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Suche VW T3 Westfalia 1980-1982 2L CU Lufti

Geschrieben 12. Januar 20215 Jr.

Hallo zusammen,

Da mir mein Behörden-T3 auf Dauer zu unkomfortabel zum Campen geworden ist und sich mein Bulli dank Doppelschiebetür auch nicht so gut als Basis für einen vollwertigen Camper-Umbau eignet, suche ich auf diesem Weg nach einem originalen VW T3 Westfalia:

Baujahr: 1980-1982

Motor: 2l CU 70PS Luftgekühlt

Getriebe: Schalter

Typ: Westfalia Joker 1 (mit Aufstelldach)

Mögliche Farben:

- Assuanbraun

- Bambusgelb

- Lianengrün

- Mediumblau

Der Traum wäre ein 82er Modell mit der hellen Westfalia Ausstattung, ein früheres Modell mit Holz-Furnier ist aber auch ok.

Ich kenne die Preise und bin bei einem entsprechenden Zustand auch bereit dafür zu zahlen.

Der Bulli sollte eine trockene, möglichst rostfreie Karosserie haben, idealerweise im Originallack sein und eine gute Basis haben.

Auch ein US-Import käme in Frage.

Ich bin für jeden Hinweis dankbar!

Beste Grüße, Tobias

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Nur mal schnell ne Largeframe Technik Frage

@Labrat XL Danke Dir schon mal. Der Sprengring ist da und den hab ich auch montiert und es ist davor poliert. Aber die Trommel hat 31,5 und es ist die Lusso Schaltraste mit dort auch polierter Fläche.
Und beim Ausbau hatte ich ein gekapseltes Lager, das liegt noch rum.
Also definitiv nochmal spalten und gekapseltes Lager kaufen.

Wieder mal was gelernt .... vielen Dank für Deine Top Hilfe

Von Tobsen80, · Geschrieben vor 1 Minute 1 Min
Pinasco Umrüstung Kontaktzündung auf elektronische Zündung

Ich habe eine innenliegender Zündspule, daher es es auch nichts für mich. -schade-
Spricht da was dagegen, eine random Unterbrecherzündung zu kaufen (ggf mit externer Zündspule, da leichter zu besorgen) und einfach den Kondensator zu wechseln ?

Von hannesa2, · Geschrieben vor 7 Minuten 7 Min
neues Spiel: Erfinde ein neues Wort, das zum Vorwort passt

MÄHNEnspringer

Von Töppi, · Geschrieben vor 9 Minuten 9 Min
Nur mal schnell ne Largeframe Technik Frage

Es ist richtig, die kurzen Stehbolzen sind nicht im Lieferumfang enthalten, die musste ich separat bei VMC direkt bestellen (bei SCK und SIP waren sie zu der Zeit gerade vergriffen). Mitgeliefert waren die Muttern für den Kopf. Andererseits möchte ich auf die Produktbeschreibung bei SIP verweisen, die doch relativ eindeutig klingt:

Die Verschraubung des Zylinders ist getrennt von der des Kopfes. Die Stehbolzen gehen nicht durch Zylinder und Kopf gleichzeitig.

Ganz davon abgesehen ergibt es auch nicht allzu viel Sinn, die langen Bolzen auf erheblicher Strecke "Freiluft" durch den Zylinder zu führen, das wirkt auf mich nicht unbedingt stabil und sicher. Und wie ich schon sagte, ein falsch gelieferter 187 kann es auch nicht sein, mit dem und einem 105er Pleuel dürfte ich nach meinem Verständnis niemals die 1,3 mm QS hinbekommen.

Von LaBamba82, · Geschrieben vor 9 Minuten 9 Min
Alles zum neuen VMC Ranger 213ccm hier rein

Da wir keinen Drehmomentschlüssel dabei hatten, die Muttern mit Beilagscheiben unterlegt und mit
@blankh , wenn ich das so raus lese, hattest Du "keine" U- Scheiben unter den Kopfmuttern verbaut gehabt?

Auf alle Fälle waren vor lösen der Kopfmutter diese wahrscheinlich nicht übermässig fest angezogen,
oder wie waren die Anzugsmomente.
Ohne U- Scheiben haben die Muttern deutlich weniger Auflage und setzen sich gerne.

Gruß

Von powerracer, · Geschrieben vor 9 Minuten 9 Min

Suche VW T3 Westfalia 1980-1982 2L CU Lufti

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