Vergaser UB23 S-3

[GS_Opa]

Hallo,

bin neu hier im forum und möchte gerne wissen, ob´s jemand hier gibt, der die genaue Bedüsung des UB23 S-3 Vergasers kennt (GS/3 mit VS4M).

Speziell welche Nadeldüse/Gasschiebernadel interessieren mich.

In welchen Abstufungen gab´s die LLD/HD?

War im Luftfilterkasten eigentlich wirklich nix drin außer dem Lochblechstutzen (Stahlwolle aussenrum?)?

Gibt´s noch irgendwo (Gebraucht)Teile für den Typ?

Danke für hoffentlich klärende Antworten

Alles Gute für´s neue Jahr

und immer schön Haftung unter den Gummi´s (speziell für die, die auch im Winter fahren...)

[Dr.Paulaner]

[Lacknase]

[...] Alles Gute für´s neue Jahr

und immer schön Haftung unter den Gummi´s (speziell für die, die auch im Winter fahren...)

Wovon Du ausgehen kannst

Back to topic: Der UB23 ist so eine Geschichte. Der Doc hat die "offiziellen" Daten zwar gepostet, aber damit ist es leider nicht getan. Das Werk verfolgte die Politik, jeweils eine "Standardbestückung" von Dell'Orto mitliefern zu lassen und die Einstellarbeit den Händlern und die Reklamationen den Kolbenherstellern zuzuschieben. Du kannst alleine an den noch innerhalb ein und derselben Bauserie variierenden Angaben erkennen, wieviel "Genauigkeit" da drinnsteckte: am Motor wurde ab VS2 eigentlich nichts mehr gemacht, was an und für sich ein Umdüsen gerechtfertigt hätte. Erst ab VS5 mit dem neuen Zylinderkopf (mit Quetschkante) machte das Aufdüsen Sinn. Dennoch wurde immermal "umgestellt". Es gibt Leute, die munkeln, daß die Bedüsung den verfügbaren Kolbenvarianten angepaßt wurde, da da offensichtlich auch x Modelle in doch recht unterschiedlichen Ausführungen kursier(t)en. Und nehmen wir mal an, das stimmt: je nachdem, was da heute bei Deiner VS4 verbaut ist, kannst Du über jede Zahl aus dem Katalog ein Ei schlagen. Ich kann Dir aber nicht nur darum empfehlen, die Standarddaten zu vergessen und den Vergaser mit ein paar 5mm Haupt-Düsen (sind identisch mit den SHB-Hauptdüsen/Smallframe-Vergaserdüsen und entsprechend billig an jeder Ecke zu haben) von 105 abwärts beginnend ("größte" empfohlene für VS5 mit neuem Zylinderkopf) abzudüsen. Das lohnt sich immer, wenn der Motor GUT laufen soll. Wenn Du dabei mit einem halbwegs fitten Motor mit 1:25er Gemisch doch deutlich unter den empfohlenen Werten landest, dann würde mich das kaum überraschen

Anleitung (falls Du das überhaupt brauchst) hier:

http://www.vespa-archiv.de/vespa_restorati...-gs3/index.html

Zu den weiteren Teiledaten:

Leerlaufdüsen gab es in 5er Schritten von 40 bis 55. Ich habe die Erfahrung gemacht, daß eine 45er langt - mal angenommen das Vergasergehäuse/der Ansaugstutzen ist noch fit, und der Motor zieht keine Luft von sonstwoher. Mit dem neuen Zylinderkopf der VS5 darf's dann ein bischen mehr sein. Meist langt die 50, um auf der ganz sicheren Seite beim Wechsel in den Schiebebetrieb zu sein.

Die weiteren (Fix)Teile waren:

* 4330-64er Schieber (ab III. Serie der UBs aus PVC; zu bevorzugen, da leichter -> schlägt weniger schnell das Gehäuse aus)

* Mischrohr 260 (wenn Du bereits ein UB23er-Gehäuse mit Gewinde auf Ventouri-Seite hast, wie beim UB24 üblich, dann ein 260B)

* Schiebernadel E21

* 2189x80er Schwimmer (7g)

Manches Ersatzteil bekommst Du beim Dell'Orto-Restaurator, wenn auch nicht ganz billig. Name, Tel. und Fax schicke ich Dir gerne per PM, wenn Du möchtest. (Mag das hier nicht ungefragt "veröffentlichen" )

EDIT: Zum Luffi noch - da war wohl so eine Art Gewebestreifen drumrumgewickelt. Ein Stahlschwamm von A&P (im 3er-Pack 1,49 EUR) tut es aber ebenso wie ein Komplettverzicht. Ausnahme: Du machst 'ne Sahara-Tour

Bearbeitet 30. Dezember 2003 von Lacknase

[GS_Opa]

Danke erstmal für die Info und die ausführliche Beschreibung von Lacknase.

Bin eher sporadisch online und kann daher meist nur mit Verzögerung antworten.

Grüße an alle blech-Vespa-Fans