler dann auch wie ein Stein gefallen ist!

@Aufschläger ja, deine Angaben waren nicht von schlechten Eltern War echt spaßig.

Goil! Ich hab gestern auch noch einige sehr gute Schnappschüsse bekommen. Werd ich heut Abend mal hier reinstellen. LEIDER ist die GoPro vom Marcus verschollen. Kann gut sein daß er die dort verloren hat. Gefunden hat die nicht zufällig jemand?

@PX-Tuckerer JA BITTE!!!! Lambrettafahrer mit den eigenen "Waffen" zu schlagen ist noch VIEL demütigender. @Beachpartyfeierer schee wars gestern, ... mir tut alles weh!

he he he, sehr hübsche Bilder Raphi. Ich bin heut Nachmittag auch noch bei "meinem Fotograf", ich denk da kann ich auch noch bissl was beisteuern an Film und Foto.

ich komm jetzt grad von ner Beachvolleyball-Party heim - der Muskelkater hat eine neue Dimension erreicht

Ich glaub eher daß du mit deiner Nuckelpinne beim Anrollern einmal durchgereicht wirst. (hoffe meine Karre läuft bis dahin auch wieder)

Jungs können wir das fürs Anrollern gleich mal fix machen? Helle vs Joscha Ort und Zeit wird spontan entschieden 3 Läufe, wer öfter gewinnt hat den Längeren. @ Helle wer im 2. Anfährt kann sich 1x weniger Verschalten @Crosser und Jan F.U.C.K.E.R.S Aufkleber

@Pola Geil 3x für mich Reifendruck ist gefühlssache, irgendwas zwischen 1,5 und 1,2 mach ich immer rein. Kommt aber echt aufs Geläuf an. Bei groben Steinen haut es dir bei zu wenige Druck auch gern die Felgen krumm. (oft bringt da mehr Druck aber auch nix )

Anroller-Termin steht fest: 20.04.13 Am 27. gleich nochmal weils so schön war! (wenns Wetter passt ) Das Ziel für dieses Jahr: Landgasthof Koller Nighter: Das war 2012 beim Anrollern geboten

Jan, DANKE, jetzt hat das Kind endlich einen Namen.

Auf Wiese große Abstände zwischen den Stollen und diese versetzt und möglichst lang. Das ist auf den meisten Untergründen ziemlich tauglich. Auf trocknen, schnellen Feldwegen oder Schotterpisten wären die vielleicht nicht mehr so gut, aber das kommt ja eher selten vor.

Wer issn morgen alles beim Münchner Cross dabei? Steiff? Marius? Sonstige? Ich hätt noch nen Sitzplatz frei wenn jemand mit will. Haibar konnt ich gestern nix reservieren weil keiner ans Telefon gegangen ist. Wird aber schon irgendwie klappen heut. Anroller TOPIC für 2013 ist auch erstellt.

Na also, dann spannst dir den rotnasigen Vespetta vorne an und ab geht die Post ... der könnt eh a bisserl Extragewicht vertragen um Chancengleichheit zu erreichen.

@Salvo denk dir nix, ich bin auch erkältet. @Pola schade, zum schneefräsen hätts bestimmt noch g´langt. Na das kann ja was werden, Schneemäßig dürfts jedenfalls reichen. ... wer bringt nen Schlitten mit?

Aha, das Aufsprechen fängt dieses Jahr schon recht früh an. Anrollern heuer erstmalig mit QM? Ich denk da lässt sich schon was organisieren, auf´m Land da gibt´s koi Sünd.

Ja mei, Haibar halt oder?

@Truls das liest sich, auch wenns nicht lustig ist wenn man die zugehörige Vorgeschichte kennt, echt klasse! Wenns einer auf die harte Tour gelernt hat, dann sicher DU.

Trotzdem wird es bei den meisten gängige Praxis bleiben bei ner Veränderung des Setups mit, z.B. ner anderen Fußdichtung, am Kopf mit einer entsprechenden Kopfdichtung auszugleichen und nicht gleich nen neuen Zylinderkopf zu kaufen. Weils einfach billiger ist *sorry für Offtopic* ich klink mich hier aus

Keine Frage, der ideale Weg ist die QS gleich passend im Kopf integriert zu haben, bei angepasster Brennraumgeometrie.

Da brauch ich keine Fach-Literatur zu lesen um zu wissen daß ich WENIGER Kompression habe wenn ich ein und denselben Zylinderkopf mit 2,2mm QK statt 1,2mm QK montiere. (z.b. mit 1mm dickerer Kopfdichtung) Dann hab ich nämlich 1mm MEHR Volumen zwischen Kolbenboden bei OT und Brennraum des Zylinderkopfs - und das fehlt mir dann bei der Kompression (nur um hier deutlichst zu machen wie ICH das meine). Und ich denke darum ging es hier in dem Topic. Ich glaube nicht daß er die komplette Brennraumgeometrie anpassen wollte sondern nur den Kopf entsprechend ausdistanzieren will. Edit ruft hinterher: Wenn mir da ein wesentlicher Punkt of the state of the art of squishing things until they make power entgangen ist dann nehme ich das oben gesagte auch gerne wieder zurück