CorneliusGregor

Das bewegte Leben sollte aber ordentlich geschmiert sein, sonst zerreißt es einem

plötzlich die Seele und man kann kein Gas mehr geben. Wenn's blöd läuft, ist auch die Hülle futsch.

Danke! Sieht wohl so aus, als hat sie original keinen Ring. Ich werde aber erstmal einen montieren müssen, da der jetzige Ring (vom Vorbesitzer) den Lack ordentlich zerstört hat und das zum ansonsten frischen Lack nicht passt.

muss bei meiner V50 S den Scheinwerferchromring ersetzen. Nun meine Frage, welches ist die richtige Groesse? Ich hatte vorhin einen Aussendurchmesser von 130mm gemessen. Laut scooter-center Katalog gibt es aber nur Ringe mit 105mm (V50 Standard) oder 115mm (Primavera, ET3). Ich vermute, 105mm ist richtig ist und die Groesse des Scheinwerferglases und nicht des Rings?

hatte die V50 S ueberhaupt einen Chromring im Original?

Druckluft reicht, Ultraschall ist Spielerei.

Habe nun schon den zweiten Lichtschalter bestellt. Aber jedes Mal ist die Messingbrücke/-lasche, über die bei meiner Sprint die beiden Wechselstromquellen (8 und 3) für das Fahrlicht zusammengeschaltet werden, aufgebogen. Sehe ich das falsch? Muss die Messinglasche gar kein Kontakt zwischen 8 und 3 herstellen?

Ja 5W ist nicht viel aber so vorgesehen. Du solltest genau die Wattzahlen vom Schaltplan einhalten, da die Elektrik "selbstregelnd" ist. Das heisst durch die Verbraucher pendelt sich die Spannung auf das gewünschte Niveau ein. Bei falschen Birnen brennen Dir entweder ständig Birnen durch oder bei zu hoher Wattzahl werden die anderen Lichter zu dunkel.

Hattest Du nun eigentlich die Zündkerze mal getauscht? Ich hatte das auch mal, hatte meine PX mit Startproblemen halb zerlegt und am Ende war es einfach die Zündkerze obwohl die gegen Masse gehalten sichtbar funkte. Neue rein lief. Ich Depp, die Kerze damals nicht weggeworfen und durch ein Zufall nun ein halbes Jahr später in einen anderen Roller geschraubt und das selbe Spiel. Also immer erstmal die Basics wirklich 100% ausschliessen.

wie gross sollten die wiederstände dann sein?

aus Erfahrung würde ich jetzt sagen: 10 ohm 25 Watt. Z.B. die http://www.kellermann-online.com/de/produkte/detail/123.950

die habe ich in meiner 12V V50 Special verbaut, als ich auf zwei Blinker runtergerüstet habe. aber das kann dir bestimmt jemand genauer sagen/berechnen.

Gude, 

habe hier noch einen JL Performance und einen Sito Plus liegen. Was könnte ich für die verlangen? Waren beide auf einem DR177 montiert, zusammen ca. 4000 km gelaufen und in gutem Zustand. Ich habe sie vom Vorbesitzer übernommen, aber ich mag's leise und fahre lieber original. Nun überlege ich, ob ich die liegen lassen, falls ich doch mal auf den Geschmack komme, oder halt verkaufen. Sorry für die schlechte Handyfotoqualität.

Danke 

Feder ist verbaut, der Gummistöpsel allerdings nicht. Vespa läuft auch rund. Aber hat mich dennoch gewundert.

es ist wrsl. nicht normal, dass beim SI Vergaser die LL Gemischschraube bisschen Spiel hat. Nur wenn sie ganz reingedreht ist, sitzt sie bei mir satt. bei ca. Standardeinstellung 2 Umdrehungen (Feingewinde) raus, wackelt sie.

?

20mm. gemessen an meiner 77er Veloce.

Wuerde immer tauschen. Habe meine V50 restauriert und es nicht gemacht und aergere mich jedes Mal wenn ich vor der Kiste stehe. Es funktioniert zwar alles aber es ist halt nicht richtig erneuert...

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Danke!!

Morgen,

würde mir gerne einen neuen Kondensator auf Lager legen. Kann mir jemand sagen, welchen ich für meine 1977er Sprint Veloce benötige?

Bin bisschen verwirrt:

Mit nur einem Kabel:

http://www.sip-scootershop.com/de/products/kondensator+effe+fur+vespa+_19947000

Oder einer von denen mit zwei Kabeln:

http://www.sip-scootershop.com/de/products/kondensator+effe+fur+vespa+_19940000

http://www.sip-scootershop.com/de/products/kondensator+effe+fur+vespa+_19949000 (der wohl nicht, da erst ab BJ'78)

Mein Schaltplan ist dieser http://www.vespaservizio.de/150sprintschaltplan01.php

Danke.

Meine Sprint Veloce spinnt seit neuestem. immer wenn sie eine Zeit lang im Standgas gelaufen ist und ich dann losfahre, hat sie ne Fehlzuendung, verschluckt sich und stirbt ab.

ansonsten faehrt sie gut, dreht hoch, nimmt sauber Gas an.

Setup ist 24.24E auf DR177

Zuendkerze ok, verschiedene bereits getestet

Zuendfunke ist da, sie laeuft ja auch.

Sprit laeuft, hat auch kein Loch oder verschluckt sich wenn man in der Fahrt das Gas aufreisst

LL Gemischschraube ist 2 Umdrehungen raus, verschiedenste Einstellungen schon getestet ohne Erfolg.

Standgas laesst sich sauber justieren.

Beduesung ist Standard: Hauptduese ist 118, BE3, ND 55/160, und die andere Duese, wie auch immer die nochmal heisst. Jedenfalls die ganz oben im Duesenstock 160.

Sie ist mit derselben Beduesung frueher einwandfrei gefahren.

Vergaser ist sauber, Duesen sind frei.

Was habe ich vergessen? Was kann das sein.

Ich wuerde schwer annehmen, dass die Sprint auch in spaeteren Jahren, also parallel zur Sprint Veloce, weiter nur mit Trapezscheinwerfer gebaut wurde. jedenfalls finde ich nirgendwo Hinweise darauf, dass es anders gewesen sein koennte. Nur beim Motor hat sie was von der Veloce uebernommen, bspw drei Ueberstroemer. deckt sich auch mit dem Wiki, das ja auf den Tecnica Baenden basiert.

Leider geht sie nicht mehr an wenn sie warm ist.. Im kalten Zustand startet sie.. Hatt evt jemand eine Idee?

Habe auch noch ein Problem mit dem Licht.. Das funktioniert leider nicht. Die 6V Batterie fehlt, es sollte aber dennoch das Licht ohne Batterie funktionieren oder?

was heißt denn Licht geht nicht? Alle Lampen oder nur bspw. Abblendlicht nicht?

Geht die Vespa denn auch sobald sie warm ist selbst aus? Oder springt nur nicht an wenn, wenn sie ausgeschaltet wurde?

Danke! Dann gehe ich mal auf Fehlersuche. Bild lösche ich sofort. Dachte, wäre ok, weil im selben Topic.

bin gerade mal das Topic hier durch und fast bei allen ist das Rad nicht in der Luft. sind die alle ausgenudelt?

Bild gelöscht, hier der Link zum Original von philv50:

http://www.germanscooterforum.de/index.php?/topic/252048-Das-ultimative-Vespa-Sprint-150-und-Sprint-150-Veloce-Topic/page__view__findpost__p__1067288869

sorry aber die banale Frage beschäftigt mich...

sollte eigentlich so sein, dass Rad in der Luft?

kurze Frage: habe ich die originale Gabel und ist original das Vorderrad in der Luft oder auf dem Boden wenn eine Sprint Veloce auf dem Hauptständer steht?

Beim Blick durch die Fotos scheinen die meisten mit beiden Rädern Bodenkontakt zu haben.

Ja, 9V sind für die Batterie dauerhaft zu viel, eine(teil)entladene Batterie kannst du allerdings mit 9V laden.

Moderne geregelte Ladegeräte können das handeln, in deinem Fall würde ich die Ladespannung aber auf 7,5V begrenzen,

z.b. durch Reihenschaltung von zwei geeigneten Dioden.

nur so zur Dokumentation: bei mir mit Diodengleichrichter messe ich 6,8V im Standgas und so 7,5-7,8V bei mittlerer Drehzahl an der Batterie ohne zusätzliche Dioden vor die Batterie geschaltet zu haben

Minuspol/Masse der Batterie einfach auf eine Schraube am Rahmen/in der Backe klemmen. Bei mir nehme ich dafür die Schraube mit der der Gleichrichter am Rahmen befestigt ist. 

Der Gleichrichter wird selbst nicht direkt auf Masse verbunden, soll heissen kein Pin des Gleichrichters wird mit Masse verbunden. 

Sicherung gehört direkt in das Kabel, das vom Gleichrichter auf Batterieplus geht. Sicherung sitzt somit direkt vor der Batterie.

Gelb geht auf die Welle (≈) die anderen auf Plus. Am Gleichrichter kann also (-) und die andere Welle frei bleiben. Anders gesagt, es wird also nur eine Seite des Gleichrichters belegt. Die anderen beiden Pins bleiben frei. 

p.s. habe es bei mir so gemacht, dass ich ein Kabel vom Plus des Gleichrichters in eine Wago-Klemme geführt habe und dann an die anderen Anschlüsse der Wago-Klemme alle Verbraucher die Gleichspannung brauchen geklemmt habe (Batterie, Blinker, Standlicht etc. angeschlossen habe). 

Habe hier gerade einen Bekannten, der behauptet, seine PX Elestart hätte original 6V Zündanlage und Batterie verbaut. Es gab doch nie 6 Volt PXen, oder?