Comp-Ages

Ich hätte zur sicherheit auch so bei 108-110 verbaut. Jetzt ist noch die Frage mit der Zylinderkopf dicht: Muss die Zylinderkopfdichtung bei Kopf mit O-Ring verbaut werden???

Hallo, weiss es gibt unzählige Topics zu dem Teil, aber net das was ich wissen will Die meisten Topics gehen um Motoren die an den Zylinder angepasst wurden, ich nutze meinen Plug & Play sprich org. Auspuff und 20er Gaser, Getriebe is ebenfalls 80er. 1. Die Zylinderfussdichtung: Muss ich die bei dem Zylinder mit O-ring weglassen oder drauflassen? 2. Die Hauptdüse: Im Gutachten steht 115 HD, in ner Artikelbeschreibung hab ich gelesen man soll nach TÜv auf ne 105 HD wechseln. 3. Die anderen Düsen: Müssen die anderen Düsen angepasst werden (Leerlauf, Neben, --- ) Zündung is auf 18° geblitzt, will diesmal nix verkehrt machen da ich den letzten 139er im jugendlichen Wahn nach 200km an die Wand gefahren hab. Thx

Meistens muss man mehr als einen TÜV-Fritzen aufsuchen, is halt oft wetterabhängig Hab mal in nem Briefkopienausdruck gesehen, daß einer ne andere Übersetzung und gleichem Zylinder hat eintragen lassen, ergo das kontrolliert dann auch keiner.

Super danke werd ich mal machen.

Wo lässt man so was am besten machen? Bzw. was kostet der Spass dann? Komme aus Regensburg, und ich glaub net das wir Spezialisten in der Umgebung haben für so was.

Hab heute meinen 200er Block aufgemacht, weil er hohe Drehzahlen überhaupt nicht mochte, obwohl das Drehmoment i.O. war. Nach der Demontage des Gasers, gleich gesehen, dass die Einlasswange der Kurbel beschädigt war. Hab mir dann den Drehschieber angesehen, der sieht noch ganz gut aus, keine Riefen. Anscheinend is die Kurbelwelle mal an den Einlass gekommen. So nun die Überlegung: 1. Kann das was mit dem Fehlerbild, mit der Drehzahl zu tun haben - bei hoher Drehzahl eine Unwucht und Kontakt? 2. Is die Welle unwuchtig oder eher das Lager, was kommt eher in betracht - wenn ja bringt wuchten was oder gleich ne neue Welle? Danke im Voraus

Hat denn keiner einen rumliegen ????

Hallo, suche nen org. 200er Kopf zum anpassen oder schon nen angepaßten kopf für nen 207er Polini. thx Frank

Jetzt bin ich mal zur Abwechslung verwirrt. Sollte die "Passung" des Drehschiebers nicht für alle Modelle gleich sein, oder irre ich da total? Drehschieber is doch Drehschieber, sollten alle gleich dicht sein. Ist das Zylinderabhängig? Wenn ja an was merke ich wenn Drehschieber zu "undicht" is, Leerlauf schlecht oder keine hohe Drehzahl? Fragen über Fragen

Danke erstmal für die schnelle Hilfe, werde es mit 0,15mm versuchen, und vorsichtig testen, kann man immer noch runterschleifen

Bezieht sich das jetzt auf Drehschieberreperatur oder auf Membran? Membran find ich persönlich übertrieben. Hab bis dato noch nie Motor mit Membran gefahren. Roller is alttaggefährt mit nem 139er Malle, org. Auspuff. Solide und zuverlässig soll er sein. Und da passt mir die Falschluft dann net ins Konzept.

Is halt die Frage ob sich das für nen 135DR oder 139Malle überhaupt lohnt? Hab bisserl gesucht und nen groben anhaltspunkt von 0,3mm gefunden. Will mir da aber sicher sein, da das doch einiges an Arbeit is, und wenn das ding wieder frisst wird auch net besser.

Bin beim Garagen durchstöbern auf nen Motor gestossen (längst aus dem Kopf verdrängt), der ziemliche Riefen im Drehschieberbereich hat. Sprich Vergasereinlass und Kurbelwelle. Das sollte ja einigermassen mit Kaltmetall zu reparieren sein. Jetzt weis ich aber net was ich da am besten für nen Abstand nehmen soll. Optimal wäre warscheinlich, bei betriebstemperatur so gut wie kein Spalt. Hat vielleicht einer nen Erfahrungswert welcher Abstand im kalten Zustand ich "hinbasteln" soll. Thx

PM wegen Rahmen

Das wäre dann natürlich eine erklärung, wenn ich die Düsen rumtausch wie ein Weltmeister Zündung verdreh von einem Anschlag zum nächsten und nix wirklich sich ändert ausser im oberem Drehzahlband. Hab net so recht Lust die Kiste nochmal auseinanderzureisen, wird aber vermutlich nix helfen. Hab mal nachgelesen in diversen schlauen heften, mögl. Fehler sollten auch Verkrustungen im Kanal sein, das kann ich aber 100% ausschliessen.

Der liebe Auslassstutzen hat bekanntschaft mit dem Anschlag vom Hoftor gemacht. Hab dann den Motor geöffnet, Drehschieber und Gehäuse hatte Riefen, die hab ich dann mit Kaltmetall ausgebessert. Aber das ist das was ich net versteh: Angenommen der is da undicht, warum dann bei hoher Drehzahl i.O. und bei niedrigen dann net. Sollte doch andersherum sein?!

Es geht in die zweite Runde, erste hat der Roller gewonnen Hab die Vergaserbedüsung vom Michael ausprobiert, finde es hat sich gebessert. Das Fahrgefühl ähnelt ein wenig dem Malossi 166 der ab ner gewissen drehzahl nochmal nen Kick kriegt, leider is es bei mir immer noch so, daß er vorher gar keine Leistung hat. Hab mal mit der Zündung gespielt Vollanschlag Spätzündung und Frühzündung. Der Effekt is aber net überzeugend. Wie is das eigentlich mit der Zylindercharaktaristik wenn er in hoher Drehzahl Leistung hat is der Kolben etc. ok oder kann man das nicht so pauschal sagen? Gruß Frank

Naja, wenn ich mir den Düsenstockwert mal so ansehe, daß ich nach deinen Angaben 2 Nummern daneben liege, könnte da durchaus was dran sein. Das werd ich mal die Tage in angriff nehmen. Super danke für die Info

Ich bete zum Lieben Vespagott dass da der Hund begraben liegt und nach der Zündeinstellung die Kiste wieder läuft. Manchmal zweifelt man an sich, wenn man net mal so nen org. 80er richtig zum laufen bringt. Also ich nehme jetzt die 21° v.OT. Danke für die Hilfe

Hatte vorher den DR135 verbaut, hab aber alles wieder zurück auf orginal 80 gesetzt. Also org. 80 übersetztung Was ich nicht versteh, ist auf was ich jetzt die Zündung setzten soll. Einmal steht das 21° dann wieder 18° und im LargeFrameSetup-Topic stehen fast alle einträge mit 14° v.OT drin. Ich hab die Vorzündung damals selber mit Schablone ausgerechnet, kann sein daß mir da evtl. der Fehler unterlaufen is. Daher meine Frage was die Markierung am Motorgehäuse entspricht. Es steht kein A oder I drin sondern nur ein Strich.

Auf GS4 steht ne Tabelle mit Zündzeitpunkten http://www.gs4.de/zuendung.htm dort steht 21° v.OT und auf ner Forumseite steht 18° v.OT. Ich hab jetzt 21° genommen und das entspricht ja dann der maximalen vorzündung. Also Anschlag. Ich werd noch wahnsinnig mit der Kiste

Das was mit der Zünd net klappt hab ich schon vermutet, da ab gewisser drehzahlt es eine wahre Leistungsexplosion gibt. In den Unterlagen, Technik und Wiki gibt es zwei unterschiedliche Drehzahlen. Im Motor gibts eine Markierung, aber ich weis net was die Entspricht. Ich hätte gesagt der Zündzeitpunkt ist derzeit bei ca. 19°. Auf was soll ich den am ehesten stellen? Kann man sonst alles andere ausschliessen? oder fällt euch noch was ein?

Nach fatalem Zylinderschaden, muss der Roller vorerst wieder auf org. 80er Zylinder fahren. Motor dreht obraus super, rennt so 85km/h Spitze. Anfahren oder Berg ist aber nicht möglich. Setup: Auspuff org. (wurde schon gewechselt - is es also net) Vergaser SI20 (HD96 BE5 140/55) wurde schon gereinigt Motordrehschieber hatte Riefen wurde mit Kaltmetall ausgebessert. Zündung habe ich soweit zurückgedreht wie ging, sprich anschlag der Schrauben Vermutung: Zylinder hat zu viel Spiel, jedoch passt die Endgeschwindigkeit Drehschieber evtl. undicht? Wäre für jeden Hinweis dankbar, oder weis einer die Düsen für org. 80er.

Wie sieht es eigentlich mit der Schaltklaue aus? Hab im Katalog gesehen daß es zwei Varianten gibt eine "runde" und eine "eckige" die sind unterschiedlich in der länge und etwas in der Form. Angenommen ich hätte die falsche verbaut, könnte man das Schaltsegment dann mit der Hand schalten?

Hallo, hab meine PV neu aufgebaut nach Motorschaden, soll für meine "bessere Hälfte" sein. Deshalb oberste Prio, die Kiste muss fahrbar sein. Das liegt der Hase im Pfeffer, die Kiste kann man nicht schalten. Es haken die Gänge beim fahren, viel schlimmer noch im Stand is das Ding gar nicht schaltbar. Höchstens mit zwei Händen. Motor neu gemacht, Schaltraste lässt sich mit der Hand schalten neu Züge gehen leicht Bowdenzüge gekürzt für minimales Spiel An was kann das sonst noch liegen, evtl Knick im Bowdenzug oder doch eher das Schaltrohr das nen Druck bekommt. Habe echt keinen Dunst mehr was ich noch machen könnte. Will wenigsten 1Woche im Sommer fahren. (