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suche et3 Pk125 motor

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Geschrieben 22. Oktober 200817 Jr.

hallo , suche einen et3 oder pk 125 motor zum umbau meiner v50!

Geschrieben 22. Oktober 200817 Jr.

Hallo,

ich hätte einen 136ccm Malossimotor zum anbieten.

Hab in letzte Woche ausgebaut. Er lief sehr gut, doch ich wollte lieber was Originales wieder fahren.

Zum Setup:

-136 ccm Malossi Zylinder 160,- ca. 2000 km ohne Klemmer, Überstömer angepasst, Ein- und Auslass leicht bearbeitet

-Vespatronic 250,-

-Vollwange Mazzuchelli 120,-

-Zirri kurzer 4.Gang 210,-

-25er Malossistutzen mit Vergaser 190,-

-Fabrizi Auspuff 310,-

-PK XL Kupplung 50,-

-neue PK Bremstrommel 45,-

Er wurde auch vor ca. 500km neu gelagert und abgedichtet, ist absolut Öl trocken.

Motor ist Vollgasfest und sofort Einsatzbereit, Eibauen und losfahren.

Gruß Hauni

Bearbeitet 23. Oktober 200817 Jr. von Hauni

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Lässiges Teil

Von fritzomatic, · Geschrieben vor 1 Minute 1 Min
neues Spiel: Erfinde ein neues Wort, das zum Vorwort passt

FAULenzer

Von fritzomatic, · Geschrieben vor 5 Minuten 5 Min
Zündzeitpunkt wandert nach spät - bei originaler ZGP

Check ich nicht so ganz:
Wenn du doch KW + Polrad ersetzt hast, dürfte doch nichts mehr locker sitzen?

Von Sabcoll, · Geschrieben vor 5 Minuten 5 Min
Witze

Es waren 25.000 Vespas in ROM und ohne Ende davon 2-Takter soweit ich das von Videos und Fotos beurteilen kann.

Von fritzomatic, · Geschrieben vor 7 Minuten 7 Min
Neuer SIP 125ccm Alu-Tuning-Zylinder für PX125 / PX150

Meiner liegt jetzt auch auf der Werkbank.

Der Zylinder ist rund und hat über Kreuz auf je 3 Höhen gemessen 52.82mm. Eigentlich etwas weniger, geschätzt 52.818. Der 2-Steinle 2-Punkttaster hat aber nur eine 0.01er Teilung...
Der Kolben hat die Inschrift 52.73. Durchmesser ist nach Piaggio Methode, ca 5mm unter den Ringen gemessen, 52.55mm (90° zur Kolbenbolzenachse). unten an seiner dicksten Stelle, ist er 52.75. Auch direkt unter dem Boost Port Fenster hat er 52.75. Ich nehme an die fehlenden 0.02 mm (Inschrift) sind der Lack.
Das Einbauspiel beträgt somit etwas weniger als 0.07mm an der dicksten Stelle, gem. Piaggio Methode 0.27mm. Mit Lack! Klingt für mich nicht schlecht.
Der Kolben wiegt mit bikonischem Kolbenbolzen und den zwei Ringen plus Clipse etwa 152 g
Insgesamt wirkt der Zylinder hochwertig, man muss aber die Kanalkanten selbst minimal anfasen. Das ist bei dem Preis für mich aber auch in Ordnung.
schade, dass sie den alten VMC Rohling für den Kopf genommen haben und nicht den neuen mit mehr Kühlrippen. Mal sehen, ob hier die Langmuttern auch etwas zu lang sind, wie beim Stelvio und an der Abdeckung anstoßen...
Mit der Wasser/Waage Methode komme ich auf ein Brennraumvolumen von 9,5 g bzw. ccm, bei QS0mm, mit QS1.0mm kommen rechnerisch nochmal 2.19ccm dazu, das gibt ein Volumen von 11.69 ccm und einer geometrischen Verdichtung von (125+11.69)/11.69 = 11.7:1

Den Kolbenringstoss habe ich mal angezeichnet, aber man sieht natürlich erst im eingebauten Zustand, ob der an den Kanal Kanten läuft oder exakt auf dem Steg zwischen boostport und Überströmer. Die kanalfenster werde ich darum definitiv nur oben und unten anfasen!

Beim boostport ist mir aufgefallen, dass dort eine Art "Stolperkante" an der oberen Seite vorhanden ist. Ich dachte immer der Boostport soll den Strom der ÜS "aufstellen" und steil nach oben zeigen. Es sieht aber so aus als, ob der Kanal etwas zu weit aussen positioniert ist. So wird die Stolperkante den Strom stören, könnte ich mir vorstellen. Das schaue ich mir mal noch mit einer Dose Bremsenreiniger genauer an und optimiere das eventuell noch leicht

Den Spacer für die 2 Kanal Version finde ich gut gemacht, so kann man den BP trotzdem nutzen und ich denke man hat da ausreichend Durchsatz. Vermutlich kann man das auch noch etwas am Gehäuse optimieren...
Im Bild unten die Fenstergrösse bei Kolbenposition "BP öffnet":

Hier noch ein Bild mit der Kolbenposition "ÜS öffnet". Ich denke ich werde die im Weg stehenden scharfen Kolbenkanten noch etwas verrunden

Von Pholgix, · Geschrieben vor 9 Minuten 9 Min

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