Georg1980

Ich hab noch den originalen Auspuff drauf. Kann gut sein, dass der nach 47 Jahren (wenns noch der erste ist) sich schon langsam zusetzt. Werde ich mal tauschen... Danke für den Tip.

Hallo, leider bringt meine VNB mit VBB 150er Motor (komplett original) nicht die Leistung, die ich eigentlich erwartet hätte (max 75 km/h mit viel Anlauf). Den Motor habe ich komplett überholt, einen NOS-Übermaßkolben (Nasenkolben) verbaut sowie den Zylinder von einer Fachwerkstatt auf das erste Übermaß schleifen lassen. Folgendes habe ich nach fleissiger Ursachenforschung per Suchfunktion nochmal gemacht/kontrolliert: 1. Vergaser gereinigt, auf Originalbedüsung geprüft 2. Getriebeöl getauscht (riecht nicht nach Sprit, Simmerringe also ok) 3. Zündung eingestellt auf 28° Vorzündung 4. Neuer Unterbrecher und Kondensator (Unterbrecherabstand richtig eingestellt) 5. Kerze ist ebenfalls neu Nach den ersten 200 km nach Restauration hatte ich ja wie beschrieben das Getriebeöl getauscht - es befand sich ein wenig (feinster) Metallabrieb darin. Mittlerweile bin ich insgesamt ca. 300 km gefahren. Eigentlich normal nach einer Komplettüberholung, oder? Bin ich da zu "gierig", wenn ich nach der (geringen) Einfahrzeit schon die volle Leistung haben will?? Es sollten doch echte 80 km/h drin sein, oder? Eingetragen wurden vom TÜV 87 km/h Wäre schon, wenn Ihr noch irgendwelche Tips hättet

Aha! Also lags an der nassen Gaserwanne... Merci, Grüße aus der Maxvorstadt nach Schwabing

Servus Gemeinde, nach langen und verzweifelten Garagennachmittagen sowie x Wutanfällen konnte ich nun endlich herausfinden, wieso meine VBB kalt und warm superschlecht ansprang, die Vergaserwanne immer überlief, die Kerze jedoch trocken blieb. Gefahren ist sie optimal, wenn Sie mal lief. Nach Recherche im GSF wurde folgendes getauscht/bearbeitet: 1. Kondensator 2. Unterbrecher 3. Zündkerze --> ab hier: kräftigster Zündfunke 4. Zündung eingestellt 5. Unterbrecherabstand eingestellt 6. Elektrodenabstand eingestellt --> immer noch nix ... 25. Dichtung des kleinen runden Deckels über dem Benzinfilter --> Treffer Da ist das Gemisch rausgesifft und in die Vergaserwanne gelaufen. Meine Frage: kann mir jemand von Euch erklären, wieso das die Ursache für das schlechte Apringen ist. Ist da kein Sprit mehr im Zylinder angekommen??? Für Antworten bin ich Euch sehr dankbar!! Georg

up...ich muss bald zum Strahlen und Lackieren

Hallo, ich suche zwei Seitenbacken (möglichst ohne Beulen und nicht durchgerostet), die an meine VBB passen. Spielt keine Rolle, ob mit oder ohne Zierleisten. Seitenfachdeckel habe ich selber... Falls wer was hat - Angebote bitte per PM. Danke und vorweihnachtliche Grüße, Georg

Komme aus München, Vespa steht derzeit im Bayer.Wald. Hm, und wie bekomme ich den Rost aus diesen überlappenden Blechen raus? Wenn mein Sandstrahler da reinhält, habe ich das ganze Strahlgut da auf Nimmerwiedersehen drin, oder? Viele Grüße, Georg

muss ich wirklich den gesamten Bereich rausschneiden? Vor allem würde ich es gerne vermeiden, an den verstärkten Augen für den großen Motorbolzen zu schweißen/schneiden... Was würde denn dieses Reparaturblech kosten und wie wirds am besten eingepasst? Steifigkeit der Karosserie? Blechprofis vor...

Hallo Chassis-Experten und Schweißgötter, ich arbeite momentan an einem Hochzeitsgeschenk für meinen Bruder und seine Zukünftige. Bei der (ganz genauen) Bestandsaufnahme ist mir eine minimale Durchrostung aufgefallen. Ich habe dann mit dem Schraubendreher und Drahtbürste ein bisschen weiter "gepopelt" und bemerkt, dass sich mein Kumpel Rost in dem extrem schmalen Hohlraum eingenistet hat, wo zwei Bleche übereinander liegen. (siehe Bilder) Die Bleche sind nicht nach innen in den Tunnel durchgerostet und auch nicht "blätterig". Es befindet sich halt sehr feiner Roststaub (?) zwischen den überlappenden Blechen. Allerdings weiß ich jetzt nicht, wie weit sich das schon fortgesetzt hat. Ansonsten hat der Rahmen wirklich okay, so gut wie keine Beulen und ist an den meisten Stellen noch im O-Lack. Meine Fragen: 1. wie krieg ich den Rost da raus bzw. gestoppt? Sandstrahlen, Fertan rein und danach Mike Sander's und dann ein Blech drübergeschweißt? 2. ist die Stabilität des Rahmens noch gewährleistet? Ich möchte den beiden keine Schüssel schenken, die nach 5mal fahren durchbricht... Wie seht ihr die Situation? Please help...

vielleicht doch jemand für 'nen anständigen Preis?

und noch ein Versuch. Ich bezahl die Sachen natürlich...

hat keiner noch was von den beiden Sachen rumliegen?

suche obige Dinge. Scheinwerfer bzw. Glas sollte 105 mm groß sein (VNB1T mit geteiltem Blechlenker) Wäre toll, wenn jemand was rumliegen hat. Grüße, Georg

Hallo Elektrik-Profis, bei meiner frisch restaurierten VNB1T (ursprgl. mit Batterie, habe ich aber weggelassen) habe ich eine Zündung aus der VNB2T verbaut. Vorhandene Kabel aus der LiMA: rot, gelb, blau,grün. Zündung funkt und Motor läuft. Meine Fragen: 1. worin besteht zwischen den Zündgrundplatten der VNB1T ohne und mit Batterie und der VNB2T eigentlich ein großer Unterschied? Muss ich von Öffnern auf Schließer umbauen? Schaltpläne habe ich vorliegen. 2. am blauen Kabel aus der LiMA liegen bei höherer Drehzahl 40 Volt(!) Wechselspannung an?? 3. am gelben Kabel kommt gar nix raus? Welche Spannung sollte hier anliegen? 4. am grünen Kabel habe ich ca. 6-7 Volt. 5. am roten Kabel ca. 3 Volt. Was sind denn hier die Sollwerte? Gibts eigtl. bei der VNB einen Gleichrichter oder funktioniert die ganze Elektrik mit Wechselspannung? Ihr würdet mir sehr helfen, mein Schätzchen endlich auf die Straße zu bringen Grüße, Georg

...keiner 'nen alten Auspuff liegen, den er loswerden möchte?

Hallo, ich bin auf der Suche nach einem originalen Auspuff, der für die VNB bzw. VBB passt. Sollte nicht durchgerostet sein und einigermaßen in Schuss sein. Falls noch jemand einen herumliegen hat --> Angebote bitte per PM. Viele Dank und Grüße, Georg

das heißt, ich darf den Kickstarter also tunlichst nicht mehr abschrauben, wenn der Block zusammen ist und das klappt auch langfristig? Könnte es auch sein, dass ich ein falsches Kickstartersegment benutzt habe? Woran könnte ichs erkennen? Georg

Hallo und erstmal Frohe Ostern! nun zu meinem Prob: ich bin gerade dabei, meinen VNB-Motor neu aufzubauen. Hat auch alles schön geflutscht, neue Lager und Siris rein, heiß-kalt und Motorhälften zusammen. Schön und gut, bis ich bemerkt habe, dass beim Drehen der Nebenwelle diese am Kickstarterritzel schleift und diese hässlichen "Klick"-Geräusche macht. Also Motor nochmal auf und nachgeschaut, ob alles richtig eingebaut ist. Wieder zusammen und festegestellt, dass es immer noch klackert :grr: Also nochmal auf und Feder sowie Kickstartersegment getauscht. War aber wieder nix. Das Problem ist wohl, dass das Ritzel vom KiSta-Segment nicht weit genug zurückgedrückt wird. Wenn ich nach dem Zusammenbau nämlich den Kickstarter (samt Kickstartersegment) ein bisschen nach außen ziehe, wirds besser. Was würdet ihr mir denn empfehlen zu tun? Sobald ich die KiSta-Feder einhänge, ziehts mir das KiSta-Segment ein bisschen ins Gehäuse rein (und damit auch das KiSta-Ritzel in Richtung der Nebenwelle). Liegt das an der Feder (obwohl, die hab ich auch schon getauscht). Bin echt ratlos und dankbar für eure Tips. Georg

Ich hab vor gut einem Jahr meine VNB beim Händler gekauft. Original, nur Oberflächenrost, komplett und leider als Italo-Modell ohne Papiere für 800?. Sicherlich kein Schnäppchen, aber im Nachhinein wars schon der richtige Kauf, weil bei einer Top Basis halt keine versteckten Mängel da sind. Für 500 ? habe ich persönlich noch nix gutes gefunden. Aber sowas schießt man auch nicht beim Händler, sondern zufällig über 'nen privaten Anbieter. Und das solls ja auch geben... Ebay möchte ich freilich nicht schlecht machen, aber was da so mit den Preisen geschieht... :grins:

Meine VNB1T (mit Batterie) macht leider ein paar kleine Zicken... Leider funktioniert das Standlicht nur, wenn das Bremspedal getreten wird. Also Brems- und Standlicht leuchten nur gemeinsam. Hab bis jetzt natürlich fleissig die Suche bemüht, mir alle Schaltpläne besorgt und alle Anschlüsse geprüft - lt. Plan stimmts, was ich da zusammengebastelt hab. Nur ist mir das Schließer / Öffner-Prinzip mit den Schaltern nicht ganz klar. Worauf sollte ich denn mit meinem dollen Multimeter prüfen? Was kann denn da fälschlich zusammengeschaltet sein? Vielen Dank schonmal für eure Tips...

Großen Respekt!!! Vor allem die Karosseriearbeiten muss man erstmal so hin kriegen. Super! @Motorhuhn: Noch 'ne Frage: auf den Bildern habe ich gesehen, dass du einen DZM verbaut hast. Welches Modell ist das denn?

Hallo. ich bin grad dabei, meine frisch lackierte VNB wieder zusammenzusetzen und habe beim Aufbau des geteilten Blechlenkers ein Problem. Ich schaffe es nicht, die neuen Seilzughüllen im Lenker zu fixieren. Die Endhülsen rutschen bei jedem Drehen der Griffe wieder aus diesem kleinen gusseisernen Minilenker im Inneren des Blechlenkers raus. 1. Frage: gibt es eine Möglichkeit, die Seilzugendhülsen irgendwie so in den Schlitzen des Gusslenkers fest zu machen, dass sie verdammt noch mal drin bleiben? Ich eier jetzt schon seit Stunden mit einer Minizange im Lenker rum und versuch, die Züge immer wieder hoch zu ziehen.... 2. Frage: wie wird der Schaltgriff axial im Lenker fixiert. Den kann man ja einfach so nach links rausziehen!!!??? Ich hab ein kleines Loch im Schaltdrehrohr entdeckt. Kommt da am Ende ein Splint rein oder so?? VIELEN DANK FÜR EURE HILFE!!! Grüße aus dem schönen SO-Bayern... Georg

Ich habe leider keine übrig, aber sobald ich dazu komme, setze ich mal die Schublehre an

vielen Dank, Jungs! Nix anderes wollt' ich hören. :love: Dann hab' ich jetzt wenigstens noch eine Reserve-Gabel @wernerson: nächste Woche kommt die VNB vom Lackierer und es geht an den Zusammenbau. Bereite schon mal ein Plätzchen fürn (hoffentlich baldiges) Foto auf www.schaltblech.de vor

keiner eine Idee? (