phelix

Hallo Leute! Habe hier im Forum schon gesucht, aber nichts aussagekräftiges gefunden. Hat jemand von euch Erfahrung mit diesem Auspuff? Ich habe einen 177er Polini mit einem 20/20er Vergaser. Bin nicht so auf Leistung aus. Möchte aber den Standardauspuff gegen einen anderen wechseln. Sollte aber nicht zu laut werden. Habe gehört der ABARTH hätte einen geilen Sound. Und gefallen tut er mir ja phantastisch. Jetzt ein paar blöde Anfängerfragen: Kann er dem Motor schaden? Kann man da auch Dämmmaterial reinstopfen? Andere Probleme? Vielen Dank, und freundliche Grüsse Phelix

Wenn man die Schraube raus dreht, und ein Seegering ist eingesetzt, steht die Schraube irgendwann am Seegering an, und zieht so das LR ab. Ich habe mir euren Hinweis jedenfalls beherzigt, das Ganze nochmals geöffnet und die Schrauben mit LOCTITE gesichert. MfG Phelix

Das ist kein Sicherungsring! Der ist nur zum Abziehen da! MfG

Danke für den Hinweis!! Bevor ich das zerlegt habe, wusste ich gar nicht, dass das normalerweise genietet ist. Aber es war bereits beim Kauf geschraubt, und ich bin dann auch noch mehrere tausend km damit gefahren. Vorher waren nur normale verzinkte Stahlschrauben drinnen. Die hatten zwar Senkköpfe, aber die Gewinde haben dermassen wenig Spiel in den Bohrungen, dass das mit dem Zentrieren ohnedies ein Glücksspiel ist. Ausserdem machen die Schrauben am inneren Ende sowieso was sie wollen. Die Senkköpfe hatten nur eine sehr geringe Auflagefläche. Und ziemlich rostig waren sie auch schon! Da habe ich bei den flachen Köpfen mehr vertrauen. Ich habe jetzt Edelstahlschrauben mit Sprengringen verwendet. Das ganze dreht sich beim Betrieb ins Gewinde, also sollte das auch nicht von selber aufgehen. Festgezogen wird das ja nicht am Schlitz, sondern innen an der Mutter. Ich werde es jedenfalls nach ein paar Kilometern kontrollieren. MfG Phelix

Danke nochmals T5RAINER! Da mein Chassis noch nicht fertig ist, und ich es nicht erwarten konnte die Zündung zu testen, hab ich mir kurzerhand einen "Prüfstand" zusammen geschweisst. Vielen Dank nochmals! Es funktioniert! MfG Phelix

Hallo Leute! Habe hier im Forum schon gesucht, aber leider nichts dazu gefunden. Bei meinem neuen Pollini 177er Kit habe ich einen schwarzen und einen weissen Kolbenring dabei. Auch gibt es keine Erklärung ob die Ringe in einer bestimmten Richtung montiert gehören. Welcher gehört oben? Richtung egal? Vielen Dank im voraus! Und freundliche Grüsse Phelix

Nochmals zur Kontrolle! Also folgende Punkte sollten mit dem oberen Totpunkt übereinstimmen? Ist das richtig? Besten Dank Phelix

Vielen Dank für die genaue Beschreibung! Ich werde genau so vorgehen! Tja das mit dem Zerlegen wollte ich einfach zurchziehen, da die Schrauben schon sehr rostig waren, und ich vermeiden wollte, das mir das Ding um die Ohren fliegt. MfG Phelix

Hallo! Habe da ein kleines Problem! Elektronische Zündung. Bei meinem Lüfterrad waren die beiden Teile nicht vernietet, sondern geschraubt. Da ich den Motor komplett überhole, und der innere Teil des Lüfterrades rostig war, habe ich es zerlegt, und dabei vergessen, mir die Stellung zu markieren. Könnt Ihr mir da bitte helfen. Vielen Dank im voraus Phelix

Also zum ordentlichen Wiederherstellen, sollte man das damit machen. MfG Ein Ösi

@ t4: DANKE!

Vielleicht irre ich mich! Aber sind die Taferl nicht aus ALU? Wenn nicht, kann ich Magneten aus dem Slotracingbereich empfehlen. Das sind die stärksten Knopfmagneten, die ich kenne. Wenn die versehentlich zusammenpappen, brauch man zangen um sie zu trennen. MfG Felix

Das war auch schon alles was ich hören wollte! Jetzt weiss ich, dass ichs richtig gemacht habe! Würde ich Tadel hören weiss ich, dass da was falsch war. So lerne ich. Wie Dein Sohn. Wie jeder. Vielen Dank. MfG Felix

Also ich bin ja da absoluter Anfänger! Aber ich habe einfach Karton auf die Öffnungen gelegt, und das Ganze durch gezeichnet. Dann ausgeschnitten. Damit hatte ich zwei Schablonen, die ich auf das neue 1,5mm Blech übertrug. Mit einer Flex ausgeschnitten und die Kanten gebrochen. Um die Biegung zu erreichen, habe ich das Blech mit der Vorderkante und einer festen, grossen Dose in den Schraubstock eingespannt, und mit einem Zug über die Dose nach hinten gebogen. Das hat beim ersten Versuch geklappt. Die Herstelleung der beiden Bleche war in 20 Minuten abgeschlossen. MfG Felix

Vielen Dank für Deine Anteilnahme philv50! Das Problem ist, das der Rost vorne weiter hinauf ging, als das neue Tauschblech reichen würde. Somit bleibt es mir ohnedies nicht erspart Blech stumpf einzupassen. MfG Felix

Vielen vielen Dank Marcus! Du hast es verstanden! Das Blech soll ja stumpf rein. Das restliche Blech ist nämlich ok, und so hab ich mich überzeugen lassen, das alte Bodenblech zu lassen. ric_two hat mir den Tip gegeben es bis zum Falz zu öffnen, um so das neue Blech besser ansetzen zu können. Ich finde die Lösung sehr gut, da ich auf diese Weise auch noch optimal den Holm bearbeiten konnte. Neues Blech stumpf rein. Wie du schon sagtest zuerst festheften, und dann möglichst ohne Verzug schweissen. MfG Felix

Für die druckbare Version bräuchte ich die genauen Masse. MfG Felix

Hallo! Nach Euren guten Tips, vielen Dank nochmals, habe ich nun die Vespa weiter behandelt. Ich habe den Holm zur Gänze frei gelegt, gut durchgespült und auf Wasserbasis entfettet. Danach mit FERTAN und einer Kompressor-Pistole ordentlich eingewaschelt (österr: stark angefeuchtet). Nach drei Tagen das Ganze nochmals ordentlich gespült, mit einem Heizgebläse getrocknet und sofort mit Rostgrund lackiert. Nach dem Verschliessen des Bodenblechs wird der Holm nochmals mit Rostgrund geflutet, und nach Fertigstellung der Lackierung mit Hohlraumwachs konserviert. Das sollte dann wieder halten! Jedenfalls suche ich einen freundlichen Vespa-Kollegen im Raum Wien, der entweder mit einem mobilen Schutzgas-Schweissgerät zu mir, oder ich mit der Vespa zu Ihm kommen kann, und der mir das Bodenblech, sowie ein paar Bohrlöcher schliessen kann. Natürlich gegen Entgeld!!! Vielen Dank inzwischen und freundliche Grüsse Felix felix(ÄT)homeplanet.at

@T4. Na da kann ich ja beruhigt sein! Vielleicht sollte ich meine Nummer auch mal verkehrt lesen. Dann stimmts vielleicht! MfG Felix

Vielen Dank für die Antworten! MfG

Vielen Dank für die Unterstützung an alle! Das half mir sehr bei der Entscheidung das Trittbrett zu belassen. Danke ric-two! Ich denke auch, dass ist der beste Weg. MfG Felix

Haha! Keine Sorge, ich hab keinen blassen Dunst von solchen Adressen bis jetzt. Bis jetzt schleife und sandstrahle ich im Garten. Zum Sandstrahlen geh ich in die Wiese. Da siehts nachher immer aus wie am Golfplatz! MfG Felix

Ich bins nochmals! Seh mir heute meine Motornummer an, und finde da bei meiner 125GTR, Bj.74 die Motornummer mit dem Prefix: VL2M*xxxxxx* Jetzt weiss man ja, dass dieses Model die Typenbezeichnung VNL2T besitzt. Dementsprechend sollte die Motornummer ja folgendermassen lauten:VNL2M*xxxxxx* Im Buch VESPA-TECNICA kann man mit einer Lupe erkennen, dass da aber auch die kürzere Bezeichnung VL2M*xxxxxx* steht. Witzig! Weiss da jemand etwas darüber? MfG Felix Weitere lästige Fragen von mir in naher Zukunft sind nicht ausgeschlossen!!!

Hi Pee-Wee! Bin im 13ten daheim! Erfahrungsaustausch ist echt angestrebt! Wo lässt du denn das Ding strahlen? Und was kostet das? MfG Felix

Eine Frage hätte ich dann noch! Die eingestanzten Kreuzformen im Unterblech...? Haben die einen beträchtlichen statischen Sinn, oder kann ich einfach flaches Blech einschweissen? Vielen Dank nochmals!!! Felix